Patente Feiyang
“El camino por delante sigue siendo el mismo, actualicemos el punto de partida”. En la tarde del 27 de agosto, Xpeng Automobile aterrizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York. El código bursátil se denomina "XPEV" y el precio de emisión es de 15 dólares estadounidenses por ADS.
La cantidad total de fondos recaudados en esta IPO fue de aproximadamente 65.438 dólares estadounidenses + 50 millones de yuanes, superando el valor máximo de 654,38 dólares estadounidenses + 0,275438 dólares estadounidenses + 000 millones de yuanes previsto en el folleto. Superó los 65.438+06.5438+0 mil millones de dólares de la oferta pública inicial de Li el mes pasado y los 65.438+0 mil millones de dólares de NIO, superando con creces los 226 millones de dólares de Tesla ese año.
El valor de mercado correspondiente al precio de emisión es de 65.438 dólares + 0,082 millones de dólares, superando los 9.724 millones de dólares de Li y los 6.400 millones de dólares de NIO, y superando con creces los 65.438 + 700 millones de dólares de Tesla. En términos de escala de emisión y valor de mercado posterior a la financiación, la IPO de Xpeng Motors es la IPO de empresa de vehículos eléctricos puros más grande del mundo.
Quizás debido a su percepción detallada de los roles duales de ingeniero y gerente de producto, el CEO de Xpeng Motors está obsesionado con los números.
El día de su salida a bolsa coincidió con el tercer aniversario de su incorporación a Xpeng Motors (27 de agosto de 2017). De cara al futuro, en 2004, cofundó UC Browser, que se vendió a Alibaba por casi 4.000 millones de dólares en el décimo aniversario de la empresa.
Al recordar sus dos proyectos empresariales, fue precisamente en el momento adecuado cuando conoció a la persona adecuada y tomó la decisión correcta. Como dijo Liu Qing, autor del libro "Historia del emprendimiento": "Aunque el camino en la vida es largo, a menudo sólo hay unos pocos pasos que están en peligro, especialmente cuando las personas aún son jóvenes".
El 27 de agosto, ceremonia de toque de campana del coche Xpeng.
Navegador de 27 años
Logra la libertad financiera en 10 años.
Nacido en 1977, nació en Huangshi, Hubei.
Después de graduarse de la carrera de informática de la Universidad Tecnológica del Sur de China en 1999, su tutor llevó a varios estudiantes a entrevistas corporativas. El coche se dirigió primero a AsiaInfo y las cuatro personas salieron del coche. El instructor dijo: "Piensen con claridad". Como resultado, los dos regresaron al auto. Otra persona falló la entrevista. Y tuvo la suerte de entrar en AsiaInfo.
Más tarde recordó esta historia y dijo: "La vida es el momento en que saltas del coche".
El segundo año después de que He Xiaopeng se uniera a AsiaInfo, la empresa Dak cotiza en bolsa. Durante esta experiencia laboral ha realizado desde el desarrollo hasta la preventa y posventa. Pero sintió que su salario nunca sería mayor que el de sus superiores, por lo que quiso cambiar de trabajo y envió su currículum a HP, pero no recibió respuesta.
He Xiaopeng, de 27 años, decidió intentarlo.
2004 es el décimo año desde que Internet entró en China. En ese momento, llevó a Liang Jie, un alumno de la Universidad Tecnológica de China, a iniciar un negocio juntos. Su idea en ese momento era simple: "por celos de los 'campesinos pobres y medios bajos'", recordó.
Después de que Él y Él fundaron UC, crearon dos productos, UCMail y UCWeb. Este último es un navegador UC muy conocido. Aunque el primero ha desaparecido, le permitió conocer una serie de "personajes destacados".
El fundador de NetEase, Ding Lei, se sintió bien después de probar UCMail e invitó al equipo a tomar una copa. De esta manera, Ding Lei conoció a He. Más tarde pedí prestada una oficina en He.
