¿BYD tiene razón? ¡Tesla une fuerzas con CATL para desarrollar baterías de hierro!
Todo el mundo sabe la importancia que tienen las baterías para los vehículos eléctricos puros. Todo el mundo sabe también que los vehículos eléctricos puros actuales utilizan baterías de litio sin excepción. Pero lo que quizás no todos sepan es que hace unos años, la industria de los vehículos eléctricos puros tuvo una confrontación muy feroz sobre la ruta técnica de las baterías eléctricas. Por un lado estaban las baterías de fosfato de hierro y litio respaldadas por BYD y Mercedes-Benz. y del otro lado estaban LG Chem., Mitsubishi Chemical, Panasonic Battery, Samsung Chemical y otras empresas japonesas y coreanas apoyan las baterías ternarias de litio.
Más tarde, las baterías de fosfato de hierro y litio (para abreviar, baterías de hierro) se perdieron. La razón de la pérdida fue simple: la densidad de energía era demasiado baja. Por lo tanto, aunque las baterías de hierro son significativamente más seguras que las baterías de litio ternarias, debido a la desventaja en la densidad de energía, BYD hasta ahora solo utiliza baterías de hierro a pequeña escala. La batería de hierro es una tecnología que BYD lleva varios años promocionando. Al final, incluso la propia BYD empezó a desesperarse.
Pero una noticia reciente parece habernos transmitido esta noticia: ¿Quizás BYD tenía razón?
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¡Tesla y CATL están desarrollando baterías de hierro!
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Esta noticia que conmocionó a toda la industria de vehículos eléctricos puros, especialmente a la cadena de la industria de baterías eléctricas, es la siguiente: Tesla, la empresa de vehículos eléctricos puros más grande del mundo, está compitiendo con CATL, el mayor fabricante de baterías de energía del mundo, mantiene estrechas consultas y planea equipar todos los futuros automóviles Tesla de producción nacional con baterías sin cobalto.
¿Qué tiene que ver esta batería sin cobalto y batería de hierro con la batería ternaria de litio? Actualmente existen dos líneas principales de soluciones de baterías eléctricas, una es una batería de litio ternaria y la otra es una batería de fosfato de hierro y litio. Debido a la ventaja de la densidad de energía, las baterías de litio ternarias se utilizan actualmente en una gama más amplia de aplicaciones. En las baterías de litio ternarias, cuanto menor es la proporción de cobalto, menor es el costo de los materiales de la batería. Por lo tanto, los fabricantes de baterías de litio ternarias están trabajando arduamente para reducir el contenido de cobalto, pero no importa cuán bajo sea, todavía no pueden lograr completamente cero cobalto. Tesla anunció de repente que desarrollará y utilizará baterías sin cobalto con CATL. Resulta que la respuesta son las baterías de fosfato de hierro y litio.
En la reunión de 100 personas sobre vehículos eléctricos celebrada anteriormente, Ouyang Minggao, académico de la Academia de Ciencias de China, mencionó que el coste actual de las baterías eléctricas para vehículos de nueva energía está entre 0,6 y 1,0 yuanes/ Wh, con el límite inferior Es una batería de fosfato de hierro y litio relativamente más barata, y el límite superior es la batería de litio ternaria de mayor costo.
De hecho, este ha sido el objetivo de larga data de Tesla. Durante la conferencia telefónica sobre ganancias de Tesla el año pasado, algunos analistas mencionaron preocupaciones sobre los cambios de costo y precio de los metales raros como el cobalto, dijo Tesla en ese momento. podría reducir el uso de cobalto a cero, lo que reduciría aún más el coste de los nuevos coches de Tesla, bajaría sus precios de venta y atraería a más consumidores.
En pocas palabras, la batería de fosfato de hierro y litio es una de las soluciones tecnológicas de baterías de energía más baratas en esta etapa. Todo el mundo sabe que la batería representa la mayor proporción del precio de un vehículo eléctrico puro. Una vez que los precios de las baterías bajen, la competitividad de los vehículos eléctricos puros sólo aumentará. La velocidad de sustitución de los vehículos de combustible sólo será más rápida.
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¿Por qué Tesla de repente ya no utiliza baterías tipo powerbank?
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En primer lugar, debemos explicar la "batería del banco de energía" en el subtítulo. Desde su primer automóvil, el Roadster (un Lotus Elise modificado) hasta su primer automóvil de envío masivo, el Model S, y luego hasta el Model ?X utiliza baterías 26650, pero también son baterías utilizadas en bancos de energía de alta gama). es decir, baterías de banco de energía. Esta tecnología está muy por detrás de otras homólogas de vehículos puramente eléctricos. Más tarde, en el Modelo 3, Tesla de repente se dio cuenta e instaló directamente baterías cuadradas, que son el mismo tipo de especificaciones que WM Motor ya usó en el EX5.
Pero ya sea una batería de banco de energía o una batería cuadrada, su costo no es bajo para una empresa como Tesla que depende del volumen para aumentar las ventas y los precios de las acciones, ya que la batería de hierro tiene un tamaño tan grande. ventaja en términos de costo y también puede promover la protección del medio ambiente en la promoción de productos, por lo que, naturalmente, es la mejor opción.
Entonces esto es normal. Y lo que también debemos ver es el papel protagonista de Tesla como líder de la industria. En el futuro, seguramente cada vez más empresas de automóviles comenzarán a utilizar baterías de hierro. Bajo el efecto de escala, el problema de la densidad de energía de las baterías de hierro se puede resolver fácilmente. Por lo tanto, casi podemos ver que los futuros vehículos eléctricos puros comenzarán a estar equipados con baterías de hierro, los precios de los vehículos seguirán bajando y la brecha con los vehículos de combustible seguirá reduciéndose. Puede que no esté muy lejos el día en que los vehículos puramente eléctricos puedan realmente reemplazar a los vehículos de combustible en términos de potencia del producto.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.