¿Cuál es el mejor modelo de generación de energía eólica?
La única manera de lograr estos tres indicadores al mismo tiempo es la energía eólica de gran altitud (especialmente la energía eólica estratosférica), porque el viento de gran altitud puede generar electricidad de forma continua y estable y puede ser plenamente aceptado por el red eléctrica. Y debido a que el mecanismo de generación de energía puede flotar sobre el área de consumo de energía, no depende de la gran red eléctrica para suministrar energía.
Pero es imposible llevar al cielo un gran generador que pese miles de toneladas y utilizar el viento como única fuente de energía para flotar permanentemente y generar electricidad. Pero si el diámetro del rotor del eje se expande a más de unos pocos cientos de metros, sus palas y su eje resultarán dañados por los fuertes vientos a gran altitud. Por lo tanto, si un generador de turbina eólica va a reemplazar a un generador de turbina, el rotor de eje existente debe abandonarse y reemplazarse por un rotor de anillo de ala.
¡Si no se abandona la rueda de viento axial, el aerogenerador siempre equivaldrá a un dedo meñique del turbogenerador! Sin abandonar los ventiladores de flujo axial, la energía eólica nunca obtendrá una ventaja de precio y nunca reemplazará a la energía térmica y nuclear.
Las ruedas y rotores de viento de flujo axial existentes tienen dos deficiencias fatales irreparables:
Porque los únicos segmentos del ala que realmente pueden convertir la energía eólica en potencia rotacional son aquellos que están lejos del eje. (llamados segmentos de ala de alta eficiencia), y cuanto más lejos del eje, mayor será la eficiencia de conversión, por lo que la tasa de conversión de la mayoría de las alas desde el eje hacia el exterior de cada ala no es alta, y cuanto más cerca del eje, cuanto mayor sea la tasa de conversión baja hasta cero. De hecho, esta gran sección de ala ineficiente se utiliza principalmente como biela entre la sección de ala de alta eficiencia y el eje, pero el soporte proporcionado por esta biela a la sección de ala de alta eficiencia es muy limitado. Dado que el punto de apoyo está lejos del eje y solo puede proporcionar apoyo unilateral, el ala del rotor no puede ser muy ancha, el diámetro no puede ser grande y la velocidad de rotación no puede ser muy alta. De lo contrario, la superficie del ala vibrará y se sacudirá severamente. por falta de soporte, hasta romperse.
Porque solo hay un eje que conecta toda la turbina eólica y todo el generador o todo el rotor y todo el motor. Todo el par se transmite por este eje, y el peso de todo el fuselaje también se transmite por este. este eje. El eje de la raíz está soportado. Entonces, si las alas y los motores fueran realmente lo suficientemente fuertes, el eje se vería abrumado y dañado.
Las dos debilidades anteriores hacen imposible que los ventiladores y rotores de flujo axial tengan diámetros más grandes, aspas más anchas y velocidades más altas. Por lo tanto, los ventiladores de flujo axial nunca podrán impulsar generadores grandes, y los rotores de flujo axial sí. nunca podrá impulsar grandes generadores. No puede volar un helicóptero de mil toneladas (el Mi12, el helicóptero de doble rotor más grande de la historia, tiene un peso de despegue de sólo 105 toneladas y no se puso en uso práctico porque era demasiado). pesado).
¿Qué es un anillo de ala?
Wing ring es el nombre general para los nuevos aerogeneradores y rotores anulares. Es un soporte en forma de anillo con múltiples alas, un anillo con muchas alas, y también puede considerarse como un enorme "anillo de avión", rodeado por muchos aviones de ala fija conectados de extremo a extremo. El anillo del ala se puede utilizar como rotor tanto para aerogeneradores como para helicópteros. Cuando se utiliza en mecanismos de generación de energía eólica a gran altitud, es a la vez un rotor el que proporciona sustentación y un rotor que impulsa el generador.
Cuatro ventajas principales de los anillos de ala:
Todas las aletas son aletas de alta eficiencia. El área total de las aletas de alta eficiencia puede ser varias veces o incluso cientos de veces mayor. la de los rotores ordinarios con el mismo radio, lo que hace que el ala sea más eficiente. La eficiencia del anillo para convertir la energía eólica en potencia o la potencia en sustentación es varias veces o incluso cientos de veces mayor que la de un rotor ordinario con el mismo radio (. cuanto mayor sea el radio, mayor será la diferencia).