He Xiaopeng en su juventud (Fuente de la foto: Internet)
Fue en esta oficina que Ding Lei le pidió prestado que He Xiaopeng conoció al fundador de YY Voice, quien era el editor. Li Xueling, jefe de NetEase en ese momento. Bajo la presentación de Li Xueling, conoció a Yu Yongfu.
En ese momento, Yu Yongfu visitó la UC como vicepresidente de Legend Investment (el predecesor de Legend Capital) y vio la tarjeta de presentación entregada por He He. El título es "Subdirector General". Estaba confundido y pensó por un momento antes de preguntar: "¿Quién es ese gerente general?"
"Todos dijeron que nuestro gerente general no vino. Deberíamos discutirlo con el gerente general cuando regresemos. Luego, los dos subdirectores generales salieron a buscar un lugar después de hablar con otros y luego discutieron nuestras opiniones sobre el asunto", dijo Liu Qin, socio fundador de Morningstar Capital, en una entrevista exclusiva con "Entrepreneurship State".
En opinión de Liu Qin, esta es una gran sabiduría del fundador. Al hacer las cosas sin experiencia, sabe aprender y controlar los riesgos. Pero lo que lo hace sentir ambicioso es que él, Xiao Peng, está dispuesto a contratar a alguien más capaz que él para que sea el director ejecutivo de la empresa, y esa persona es Yu Yongfu.
El 20 de octubre de 2006, 165438+ Llegó a Beijing y se comunicó cara a cara con el Comité de Toma de Decisiones de Inversiones de Lenovo, incluido Yu Yongfu. En ese momento, la UC no tenía dinero en su cuenta y este financiamiento podía determinar vida o muerte. Pero desafortunadamente, lo que obtuvieron He Xiaopeng y otros fueron las palabras de Yu Yongfu: "Un voto de diferencia significa que fracasó".
Las tres personas de repente se quedaron en silencio. Después de un tiempo, lo primero que dijo He Xiaopeng fue: "Yongfu, ¿estás dispuesto a unirte a nosotros?" Yu Yongfu respondió sin dudarlo: "Está bien, ¡hagámoslo juntos!". Esa noche, Yu Yongfu llamó a Lei Jun, esperando que Lei. Jun podría unirse a nosotros.
Más tarde Lei Jun dijo: Si vas a la UC, yo votaré.
He Xiaopeng durante el período de la UC (Fuente: Internet)
De esta manera, Yu Yongfu renunció a su cargo como vicepresidente de Lenovo Investment y se unió a la UC, que no tenía un diez centavos en su cuenta en ese momento. En 2006, Lei Jun invirtió 4 millones de yuanes en UC como inversor ángel. Al año siguiente, Morningstar Capital y Lianchuang Ceyuan invirtieron otros 654,38 millones de dólares.
2065438+En junio de 2004, UC Youshi se integró en Alibaba por casi 4 mil millones de dólares, estableciendo un récord para la mayor integración de fusiones y adquisiciones de Internet en China en ese momento. Se ha desempeñado sucesivamente como presidente de Alibaba Mobile Business Group, presidente de Alibaba Games y presidente de Tudou.com.
37 años Se hizo rico de la noche a la mañana.
Justo cuando todo el mundo pensaba que un emprendedor que había alcanzado la libertad financiera quería jubilarse y disfrutar de una vida de jubilación llena de casas de lujo, coches de lujo y yates, tomó una decisión que ni siquiera Lei Jun se atrevió a tomar. hacer ——Construir autos.
Cuando tenía 40 años, irrumpí en el purgatorio automovilístico.
Por primera vez, He Xiaopeng experimentó el período de transición de Internet para PC a Internet móvil.
Desde la era 3G en 2009 hasta la era 4G en 2014, cientos de millones de usuarios de smartphones se activaron en sólo cinco años. En 2012, el número de usuarios activos en la plataforma Android de UC Browser superó los 100 millones, convirtiéndose en el primer navegador de terceros del mundo con más de 100 millones de usuarios de la plataforma Android.
En su segunda aventura, se situó a la vanguardia de la transformación inteligente de los automóviles.
