Honda, ha cambiado
1 de abril de 2020: hoy, Honda, como representante técnico del fabricante de automóviles, sufrirá el mayor cambio desde su creación en 1946 y comenzará oficialmente a implementar una nueva estructura organizativa: las ventas independientes originales ( S), las estructuras de producción (E), desarrollo (D) y adquisiciones (B) serán integradas por SEDB.
La tecnología era originalmente la etiqueta más popular de Honda. Al igual que la frase de la portada de Honda publicada por la editorial Liaohai a finales del siglo pasado: "La invención es como enamorarse. A los ojos de los forasteros, a menudo no puedo dormir por la noche y siento que estoy sufrimiento, pero en mi opinión, no hay nada mejor que esto." Es más interesante".
A partir del fundador de Honda, Soichiro Honda, esta empresa automovilística "artesana" ha adoptado la "tecnología primero" como personalidad de su marca. . Por un lado, debido a la profunda investigación y desarrollo, está ligeramente atrasado en marketing y empaque; por otro lado, ha ganado un atractivo único y poderoso con sus características simples y vigorosas; La etiqueta "Honda fans" reúne a innumerables entusiastas de la tecnología.
Sin embargo, este status quo marcará el comienzo de cambios con la transformación de la nueva estructura organizativa.
Cuando la débil relación entre el Honda Research Institute y las operaciones de producción se hizo más fuerte, los investigadores técnicos originalmente libres tuvieron que considerar las necesidades reales del mercado. No hay duda de que los de fuera estarán preocupados por si cambiará la imagen de marca de "entusiasta de la tecnología" de Honda. Lo que más temen los aficionados es que la imagen del "Honda técnico" se diluya en este compromiso con la realidad.
Sin embargo, el cambio no es sólo de Honda, sino también del propio concepto de “tecnología”.
De la evolución al cambio.
Honda fue fundada por Soichiro Honda en 1946. En septiembre de 1948, el nombre "Honda R&D Industry Co., Ltd." ¿Desde una "bicicleta mecánica" que es esencialmente una motocicleta de dos ruedas, hasta un superdeportivo Honda o incluso una Honda? Jet Jet Business Jet, la investigación y el desarrollo siempre han sido la principal competitividad de Honda.
¿Qué? Esto se desprende de la independencia del Instituto de Investigación Tecnológica en la estructura empresarial. En 1960, el Instituto de Investigación Técnica de Honda se separó de la entidad del departamento de I+D de la empresa por sugerencia de Honda Tsuruichiro, Fujisawa Takeo y otros veteranos. El objetivo es mantener la distancia entre la I+D y las operaciones físicas, asegurando así la creatividad e independencia del personal técnico.
Del 65438 al 0963, Honda comenzó a incursionar en el campo de los vehículos de cuatro ruedas. El instituto de investigación relativamente independiente apoya a Honda para ingresar al mercado global y crear su propio encanto de marca único. Durante los últimos 60 años, I+D y operaciones han mantenido una estructura relativamente independiente. Esto no sólo ha permitido a Honda formar una cultura corporativa de acción independiente y rápida, sino que también ha atraído a un gran número de "fanáticos de Honda" con su personalidad obstinada. Honda la empresa más grande del mercado del automóvil. Marca distintiva.
Frente a un departamento que ha estado lleno de logros en el pasado, Honda le levantó un "bisturí", lo que hace que la gente se pregunte, ¿cuál es la fuerza impulsora de la reforma de Honda?
“Con la expansión de la escala empresarial, la tendencia a dividir la gestión laboral en función de áreas comerciales y departamentos comerciales dentro de la empresa se está volviendo cada vez más obvia. Esto a menudo conduce al resultado de una 'optimización de departamentos'. y conduce fácilmente a la duplicación del trabajo y la duplicación entre organizaciones. También conduce a una división poco clara de responsabilidades. Este sistema organizacional restringe cada vez más a la empresa a la hora de aprovechar sus ventajas anteriores", dijo Honda en una entrevista reciente con Automobile Commune.
De hecho, en la estructura anterior, el Instituto de Investigación de Honda estaba separado de la industria de investigación técnica de Honda actual. Las estructuras paralelas de producción, adquisición, operación y gestión de la industria de investigación técnica de Honda y la sede del negocio del automóvil serán. En cierta medida, se genera un desperdicio de trabajo innecesario, que se eliminará en gran medida mediante las reformas de Honda.
“En primer lugar, a través de un sistema operativo integrado, se pueden concentrar los conocimientos en diversos campos, maximizar las ventajas integrales, mejorar la precisión de la planificación y reducir el retrabajo y el desperdicio; en segundo lugar, aclarar a los tomadores de decisiones en el proceso; de avance laboral, "Fortalecer aún más el sistema de "toma de decisiones rápidas"", dijo una vez Honda al hablar de sus expectativas para esta reforma.
