¿Libros sobre la historia de la comunicación de masas en Alemania?
------Lamborghini
Lamborghini es un automóvil deportivo famoso y único. Su símbolo es: una cabeza llena de fuerza, lista para lanzar un ataque feroz contra el oponente. Vaca atacante. Se dice que el propio Lamborghini tiene este tipo de temperamento alcista que no se queda atrás, y también refleja las características de los productos de Lamborghini, porque los autos producidos por la compañía son sedanes deportivos de alta potencia y alta velocidad. El nombre de la empresa se omite en las marcas registradas en la parte delantera y trasera del automóvil, dejando solo una vaca testaruda. Sus series de coches de marca: 350GT, 400GT, DIABLO, JOTA, MIURA, MURCIELAGO, GALLARDO, etc.
1934-1939 - El diseño del automóvil "Volkswagen" de Porsche se hizo realidad.
El 17 de enero de 1934, el gobierno imperial alemán recibió el informe de solicitud de diseño de un automóvil llamado Ferdinand Porsche. : Hacer un "coche popular" para la gente corriente.
Pronto, Porsche firmó un contrato con RDA y la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, dando a Bolsher diez meses para diseñar y producir su primer sedán "Volkswagen". En aquel momento, los fabricantes de automóviles alemanes se centraban en producir coches lujosos y lujosos, que se fabricaban para gente rica, pero Porsche quería producir un coche pequeño adecuado para las masas. RDA, uno de los socios, sólo expresó formalmente su apoyo al plan de Bol bajo la presión del gobierno alemán, mientras que la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil espera que el plan fracase. A pesar de la presión de todas partes, Porsche encontró amigos con ideas afines y apoyo financiero, y el primer sedán "Volkswagen" se fabricó dos meses más de lo esperado.
En octubre de 1935, el primer prototipo de sedán Volkswagen salió de la línea de producción en secreto. En aquel momento no se sabía que este diseño algún día se convertiría en un famoso estándar de calidad para la fabricación de automóviles alemana. El primer sedán "Volkswagen" tenía un aspecto distintivo y muy diferente de su diseño final. A pesar de sus limitaciones, el prototipo seguía siendo un coche excepcional en comparación con los coches de producción posteriores. El diseño de un coche pequeño, la carrocería totalmente de acero y el habitáculo. tiene capacidad para cinco personas al mismo tiempo y las mejoras de rendimiento muy prácticas lo diferencian de otros diseños. Desde el punto de vista económico, también fue una obra pionera. En aquella época, sólo uno de cada 49 alemanes tenía un coche. Supuso un paso importante hacia la popularización del automóvil.
En 1936, otros dos coches "Volkswagen" salieron de la línea de producción: una berlina y un descapotable.
El plan para fundar la "Compañía Volkswagen" se propuso en 1936 y Porsche fabricó un viaje especial a los Estados Unidos para inspeccionar el mercado y aprender técnicas avanzadas de producción. Estaba previsto que su planta de producción de automóviles "Volkswagen" tuviera una capacidad de producción anual de un millón de vehículos, algo inimaginable para los fabricantes de automóviles europeos.
De octubre a diciembre de 1936, bajo la supervisión de la Asociación Alemana de la Industria del Automóvil, los coches de la serie VW3 de Porsche completaron 50.000 kilómetros de pruebas, lo que supuso un hito en la historia del desarrollo de los coches "Volkswagen". De hecho, los automóviles "Volkswagen" se prueban constantemente y estos logros técnicos reconocidos se han convertido en un fuerte argumento para un desarrollo continuo en el futuro. Por razones estratégicas, el gobierno alemán decidió traspasar el proyecto de producción de Volkswagen que se encontraba en preparación a la "Deutsche Volkswagen GmbH". (Abreviatura: Gezuvor)
El 16 de septiembre de 1938 se firmó y registró en Berlín la constitución de Volkswagen Automobile Works Co., Ltd. en octubre.
El 3 de julio de 1938 se lanzó el modelo final del primer sedán "Volkswagen", y el "New York Times" lo llamó sarcásticamente "Escarabajo".
En 1939, la construcción de la fábrica avanzaba rápidamente y, finalmente, en abril, las máquinas y equipos adquiridos en Estados Unidos estaban listos para funcionar.
El diseño de un modelo especial: un automóvil pequeño mejorado, que Volkswagen promocionó ampliamente en todo el país, pero este automóvil nunca llegó a producirse debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. También a causa de la guerra, los trabajos de construcción en la planta de Volkswagen se vieron obligados a detenerse. Al mismo tiempo, ingenieros y especialistas de alto nivel técnico recibían una formación planificada para prepararse para la guerra. A causa de esta transformación, a finales de 1939 la planta de producción de Volkswagen había perdido 5 millones de marcos.