2065438+En junio de 2004, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, anunció que la compañía adoptaría un "modelo de código abierto" y abriría más de 300 patentes de súper pilas, baterías y otras tecnologías relacionadas. En junio de 5438 + febrero del mismo año, Musk tomó un avión privado a Beijing para entregar el primer lote de Teslas a los usuarios chinos.
Elon Musk, director ejecutivo de Tesla Motors (imagen de Yahoo)
He Xiaopeng recordó una vez: "Cuando conducía un Tesla, tuve la fuerte sensación de que el mundo cambiará y la industria del automóvil tiene una ventana de tiempo y una oportunidad para el cambio”.
Ese año, Musk visitó Alibaba y Xiao Peng aprovechó la oportunidad y le preguntó cómo utilizar el modelo de código abierto. Musk dijo: "Puedes usarlo, pero cómo usarlo no tiene nada que ver con nosotros".
Un día de 2014, llamó a Jenny Li, socia gerente de ggv capital, con la esperanza de que ella y Podría venir a verlos. "Oye, hice un automóvil y ideé un proyecto. Espero que puedas venir y echar un vistazo", le dijo a Xiao Peng al otro lado del teléfono.
Este es el proyecto de automóvil inteligente en el que colaboró con Henry y He Tao, que es el predecesor de Xpeng Motors. Henry y He Tao se graduaron de la Universidad de Tsinghua y trabajaron para GAC, siendo principalmente responsables de la implementación del proyecto. En aquel momento, el inversor ángel de Alibaba, He Xiaopeng, no estaba comprometido con la fabricación de automóviles a tiempo completo.
“Los automóviles inteligentes son una industria completamente nueva y los desafíos desconocidos son enormes. Se necesitan empresarios de clase superior para aumentar la probabilidad de éxito. ¿Si Xiaopeng no lo tiene todo ahora, incluso si la valoración? es barato, no sabremos cómo invertir." Liu Qin recordó el estado del espíritu empresarial en la entrevista.
He Tao, He Xiaopeng, Henry (de izquierda a derecha)
Antes de decidir arrancar el coche, dos personas lo persuadieron.
La persona que lo convenció de pensarlo dos veces fue Lei Jun. Lei Jun le dijo que, a diferencia del emprendimiento en Internet, la cadena de la industria del automóvil inteligente es larga y compleja, y requiere seis años de preparación mental para sentar las bases. así como fondos suficientes, atraer a los mejores talentos en el mercado de los automóviles inteligentes puede lograrlo.
Fue Fu Jixun quien le sugirió que construyera un coche. Durante varios meses, le he estado preguntando: "¿Estás listo para fabricar vehículos eléctricos a tiempo completo? Si estás listo, invertiré".
Un día después del Festival de Primavera de 2017, llamé Él y dijo: "Realmente quieres hacer este proyecto". He Xiaopeng, al otro lado del teléfono, parecía muy conmovido, justo después del nacimiento de su segundo hijo.
El propio He Xiaopeng recordó una vez: "De repente sentí una sensación de shock porque mis hijos me preguntarían en el futuro, ¿qué hace mi padre? Espero poder contarle algunas historias que lo hagan sentir como Este papá es genial."
2065438+En agosto de 2007, propuso oficialmente dejar Alibaba y trabajar a tiempo completo en Xpeng Motors. En ese momento, muchas personas, incluido el director ejecutivo de Alibaba, Zhang Yong, le hicieron la misma pregunta: "¿Has pensado con claridad?"
Xpeng P7 (Fuente: Xpeng Auto)
Al recordar Liu Qin, de Morningstar Capital, dijo en una entrevista con "Entrepreneurship State" sobre la decisión de He Xiaopeng de dejar Alibaba para iniciar un negocio: "Me contagió mucho su valentía y sencillez".