Sin embargo, en opinión del periodista, mejorar la eficiencia del trabajo mediante la optimización de la estructura organizacional es sólo la "razón superficial" de esta reforma. La razón más profunda es que Honda enfrenta muchas presiones de la realidad y el futuro. y ha llegado a un punto extremo, el de no cambiar.
Los datos de ventas publicados recientemente por Honda muestran que en los dos primeros meses de este año, las ventas acumuladas globales de Honda fueron de 675.005 vehículos, una disminución interanual del 22,2%, de las cuales las ventas europeas cayeron un 32,3%. interanual; América del Norte cayó un 7,1% interanual. Dejando de lado el impacto adverso de la epidemia, es un hecho indiscutible que Honda ha comenzado a decaer en los mercados globales, excepto China.
Según el informe financiero del tercer trimestre fiscal de Honda (1 de octubre de 2019 ~ 31 de febrero de 2019), en el tercer trimestre fiscal, los ingresos operativos de Honda fueron de 3.747,5 mil millones de yenes, una disminución interanual de 5,7 %. El beneficio operativo fue de 65.438 millones de yenes, una disminución interanual del 2,1%; el beneficio neto fue de 1.164 millones de yenes, una disminución interanual del 30,8%. En los primeros tres trimestres fiscales (1 de abril de 2019 - 31 de febrero de 2019), la ganancia operativa de Honda fue de 639,2 mil millones de yenes, una disminución interanual del 6,5%; los ingresos por ventas fueron de 11,472,9 mil millones de yenes, un año tras año; una disminución del 3,1%; el beneficio antes de impuestos fue de 78.665.43,8 mil millones de yenes, una disminución interanual del 9,4%.
La industria del automóvil es cada vez más madura y sofisticada. Todas las grandes empresas automotrices están creciendo y casi todos los proyectos tecnológicos contemporáneos están quemando más dinero que nunca. Por lo tanto, palabras clave financieras como ganancias y flujo de caja obligan a los expertos técnicos como Honda a prestar más atención y energía a los libros de contabilidad, en lugar de seguir centrándose únicamente en mantener el estilo simple, obstinado y sencillo de los artesanos tradicionales.
Se puede decir que después de que Toyota se convirtiera en representante de la búsqueda de la esbeltez y la eficiencia, gigantes automovilísticos como Volkswagen y General Motors se han embarcado en el camino de priorizar la rentabilidad y la eficiencia, e incluso se han retirado del mercado. filas de compañías automotrices globales para centrarse en negocios de alta rentabilidad. Todo esto puede convertirse en una tendencia.
Si la presión del mercado es la fuerza impulsora que obliga a Honda a reformarse, entonces un futuro lleno de variables e incertidumbre es la fuerza impulsora potencial para la reforma de Honda. Aún más sorprendente es que el concepto de tecnología en sí tal vez no escape a esta variable.
¿Es una variable o una catástrofe?
Para el sello tecnológico de Honda, el futuro se enfrenta a enormes variables. No sólo está cambiando la adaptabilidad ambiental de la tecnología, sino que ya no es posible mantener una reputación excelente para siempre confiando en tecnologías de motores de combustible como la potencia del cabello rojo. Al mismo tiempo, también está cambiando la connotación de la tecnología del automóvil. La dirección de las cuatro nuevas modernizaciones ha obligado a Honda, que originalmente despreciaba a los aficionados a los coches de gasolina, a pensar en los problemas de los vehículos eléctricos y la conexión inteligente a la red.
Obviamente, la antigua investigación y desarrollo de tecnología de vehículos de combustible de Honda ya no puede "ganar el mundo". Esto está determinado por los requisitos de cumplimiento de la tecnología en sí y los crecientes objetivos de eficiencia de la industria.
Además de las presiones del mercado y de las ganancias, la estructura paralela de Honda R&D y Honda R&D Industries también genera un cierto grado de desperdicio. Como departamento alejado del mercado de primer nivel, Honda Giken siempre ha mantenido la independencia de su propio diseño, pero se enfrenta a la situación de no poder aplicarlo plenamente en aplicaciones reales de producción en masa.
Ante tal problema, Honda dijo en una entrevista: "El plan de desarrollo de productos automotrices debe estar por delante de las necesidades actuales de los consumidores hasta cierto punto".