Cada ala está sostenida por un soporte circular, lo que significa que cada ala está sostenida por todas las demás alas de todo el anillo del ala. Cada ala también es un punto de apoyo del anillo del ala, y cada ala sirve. como punto de apoyo para compartir la presión de todo el anillo del ala. Por lo tanto, siempre que las aletas adyacentes no interfieran entre sí y corten el aire para generar sustentación, el número y el área de las aletas se pueden aumentar tanto como sea posible. Cuantas más aletas, más cortos serán los brazos de momento que se sostienen entre sí. , y más estable será el soporte. Si se compara el rotor con un puente, entonces el rotor de ala-anillo es un puente de acero en forma de anillo, y cada ala es su muelle. Cuantos más pilares haya, más fuerte será el puente, por lo que se puede construir un puente muy largo, incluso de más de diez kilómetros de largo (varios kilómetros de diámetro), siempre que se proporcionen suficientes "pilares" (alas). Por el contrario, las palas de rotor ordinarias sólo están sostenidas por un eje alejado del centro del círculo, al igual que una tabla suspendida con un solo pilar. El eje es su único pilar. Cada pala es como una placa de puente suspendida y no puede soportar demasiado. mucha presión y no se puede alargar demasiado, ya que de lo contrario se dañarán las cuchillas y el eje.
Los mecanismos de energía eólica de anillo de ala terrestre pueden usar un solo anillo de ala como rueda de viento, mientras que los mecanismos de energía eólica de anillo de ala de gran altitud generalmente usan grupos de anillos de ala para evitar que todo el mecanismo gire. Un grupo de anillos de ala tiene dos o tres anillos de ala (los anillos de ala adyacentes giran en direcciones opuestas para compensar el par de torsión. Cada anillo de ala es como un "anillo de tren" formado por un tren extralargo conectado de extremo a extremo, excepto que cada anillo de ala). Todos los carruajes tienen alas. Estos "anillos de tren" alados son trenes y trenes. Es decir, el anillo del ala A corre (gira) a lo largo de la vía unida al anillo del ala B como un tren, y el anillo del ala B también corre (gira) a lo largo de la vía unida al anillo del ala A como un tren, es decir, independientemente del anillo del ala A y ¿El anillo del ala B utiliza el mismo conjunto de poleas o tiene su propia polea? En resumen, los dos anillos del ala también son dos pistas. Innumerables poleas acoplan las pistas unidas a los dos anillos del ala. conectando así los dos anillos de ala.
Los rotores ordinarios sólo pueden soportar toda la carga en un eje, mientras que el mecanismo de anillo de ala se distribuye en grupos, decenas o incluso cientos de grupos de poleas, lo que equivale a aumentar el número de ejes varias veces o docenas de veces, cientos de veces, por lo que la resistencia mecánica aumenta varias veces, incluso cientos de veces.
(4) El método estructural de distribuir la carga originalmente transportada por un rodamiento a múltiples conjuntos de poleas también reduce los requisitos de materiales, reduce la dificultad de fabricación y mejora la confiabilidad mecánica y la vida útil.
¿De dónde viene la sustentación del mecanismo de viento de anillo de ala de gran altitud? ¿Es seguro?
El anillo del ala es el mismo que una rueda de viento o un rotor normal, girará cuando encuentre viento. El ala de un anillo de ala giratoria tiene la misma sección transversal que el ala de un avión de ala fija (el arco superior es más largo que el arco inferior). Cuando el anillo del ala gira, el ala corta rápidamente el aire. El flujo de aire por encima del ala es más rápido que por debajo y la presión del aire por debajo es mayor que por arriba, generando así sustentación. El anillo del ala giratoria no solo genera sustentación, sino que también impulsa un generador para generar electricidad.
El mecanismo de energía eólica de anillo de ala de gran altitud es un avión compuesto por un anillo de ala de rotor y un generador. Tiene al menos un grupo de anillos de ala, y un grupo de anillos de ala consta de dos o tres anillos de ala, incluidos anillos de ala en sentido horario y antihorario. Los momentos en las dos direcciones se cancelan exactamente entre sí, por lo que todo el mecanismo no girará en ninguna dirección.