"Al hablar de esto, cuando Al hacer esto, pude sentir que no lo hacía por dinero, porque ya había recibido recompensas de la UC, sino que quería crear una oportunidad que le permitiera no arrepentirse en su vida y crear un negocio enorme y creativo. , Una carrera influyente. Esta motivación es particularmente pura y preciosa. Quiere hacer algo grande". Fei Yang, socio de IDG Capital, también expresó una opinión similar: "Cuando Xiaopeng fundó UC, ya verificó sus capacidades comerciales. 0 a 1, de 1 a N... Más importante aún, incluso si se une a una plataforma grande como Alibaba, Xiaopeng aún puede tener el entusiasmo para iniciar un nuevo negocio y la resistencia para soportar las dificultades, lo cual no es fácil.
"
Cuando lo recordó más tarde, He Xiaopeng bromeó: "Fu Jixun es un tipo malo, me arrastró al agua. ”
Frente a tres grandes montañas
¿Es hora de que Xiaopeng extienda sus alas y vuele alto?
Después de que Xpeng Motors salió a bolsa, He Xiaopeng tenía el 27,8% de la empresa Según el valor de mercado de 10.800 millones de dólares al precio de emisión, el valor neto de las acciones de He equivale aproximadamente a 20.600 millones de RMB.
La cotización es un nuevo punto de partida para Xpeng /p. >
En el programa de entrevistas "Entrepreneurship Insider" de ggv capital, resumió sus pensamientos sobre la industria del automóvil: En la industria del automóvil podemos ver los "tres máximos": gran cantidad de capital, gran cantidad de personal y tecnología intensiva
En primer lugar, la montaña de fondos
“Para fabricar un automóvil se necesita mucho dinero y es imposible sin entre 2.000 y 3.000 millones de dólares. "En la entrevista, Fu Jixun dijo a "Entrepreneurship State" que si un nuevo fabricante de automóviles quiere alcanzar una etapa estable y apoyar el desarrollo posterior de la empresa, no puede hacerlo sin una financiación de capital de esta magnitud.
Empresa Los datos de la encuesta muestran que Xpeng Motors ha completado 10 rondas de financiación desde su creación, con un total de más de 1.800 millones de yuanes. Al 30 de junio de 2020, Xpeng Motors tenía efectivo y equivalentes de efectivo por 65.438+0,0438+0 mil millones de yuanes. Luego, en agosto, Xpeng Motors completó su propia ronda de financiación C+, con una escala de financiación que alcanzó los 900 millones de dólares. En otras palabras, Xpeng Motors tendrá más de 7 mil millones de yuanes en efectivo y equivalentes de efectivo antes de la OPI.
Pero Xpeng Automobile Company también atravesó tiempos difíciles.
En septiembre de 2008, Weilai cotizó con éxito en los Estados Unidos. La combustión espontánea de la batería en 2019 hizo que el precio de sus acciones cayera por debajo del precio de emisión y su impacto en la misma industria no puede subestimarse.
En la entrevista, Fu Jixun también recordó: “El mercado del automóvil en general. También entró en el mercado en ese momento en un estado relativamente deprimido. Todo el mundo se pregunta si las nuevas fuerzas que construyen automóviles funcionarán, y Xpeng Motors sin duda está sintiendo el impacto. "Pero cuanto más crítico es, más refleja la capacidad financiera del fundador.
Al igual que Li Xiang, quien fundó Weilai Automobile y Li Xiang, también invirtió en Peng Automobile con su propio dinero. Así que después de eso Después de muchas rondas de financiación, Xiao Peng todavía posee 365.438 + 0,6% de las acciones cuando Weilai cotiza en bolsa. En la oferta pública inicial ideal, Li Xiang posee el 25,1% de la proporción de accionistas antes de la oferta pública inicial de Motors (Gráfico: Chuangye.com)
.Además de la abultada cartera del fundador, el respaldo de los inversores también es extremadamente importante.
Tencent fue la clave para la IPO de NIO. En el momento de la IPO de Li, Wang Xing de Meituan era la segunda más grande. accionista. Alibaba fue el segundo mayor accionista de la empresa IPO de Xpeng Motors.