De hecho En la investigación y el desarrollo de automóviles, la "I + D avanzada" es la operación más básica. Sin embargo, si la I + D es demasiado avanzada, muchos resultados de I + D no se producirán en masa con éxito, lo cual es un desperdicio. Lo que es más interesante es que el alcance comercial de Honda es mucho mayor que la imagen que ven los consumidores en China. Abra el sitio web oficial global de Honda y encontrará de todo, desde aviones, barcos, automóviles hasta generadores, cortadoras de césped, máquinas de riego e incluso andadores. Estos "productos terminados" son sólo una parte de los resultados de la transformación de la "I+D avanzada", lo cual es muy importante. Importante en muchos campos. En gran medida, muestra que el Instituto de Investigación Técnica de Honda tiene muchas reservas técnicas.
“Después de esta reforma, el departamento de desarrollo de productos de producción en masa originalmente ubicado en el Centro de Investigación y Desarrollo Automotriz Honda Giken se fusionará con la División Automotriz de Honda Giken Industrial Co., Ltd. para mejorar la precisión del negocio y del producto. planificación y reducción de costos, mejorar la eficiencia de las operaciones comerciales pero al mismo tiempo, el Instituto de Investigación Técnica de Honda ha estado desarrollando muchas tecnologías líderes en el mundo. En el futuro, el Instituto de Investigación Técnica de Honda volverá a su intención original y fortalecerá su futuro. , la investigación y el desarrollo de nuevas tecnologías de valor más avanzadas, incluida la conducción autónoma ", dijo Honda.
Además de la desconexión entre el instituto de investigación y la industria de investigación técnica de Honda, el diseño de Honda en el campo de la electrificación también es ligeramente lento. Por un lado, ¿Honda existe desde hace tres años? Está retrasado; en cambio, en China, donde el nuevo mercado energético está en pleno apogeo, sólo existen dos "modelos localizados".
En comparación con el diseño perfecto de Toyota con energía híbrida débil, híbrida fuerte, eléctrica pura y de hidrógeno, Honda se encuentra de hecho en una posición relativamente atrasada.
La presión no es sólo sobre la electrificación. En el contexto de la integración cada vez más estrecha de la tecnología inteligente y los automóviles tradicionales, los planes de las empresas automotrices para el mercado futuro se han vuelto más amplios, y van desde la interconexión inteligente y la conducción sin conductor hasta el transporte inteligente y las ciudades inteligentes, todo lo cual requiere inversión en investigación científica. Un cambio tan grande ejercerá una gran presión sobre Honda y toda la industria automovilística.
En otras palabras, el grado de "magnitud" de las tecnologías de los futuros fabricantes de automóviles no sólo dependerá de la relación de compresión, la mejora de la potencia y la baja tasa de fallas de los motores de gasolina, sino también de cuánta tecnología y tecnología Sanden la inteligencia que tienen en sus manos, las patentes de Netlink y, lo que es más importante, si pueden soportar los costos de I+D y lograr rentabilidad.
En este contexto macro, es razonable que Honda fortalezca la conexión entre el instituto de investigación y la producción y operaciones reales a través de reformas estructurales, optimizando así sus propias operaciones y ganancias, y transformándose gradualmente en la dirección de investigación y desarrollo de nuevas tecnologías.
Una señal que vale la pena considerar es que, bajo el marco tecnológico de las nuevas cuatro modernizaciones, Honda está trabajando arduamente para llenar sus propios vacíos. 2065 438-octubre de 2009, una lista publicada por el Centro Nacional de Investigación para el Desarrollo de la Seguridad de la Información Industrial de China mostró que entre las diez principales empresas/instituciones en el campo de la tecnología de conducción inteligente, Honda ocupaba el cuarto lugar.
Sin embargo, la reconstrucción del recorrido técnico evidentemente impactará o incluso deconstruirá la etiqueta técnica de Honda en la era de los vehículos de combustible. Aún se desconoce si Honda podrá continuar liderando la investigación y el desarrollo tecnológico en nuevos campos. Incluso si Honda se convierte en líder en investigación y desarrollo de electrificación y conducción autónoma, el público tardará mucho en aceptarlo. Éste es otro signo de interrogación. Las variaciones o la mala suerte serán una dura prueba para los artesanos expertos.
¿Cuánta influencia tiene China?
Las reformas estructurales corresponden a enormes cambios de personal. Entre ellos, Taishu Mizuno Ayaka, quien se desempeñó como director de Honda China, gerente general de Honda Giken Industrial (China) Investment Co., Ltd. y gerente general de Honda Giken Technology (China) Co., Ltd. , se convertirá en el director del negocio automotriz de Honda, coordinando todos los negocios que antes estaban relativamente dispersos: Ventas, producción, desarrollo y compras.