Cuando se produce una falla o se rompe el cable de tracción, la biela o el soporte entre los dos mecanismos de viento de ala de gran altitud, el mecanismo de viento de ala de gran altitud por supuesto caerá, pero durante Durante el proceso de caída, los anillos de las alas El movimiento del aire equivale a ser arrastrado por el viento hacia arriba. Este viento inevitablemente hará que el anillo del ala gire, cortando el aire para generar una sustentación que es básicamente opuesta a la gravedad, por lo que caerá lentamente como un paracaídas en lugar de caer como una piedra.
¿Por qué el mecanismo de viento del anillo del ala puede flotar sin un cable de tracción y navegar libremente sin consumir combustible?
Un único mecanismo de viento de ala a gran altitud debe ser arrastrado por un cable de tracción terrestre, que es el mismo principio que el de una cometa debe ser arrastrado por una línea. Debido a que es arrastrado a su posición original, la fuerza del viento hará que el anillo del ala gire, lo que hará que el ala corte el aire y genere sustentación, pero solo puede flotar y no puede volar libremente.
El mecanismo de viento de tracción del anillo de ala tiene dos o dos conjuntos de mecanismos de viento de anillo de ala de gran altitud. No están a la misma altura, pero están en los niveles superior e inferior contra el viento respectivamente, conectados por. cables, bielas o soportes se tiran entre sí, por lo que ambos dependen de sus propias capas de viento para impulsar la rotación, generar sustentación y generar electricidad al mismo tiempo. Debido a que tiene suficiente potencia, puede navegar libremente sin consumir combustible.
Entonces, ¿existe una capa de viento en contra en lo alto del cielo?
¡Sí! El mapa de circulación atmosférica de la Tierra muestra: 60° N-90° N, 60° S-90° S vientos polares del este; 30° N-60° N, 30° S-60° S vientos del oeste de latitud media 0-30; ° N noreste área de vientos alisios; 0-30° s área de vientos alisios sureste Las capas superiores de estas seis áreas de viento son todas áreas de viento con direcciones de viento opuestas. Además, los vientos del oeste prevalecen en la estratosfera inferior, mientras que los vientos estratosféricos del este prevalecen por encima de los vientos del oeste. Estos grupos de vientos de advección inversa tienen las características de energía eólica estable durante todo el año y son un enorme tesoro de energía otorgado por Dios a la humanidad. Están ampliamente distribuidas, son inagotables e inagotables. En términos de desarrollo a gran escala, su dificultad y costo serán menores que los de otras fuentes de energía (incluidas la energía nuclear, la energía hidroeléctrica, la energía solar, el petróleo y el carbón), debido a la energía eólica a gran altitud. No tiene costos de perforación, perforación, excavación y transporte, y no hay peligro de colapso, intrusión de agua, envenenamiento y explosión.
Pero, ¿puede este viento de advección inversa levantar un gran anillo de ala para tirar de un aerodeslizador volador? ¡Poder! En primer lugar, la velocidad del viento en la estratosfera alcanza los 55 m/s (unos 200 km/h), lo que equivale a un fuerte tifón 16, suficiente para volcar un coche o lanzar a un adulto por los aires. Por debajo de la estratosfera, aunque la altitud es menor, la velocidad del viento es más lenta. Sin embargo, según los datos publicados por el mapa meteorológico informático del Observatorio de Hong Kong (2012 65438 + 31 de octubre), la velocidad del viento en la mayoría de las zonas de China supera los 270 km/h y los 500 hPa (la altura es de unos 5600 m). Incluso la velocidad del viento de 850 HPA (aproximadamente 1500 m) es superior a 18 km/h. Esta velocidad es suficiente para soportar el despegue y el crucero de viejos aviones de ala fija (la primera velocidad de vuelo del primer avión humano real inventado por los hermanos Wright fue). sólo 15 km/h aproximadamente). En efecto, el anillo del ala puede verse como un anillo cerrado rodeado por muchos aviones de ala fija. Por lo tanto, no importa si el diámetro del anillo del ala es de decenas de metros o de varios kilómetros, siempre que el número de alas sea suficiente o el tamaño de las alas sea lo suficientemente grande, incluso un viento a baja altitud de 1.500 metros es suficiente para mantener el vuelo estacionario o crucero normal del mecanismo de vuelo del anillo del ala.
¿Por qué un pequeño mecanismo de generación de energía eólica de anillo de ala compuesto por 8 rotores de anillo de ala con un diámetro de sólo 100 metros puede tener un peso máximo de despegue de decenas de miles de toneladas y una ¿Capacidad de generación de energía que excede la de una gran central nuclear?