En la lista de accionistas de Xpeng Motors, no solo se encuentran gigantes de Internet como Alibaba y Xiaomi, sino también decenas de empresas. IDG Capital, Morningstar Capital, GGV ggv Capital, Sequoia China y Lightspeed China Entre ellas, IDG Capital es el mayor inversor financiero, con el 6,2% de las acciones, solo superado por Alibaba. , hay muchos talentos aquí.
En opinión de Fu Jixun, Xiao Peng tiene el aura de ser un emprendedor en serie. Esta aura no solo puede ayudarlo a atraer inversores, fanáticos y talentos. Hay gente talentosa alrededor de He, que trabaja para empresas como Tesla y Xiaomi. Todas estas personas se unieron al equipo de He, y Gu era solo uno de ellos. ”
Gu solía ser presidente de JP Morgan Asia Pacific Investment Bank y se unió a Xpeng Motors como vicepresidente y presidente en 2018. Había rumores en la industria de que en JP Morgan, en el pasado, Volamos en primera clase, pero ahora solo volamos en clase económica. El alojamiento en hoteles también ha cambiado de hoteles de cinco estrellas a hoteles económicos.
La lista de ejecutivos de Xpeng Motors incluye personas de empresas de Internet y empresas de automóviles tradicionales. Los cofundadores, Henry y He Tao, trabajaron para Guangqi New Energy; el CHO de Xpeng Motors, Liao Qinghong, trabajó una vez para 360 y Huawei.
Pero no es fácil integrar talentos de diferentes orígenes culturales. >
“Habrá una colisión de antecedentes y conceptos culturales en la etapa inicial. He Xiaopeng habla conmigo ocasionalmente, pero también mencionó que es probable que ocurran algunas colisiones, porque solo a través de las colisiones podemos entendernos y explorar mecanismos y métodos de gestión razonables. ", dijo Fu Jixun a "Entrepreneur" en una entrevista.
Además, la visión de la empresa también es la clave para atraer talentos.
En la primera página del prospecto, Xpeng Motors escribió La misión de la empresa: "Utilizar la tecnología y los datos para impulsar la transformación de los vehículos eléctricos inteligentes y dar forma a la experiencia de movilidad del futuro".
Este compromiso también se refleja en el folleto.
Al 30 de junio de 2020, Xpeng Motors tenía 3.676 empleados, de los cuales el personal de I + D representaba el 42,7%, lo que representaba 1.569 personas. En comparación con el folleto de Li, el personal representó el 38,2% y representó 1.005 personas.
Además, entre la composición del personal de I+D de Xpeng Motors, el 66%, el 65.438+07% y el 65.438+07% de los empleados se centran en el diseño e ingeniería de automóviles, la conducción autónoma y los sistemas operativos inteligentes, respectivamente. Esto significa que el personal de I+D de conducción autónoma de Xpeng Automobile es cercano a 270, un número considerable entre las empresas automovilísticas nacionales.
“Si el fundador no es plenamente consciente de su sentido de la innovación, le resultará difícil gastar un precio tan alto para encontrar talentos en el mercado”.
Yan Han, socio fundador de Lightspeed China, también dijo: "He Xiaopeng es una persona sincera y persistente en el producto. Pensará en cómo se desarrollará la industria de vehículos de nueva energía y qué más se puede hacer además de construir automóviles y considere la planificación a largo plazo de la industria ”
Proporción de empleados de Xpeng Motors (fuente: prospecto de Xpeng Motors)
Finalmente, está la montaña de tecnología.
El informe financiero muestra que el gasto en I+D de Xpeng Motors en 2018 fue de 10.500 millones de yuanes, 2.070 millones de yuanes en 2019 y 630 millones de yuanes en el primer semestre de 2020. En referencia a Li, que acaba de salir a bolsa a finales de julio, según el prospecto, los gastos de investigación y desarrollo de Li en 2018 y 2019 fueron de 196.200 yuanes, mucho menos que los de Xpeng Motors.