Como mercado ventajoso para Honda, China siempre ha sido la máxima prioridad en el diseño de Honda. En esta reforma estructural, además de Mizuno Ayaka Taihide, que conoce el mercado chino, se ha convertido en un líder en el campo automotriz mundial, las fábricas chinas de Honda en China también se han fusionado con GAC Honda.
El 29 de marzo, GAC Honda anunció oficialmente que el 1 de abril de 2020, GAC Honda completará oficialmente la fusión de Honda Motor (China) Co., Ltd. (en adelante, Honda China) y cambiará su nombre a la fábrica de la Zona de Desarrollo de GAC Honda Guangzhou. Después de la fusión, Guangqi Honda conservará la producción y exportación de vehículos originales de Honda China y el suministro global de piezas KD.
El negocio global de suministro de piezas de exportación de KD suministrará piezas producidas en masa a las plantas de vehículos de Honda en Tailandia y otros 13 países y regiones. En términos de negocio de vehículos, Guangqi Honda utilizará su capacidad de producción anual de 50.000 vehículos para seguir produciendo modelos urbanos y exportarlos al mercado mexicano. Al mismo tiempo, también comenzará a producir modelos de producción nacional en abril, siendo el primer modelo el Accord.
Esta integración aparentemente simple, por un lado, ilustra la intención original de Honda de optimizar su arquitectura para la reducción de costos colaborativos y, por otro lado, también ilustra que Honda, que originalmente buscaba la última tecnología, comenzó a perseguir la mejora del desempeño del mercado.
Debe saber que el año pasado, Guangqi Honda tenía una capacidad de producción básica de 600.000 vehículos y logró una producción y ventas totales de 760.000 vehículos. Este año, se puso en funcionamiento el proyecto de transformación de la capacidad de producción básica de la tercera fábrica de Guangqi Honda, y la capacidad de producción se amplió de 6,5438+0,2 millones de vehículos/año a 240.000 vehículos/año. Junto con la nueva capacidad de producción integrada de Honda China de 50.000 vehículos, Guangqi Honda ha formado una capacidad de producción anual total de 70.000 vehículos en 2020. Si se sobrecarga como el año pasado, la producción anual de Guangqi Honda será de 6,543,8 millones de vehículos. La tercera fábrica de Dongfeng Honda entró oficialmente en funcionamiento el año pasado. Dongfeng Honda, con una capacidad de producción anual de 600.000 vehículos, también avanza hacia la meta de 6.543.800 vehículos. Ha surgido el patrón de ventas de 2 millones de vehículos de Honda en China.
De hecho, la búsqueda de ventas de Honda en China ya ha surgido. Ya en 2013, cuando Honda estableció la marca de tecnología FUNTEC en el mercado chino, ¿solo incluyó a la Tierra en el campo del tren motriz? ¿sueño? Con el paso del tiempo, FUNTEC se ha convertido gradualmente en sinónimo de tecnología avanzada y es ampliamente reconocido por los consumidores. Honda también aprovechó para electrificarse, ¿Honda? ¿Conectarse a Internet inteligente, Honda? ¿Seguridad perceptiva, supersentido, movilidad? Contenidos como compartir*** y disfrutar de los viajes están incluidos en la marca tecnológica FUNTEC.
Desde 2013 hasta la actualidad, el alcance de FUNTEC en marcas de tecnología se ha ido ampliando paulatinamente y poco a poco es reconocido por los consumidores. Al mismo tiempo, Mizuno Ayaka Taihide también fue transferido de los puestos de gerente general de Dongfeng Honda, gerente general de Guangqi Honda y gerente general de Honda China. No es exagerado decir que Ayaka Mizuno fue testigo de todo el proceso en el que la marca de tecnología FUNTEC dominó el mercado chino.
Actualmente, Ayaka Mizuno se ha convertido en la jefa del departamento automotriz global de Honda. No podemos juzgar si seguirá sus pasos e impulsará a Honda en el mercado global, pero lo que es seguro es que su capacidad para ganar cuota de mercado se demostrará gradualmente en el mercado global.
Honda ha cambiado.
Solía ser una persona paranoica que admiraba la tecnología, pero "no puedo hacer nada" con una marca de ventas que buscaba cuota de mercado. Sin embargo, el ritmo de los tiempos avanza en esa dirección, e incluso Honda, que persigue abiertamente las tendencias y se prepara para el éxito, no puede desobedecer. Mientras Honda se esfuerza por transformarse, ¿deberíamos celebrar esta adaptabilidad o lamentar el paso de una vieja era? El cambio entre alegría y tristeza probablemente sea sólo un pensamiento.
Wen/Xu
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.