El avión de transporte más grande actualmente es el avión de transporte estratégico An-225 desarrollado por la antigua Unión Soviética, con una altura de 18 metros, una envergadura de 88,4 metros y un peso máximo de despegue de 640 toneladas. Esto significa que un par de alas del An-225 pueden transportar 640 toneladas de peso al despegue. Un rotor de anillo de ala equivale a un "anillo de avión" formado por muchos aviones de ala fija conectados de extremo a extremo. Suponiendo que el diámetro de un anillo de ala es de 1 km, la circunferencia es de 3,1416 km y las alas de 70 aviones de transporte Fuan-225 están instaladas, entonces el peso de despegue de este "anillo de avión" es:
70 pagos × 640 toneladas/ Pago = 4,48 (miles de toneladas).
Un mecanismo de energía eólica de anillo de ala de gran altitud tiene al menos dos anillos de ala, por lo que el peso máximo de despegue de este mecanismo de energía eólica de anillo de ala de gran altitud (incluido el peso muerto de la aeronave) es 89.600 toneladas. Entre las 89.600 toneladas, se supone que el peso del fuselaje (incluidas las alas y los soportes de los anillos) es de 20.000 toneladas, el equipo de entrada de aire es de 1.000 toneladas, otras instalaciones son de 5.000 toneladas, las instalaciones para la vivienda humana son de 5.000 toneladas y el peso humano es de 5.000 toneladas. 0,46 toneladas, y el peso de seguridad desocupado es de 654,38+0.000 toneladas, las 35.000 toneladas restantes se utilizan para instalar unidades generadoras. 35.000 toneladas equivalen al peso de más de 30 unidades generadoras ordinarias de 1.000 toneladas/unidad de millón de kilovatios. En otras palabras, la capacidad instalada de este mecanismo de generación de energía eólica de anillo de ala a gran altitud supera los 30 millones de kilovatios, ¡lo que equivale a la generación de energía de varias centrales nucleares grandes! Generalmente, un parque eólico de anillo de ala tiene cuatro (al menos dos) parques eólicos de anillo de ala de gran altitud. Si hay 4 centrales eólicas de anillo de ala (es decir, * * * hay 8 autorrotores de anillo de ala), su peso máximo de despegue superará las 358.400 toneladas y la capacidad de generación de energía será 4 veces mayor que la de una sola. Central eólica de anillo de ala de gran altitud, que supera los 65.438+02 mil millones de kilovatios, cerca de 20 grandes centrales eléctricas. Si sus alas fueran más grandes y más largas, o si el número y radio de los anillos del ala fueran mayores, su peso al despegue y su generación de energía también serían mayores. Si se utiliza un generador de rotor de anillo de ala, su capacidad de generación de energía se duplicará.
Si un mecanismo de energía eólica de anillo de ala pequeño con un diámetro de anillo de ala de solo 100 m también es un mecanismo de energía eólica de anillo de 4 alas (es decir, * * * hay autorrotores de anillo de 8 alas), pero el ala Se reduce a una décima parte del ala del -225, entonces su peso máximo de despegue es de 35.800 toneladas y su capacidad de generación de energía supera los 654,38+02 millones de kilovatios, ¡cerca de dos grandes centrales nucleares!
Aquí se utilizan las alas del avión de transporte An-225 para facilitar el cálculo. Si realmente se utiliza el ala de un avión de transporte tan grande, ¿puede el ala impulsada por el viento alcanzar sólo entre 600 y 700 km/h (la velocidad de despegue necesaria de un avión de transporte grande)? ¿Caerá porque no puede alcanzar esta velocidad?
No, el anillo del ala es en realidad un molino de viento, y la velocidad de rotación es la misma que la de un rotor o molino de viento ordinario impulsado por fuertes vientos a gran altitud. Si no está sujeto a la resistencia del aire y al control humano, su velocidad puede rondar las 100 revoluciones por segundo, e incluso si se tiene en cuenta la resistencia del aire, su velocidad debería ser de decenas de revoluciones por segundo, porque el molino de viento que juegan los niños no operar bajo viento normal del suelo. Puede alcanzar de 1 a 10 revoluciones por segundo. Sin embargo, no importa cuántas veces se amplíe el tamaño de un rotor pequeño, su velocidad de rotación por segundo no cambiará bajo la misma fuerza del viento. Por lo tanto, siempre que la velocidad de rotación del anillo de ala grande con un diámetro de 1000 metros alcance 0,1 rpm, o la velocidad de rotación del anillo de ala pequeño con un diámetro de 100 metros alcance 1 rpm, la velocidad lineal de las palas puede ser lo más alto posible.