Pero después de la lista, Xiaopeng todavía necesita ver a los jugadores al frente de la pista. En términos de inversión en I+D, la cifra de Tesla en 2019 fue de aproximadamente 9.300 millones y la de BYD alcanzó los 8.420 millones.
“En primer lugar, no podemos perder frente a Tesla en términos de productos; debemos crear productos verdaderamente competitivos de clase mundial. En segundo lugar, debemos invertir en investigación y desarrollo de tecnología a largo plazo”.
Liu Qin, capital de Morningstar, cree que la mayor ventaja de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluido Xpeng Motors, es lograr una localización sin deficiencias en todo el producto y la tecnología. "Cómo adaptarse mejor a los hábitos de conducción chinos y al entorno de conducción chino es la ventaja de las empresas automotrices nacionales".
Fu Jixun también tiene una opinión similar: "En los próximos cinco a diez años, veré a Un mercado de automóviles inteligentes, por un lado, es la inteligencia del sistema de energía, incluida la conducción autónoma, la conducción asistida, el estacionamiento automático y otras funciones. Por otro lado, es la inteligencia del sistema interactivo, como el usuario. experiencia de interacción entre conductores y pasajeros. Interacción de voz."
Pero también señaló lo que Xpeng Motors necesita aprender de sus predecesores. "También espero que Xpeng Motors pueda hacerlo mejor y más fuerte en términos de posicionamiento de marca y mentalidad de usuario".
Ceremonia fuera de línea del Xpeng G3 10000 (Fuente: Xpeng Motors)
En El prospecto de Xpeng Motors también reconoce los numerosos desafíos que la empresa puede enfrentar en el futuro. Por ejemplo, incertidumbre sobre la investigación y el desarrollo, incertidumbre sobre la conducción autónoma, competitividad dentro de la industria, etc. Sin embargo, Xpeng Motors utilizó la palabra interno 28 veces, lo que demuestra su determinación y confianza en la autoinvestigación.
Como dijo Yan Han, socio fundador de Lightspeed China: "La fabricación es un aspecto inevitable de la construcción de automóviles. La construcción de automóviles inteligentes necesita poner el pensamiento de Internet y las ideas de actualización tecnológica en productos, y la autonomía tecnológica y la producción la autonomía debe estar en nuestras propias manos."
Escrito al final
"De hecho, hoy, mirando hacia atrás, siento que lo que más lamento es haber subestimado el valor de todo el "Si inviertes muy poco, deberías invertir más. Esto también demuestra que esos empresarios tienen más previsión que nosotros y ven oportunidades en la industria", dijo Liu Qin en una entrevista a "Entrepreneurship State".
No hace mucho, Li Xiang, fundador de Weilai Automobile, y He Shaoji, presidente de Xpeng Automobile, estaban en el mismo palco. Estos tres empresarios estrella ya han alcanzado la libertad financiera y ahora tienen sus propias empresas que cotizan en bolsa como "nuevas fuerzas de fabricación de automóviles".
Al cierre del mercado de valores de EE. UU. el 26 de agosto, el precio de las acciones de Li subió un 28,25% a 23,38 dólares por acción, con un valor de mercado de 654,38 + 09,7 mil millones de dólares. El precio de las acciones de NIO subió un 14,57% para cerrar en 20,44 dólares por acción, con un valor de mercado de 24.238 millones de dólares. Los precios de las acciones y el valor de mercado de ambas empresas alcanzaron nuevos máximos desde su salida a bolsa.
Sin embargo, frente a Tesla con un valor de mercado de 400 mil millones de dólares, Weilai, Xpeng e Ideal todavía tienen innumerables batallas difíciles que librar.
Hace unos días, Zhang Ying, socio gerente fundador de Matrix Partners China, comentó en WeChat: "En última instancia, los vehículos eléctricos subvertirán los vehículos de combustible y se convertirán en el próximo mercado del océano azul de un billón de dólares. El nuevo automóvil de China -Las fuerzas creadoras harán que se iluminen los ojos de aquellos que no creen”.
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.