Solicitar una patente

Mucha gente llama al C-IASI (Instituto de Investigación de Seguros de China) la "Comisión de Inspección Disciplinaria de llantas" y al C-NCAP el "departamento mayorista de cinco estrellas", pero en realidad esta impresión no se debe a los diferentes estándares adoptados por C-NCAP y China Insurance. Se formó el Instituto de Investigación, pero formado por las diferencias en los ítems de prueba. Las empresas automovilísticas nacionales, que desde hace tiempo están acostumbradas a "optimizar" según las normas C-NCAP, son fácilmente "anuladas" cuando de repente se enfrentan al nuevo proyecto de prueba C-IASI.

Una de las diferencias importantes es la colisión frontal desplazada. Al igual que el E-NCAP europeo, el C-NCAP utiliza una compensación de colisión del 40 % a 64 km/h, y el C-IASI utiliza una compensación de colisión del 25 % a 64 km/h, lo que concuerda con el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras IIHS. En respuesta a esto, algunas empresas automotrices "maliciosas" tuvieron que hacer más preparativos, maldecir y reemplazarlos con barras de acero. ¡Después de todo, la seguridad no es un asunto menor (el volumen de ventas garantizado es importante)!

Hablando de esto, debo mencionar que la colisión con compensación del 25% es muy complicada y existe un defecto que muchos fabricantes de automóviles no pueden resolver. Se necesita acero moldeado en caliente de alta resistencia para cumplir con los estándares de seguridad, y el costo no puede ser demasiado alto ni demasiado difícil...

Lo que la mayoría de la gente no sabe es que hay una empresa que tiene el monopolio de la tecnología: para construir un automóvil se necesita acero de alta resistencia y acero conformado en caliente, y hay que comprar el suyo propio; ArcelorMittal, fundada hace menos de 20 años, es la única empresa siderúrgica en el mundo que puede proporcionar una gama completa de acero conformado en caliente recubierto de aluminio y silicio.

¿Cuánto dinero puede ganar con esta tecnología única? Generalmente, el acero de alta resistencia para automóviles cuesta 5.000 yuanes por tonelada, pero su empresa lo vende por 8.000 yuanes y los otros 3.000 yuanes son ganancias de monopolio. El consumo anual mundial de acero conformado en caliente para automóviles es de 3 millones de toneladas y China necesita 1 millón de toneladas. Ven y experimentalo.

¿Cuáles son los beneficios del acero conformado en caliente?

Esto tiene que empezar con los indicadores de evaluación del acero: límite elástico y resistencia a la tracción. ¿Su máxima resistencia a la tracción puede alcanzar 1K5-2K5? MPa, aproximadamente la misma fuerza que un submarino nuclear. Aplicarlo a partes clave de la carrocería del automóvil puede mejorar significativamente la resistencia a los choques y la seguridad general de la carrocería, y reducir el peso de la carrocería al tiempo que cumple con los altos estándares de las normas de seguridad.

Marcas/modelos con mayor proporción de acero conformado en caliente en el mundo:

Volvo XC90, tasa de utilización supera el 40%

Enlace 03, 16%

Land Rover Discovery 13%

Jeep Commander 13%

Haval H7 11%

Borgward BX7 10%

Sin embargo, el acero conformado en caliente también tiene desventajas:

Después de un accidente de tráfico y una deformación grave, las abrazaderas y gatos hidráulicos de los bomberos no se pueden desmontar en absoluto y sólo se pueden cortar, lo que puede provocar lesiones secundarias. .

¿Por qué otros no pueden hacerlo?

Él conoce la tecnología de recubrimiento para prevenir la oxidación, pero otros no. Se puede comparar con el "Gleevec real y falso" de "Vida y muerte". Una protección estricta de las patentes y unos umbrales de inversión enormes conducirán a un "monopolio de facto", lo cual es inevitable.

Adjunto: La patente de esta empresa caducará en 2026.

Para entonces, esperaremos y veremos si el precio del acero conformado en caliente de alta resistencia bajará y si cada vez más vehículos superarán con éxito la prueba de choque con compensación del 25% y cumplirán con los estándares de seguridad~< /p >

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.