Así que no hay necesidad de preocuparse por si la velocidad del anillo del ala es insuficiente. Por el contrario, la velocidad de rotación debe reducirse del 10% al 1% de la velocidad de rotación teórica; de lo contrario, la fuerza centrífuga generada por el movimiento circular de alta velocidad y gran diámetro del anillo del ala será suficiente para soportar completamente el ala. suena en sí. La mejor manera de reducir la velocidad del anillo del ala es aumentar la carga en el generador y usar la rueda motriz del generador para frenar el anillo del ala. Este método de frenado traerá tres beneficios: en primer lugar, evita que la polea del anillo del ala funcione a velocidades muy altas, lo que hace que el acero ordinario sea adecuado para fabricar poleas; en segundo lugar, reduce la fuerza centrífuga del anillo del ala para garantizar que el anillo del ala; no se desintegrará durante la operación; el tercero es aumentar la capacidad de generación de energía.
¿Por qué el generador de rotor de anillo de ala tiene el doble de capacidad de generación de energía que un generador de eje ordinario del mismo tamaño?
Actualmente, el núcleo interior y los devanados (rotor interior) sólo pueden ser impulsados para girar por el eje intermedio, o el núcleo exterior y los devanados (rotor exterior) sólo pueden ser impulsados por el eje exterior. y los devanados del núcleo externo no pueden actuar como rotores al mismo tiempo para oponerse al cambio entre sí. Para reducir la tensión mecánica causada por la fuerza centrífuga y la pérdida por fricción del viento, los generadores de alta velocidad existentes generalmente tienen diámetros de rotor más pequeños y longitudes más largas, es decir, se utilizan rotores delgados, especialmente unidades de alta velocidad de gran capacidad por encima de 3000 rpm. Debido a la resistencia del material, el diámetro del rotor está estrictamente limitado y generalmente no puede exceder los 1,2 metros. La longitud del cuerpo del rotor está limitada por la velocidad crítica. Cuando la longitud del cuerpo de la válvula alcanza más de 6 veces el diámetro, pueden producirse grandes vibraciones durante el funcionamiento hasta que el eje se rompa. Por tanto, el tamaño del rotor de los grandes generadores de alta velocidad está muy limitado. Es por esta razón que existen limitaciones técnicas para aumentar el tamaño de los generadores y es extremadamente difícil desarrollar modelos de mayor capacidad. Las medidas técnicas actuales tienen como objetivo principal aumentar la carga electromagnética y fortalecer la disipación de calor y el enfriamiento, y es difícil lograr grandes avances.
Dado que el grupo de anillos de ala tiene la característica de tener anillos de ala adyacentes uno frente al otro, el soporte del anillo del ala se puede usar directamente como soporte para que el rotor ajuste el núcleo y los devanados, de modo que el Todo el anillo del ala puede convertirse en un rotor grande. Dos o tres de estos anillos del ala se pueden emparejar para formar un generador gigante, y cada dos anillos del ala adyacentes generan electricidad para que el rotor gire en direcciones opuestas. Debido a que el diámetro del anillo del ala es grande, puede alcanzar altas velocidades lineales con velocidades angulares muy bajas. Por lo tanto, aunque la velocidad lineal es tan rápida como la velocidad del avión, cada sección del rotor del anillo del ala será más estable que un tren de alta velocidad con una curva grande, y no hay peligro si el diámetro de un rotor ordinario es demasiado grande. En otras palabras, el diámetro del rotor del generador de anillos de ala puede exceder los 1000 metros, y la longitud del rotor (es decir, el tamaño axial del grupo de anillos de ala) puede alcanzar decenas de metros o incluso más. Además, dado que los anillos de ala adyacentes giran en direcciones opuestas entre sí, la velocidad del rotor de cada anillo de ala permanece sin cambios, pero su velocidad relativa se duplica. Por lo tanto, incluso si el rotor de un generador de rotor axial pudiera tener el tamaño y la velocidad de un rotor de anillos de ala grande, su capacidad de generación sería dos veces menor que la de un generador de rotor de anillos de ala.
Incluso los helicópteros con mayor rendimiento de potencia rara vez pueden volar por encima de los 20.000 metros. ¿Por qué las turbinas eólicas de anillo de ala de gran altitud pueden elevarse fácilmente hasta la estratosfera de 20.000 metros?
Pocos helicópteros pueden volar a una altitud de 20.000 metros por cuatro razones: en primer lugar, el área eficiente de la sección del ala del rotor es demasiado pequeña y no puede proporcionar una mayor sustentación a la velocidad actual del motor; todo el rotor Solo hay un eje conectado al fuselaje para transmitir potencia, no importa cuán fuerte sea el motor, no tiene sentido porque los cojinetes no pueden soportar un par excesivo y la fricción a alta velocidad, en tercer lugar, incluso si el eje puede soportar un par más alto y fricción, las alas no pueden soportar la presión excesiva del viento y se rompen; cuarto, el peso de despegue es pequeño, lo que resulta en combustible insuficiente. Cuanto más alto vuela, más fino es el aire y menos oxígeno, mayor es el consumo de combustible de la unidad. peor será el rendimiento energético del motor.
El anillo del ala puede soportar un par y una velocidad varias veces o incluso decenas o cientos de veces mayores que los de los rotores ordinarios, por lo que puede proporcionar varias o incluso cientos de veces más sustentación; El mecanismo de viento del anillo del ala de altitud pasa durante la etapa de despegue. Los cables transmiten energía eléctrica y no hay problema de energía insuficiente. Los motores eléctricos son inherentemente más eficientes que los motores de combustión interna. Por lo tanto, el mecanismo de viento del anillo del ala puede volar más alto que el helicóptero. Una vez que estés lo suficientemente alto con el viento, puedes cortar la energía de tierra y bajarla. Por supuesto, también puedes guardar los cables y navegar libremente.
El mecanismo de anillo de ala también se utilizará ampliamente en transporte, comunicaciones, investigación científica, defensa nacional y otros campos.
Debido a su enorme capacidad de generación y transporte de energía, también puede obtener suficiente agua mediante tecnología de extracción aérea de agua, por lo que suele ser una central eléctrica, un medio de transporte, una plataforma para la investigación científica, la detección y comunicación y una herramienta importante durante los desastres. ¡Es un portaaviones que representa una gran amenaza para el enemigo en tiempos de guerra!
El mecanismo de energía eólica de anillo a ala está conectado al barco, vehículo o avión que se encuentra debajo a través de cables, que pueden formar un nuevo vehículo de doble potencia eólico-eléctrico. Puede instalar estaciones de carga para barcos eléctricos en cualquier zona remota, lo que permitirá que más del 90% de los coches y barcos del mundo se despidan del petróleo.
Aunque el mecanismo de viento de ala-anillo tiene una apariencia impresionante, tiene una estructura simple, piezas equilibradas, bajos requisitos de precisión y materiales, es menos difícil de fabricar y tiene un costo unitario más bajo, por lo que el El mecanismo de viento de anillo de ala pronto será una aplicación ampliamente utilizada.
¿Cómo tira el anillo del ala volante del mecanismo de viento?
Cuando vuelan contramedidas de viento con anillos de ala grandes y ultragrandes, no es necesario construir un dispositivo de energía especial. Primero podemos utilizar una pequeña parte de la energía eléctrica de la red eléctrica existente para hacer volar varias pequeñas turbinas eólicas de anillo de ala de gran altitud y luego recolectar la energía eléctrica generada por varias pequeñas turbinas eólicas de anillo de ala de gran altitud para volar. turbinas eólicas de anillo de ala de gran altitud de tamaño mediano y recolectan la electricidad generada por varios aviones de tamaño mediano. La energía eléctrica se puede utilizar para volar turbinas eólicas de anillo de ala de gran altitud a gran escala, y solo la energía eléctrica recolectada. desde turbinas eólicas de anillo de ala de gran altitud y gran escala se pueden utilizar para volar turbinas eólicas de anillo de ala súper grandes a gran escala.
*Los detalles técnicos del "anillo de ala", "grupo de anillos de ala", "mecanismo de viento de anillo de ala de gran altitud" y "mecanismo de viento de tensión de anillo de ala" mencionados en el artículo se pueden encontrar en las principales Sitios web de búsqueda de patentes. Números de solicitud relacionados: 2011100729802, 2011200778503, 2011102796483, 2065438. 2011103055977, 2011203835495. Entre ellos, 9 nuevas invenciones de 2011200778503 han obtenido autorización de patente.