1940-1944 - Los coches militares sustituyeron al "Escarabajo"
La producción de sedanes "Volkswagen" y la construcción de talleres de producción aún no completos fueron dejados de lado y sustituidos por armamentos de producción. .
Porsche recibió una tarea: producir automóviles aptos para la guerra, por lo que se diseñó un jeep anfibio militar. Como resultado, más de 70.000 jeeps militares salieron de la línea de producción en el taller de producción inacabado y, al final de la guerra, sólo se produjeron 630 "Escarabajos".
La mayoría de los empleados de las plantas de Volkswagen son trabajadores forzados de muchos países.
En 1944, después de varios ataques aéreos diurnos por parte de las fuerzas aliadas, aproximadamente dos tercios de la fábrica de Volkswagen resultaron dañados y los ciudadanos sintieron cada vez más la escasez de diversos suministros. Aunque la gasolina casi no, pero la producción. La producción de motores de automóviles nunca ha cesado y la planta de producción de Volkswagen está desarrollando un "convertidor de gas".
1945-1950 - El desastre del fin de la guerra
Después de la guerra en 1945, la fábrica de Volkswagen quedó controlada por los aliados, y los graves daños hicieron que el gran taller de producción silencioso. Los estadounidenses se fueron y llegaron los británicos. Los británicos parecieron prestar más atención a cambiar vidas de manera normal, como reconstruir fábricas dañadas. La planta de Volkswagen pasó brevemente a llamarse Planta de motores de Wolfsburg y los activos de la empresa fueron confiscados.
La fábrica reinició la producción, además de reparar vehículos del ejército británico y producir motores Jeep, a finales de año también produjo 1.785 Volkswagen, todos los cuales fueron suministrados a las fuerzas de ocupación aliadas como transporte auxiliar. vehículos y vehículos para la Oficina Alemana de Correos y Telégrafos. El 17 de septiembre, las autoridades militares británicas encargaron 20.000 vehículos Volkswagen. A lo largo del año se produjeron un total de 10.020 vehículos Volkswagen, de los cuales 1.785 fueron fabricados a mano.
En 1946, los trabajos de limpieza de la posguerra aún continuaban. Lo más importante es que se fundó la verdadera empresa Volkswagen y el "Escarabajo" originalmente producido para la gente corriente tuvo que ser utilizado por los aliados. Mientras que las autoridades alemanas, la Cruz Roja, los Correos y otras instituciones utilizan otros vehículos, los coches todavía no han entrado en la vida cotidiana de la gente. En aquella época, el precio de una berlina normal era de 5.000 marcos, por lo que el coche no podía utilizarse como medio de transporte privado.
En 1947, la dirección de la fábrica decidió participar en la Feria de Exportación de Productos Básicos de Hannover para exportar Volkswagen. Este fue un paso importante para convertirse en un fabricante de automóviles a nivel mundial. Este año, la empresa holandesa Peng Brothers se convirtió en el primer importador general de la fábrica de Volkswagen en los Países Bajos.
Pero el futuro de la fábrica aún es incierto. La mayoría de los trabajadores de la fábrica son refugiados sin hogar y no se sabe cuándo se les pagará.
A finales de 1947, los británicos buscaban ingenieros con traducciones al alemán para entregarlos a la planta de producción de Volkswagen. Después de muchas investigaciones y discusiones, encontraron al candidato adecuado.
En enero de 1948, el Sr. Heinrich Nordhoff fue nombrado director general y asumió la dirección de la fábrica. Primero se propuso construir las organizaciones de ventas y servicio al cliente de Volkswagen. En mayo de este año salió de la línea de producción el Volkswagen número 25.000. El centro de oficinas de Volkswagen también se ha trasladado de Berlín a Wolfsburg. Llegó la increíble era del Escarabajo y el Escarabajo empezó a exportarse a Dinamarca, Luxemburgo, Suecia, Bélgica y Suiza.
La reforma monetaria de este año marcó el comienzo de la era del “milagro económico” de Alemania.
El Sr. Nordhoff continuó mejorando las organizaciones de ventas y servicio al cliente de Volkswagen en el país y en el extranjero. Gracias a la excelente calidad y las confiables organizaciones de ventas de Volkswagen en todo el mundo, Volkswagen se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Europa en los años siguientes. Este año Volkswagen produjo un total de 19.244 coches.
En 1949, los aliados cedieron el control de los activos confiscados por los nazis y los entregaron al gobierno federal, incluido Volkswagen, que volvió a manos del pueblo alemán. El 13 de mayo salió de la línea de montaje el Volkswagen número 50.000 producido después de la guerra.
El 4 de mayo de 1950, la fábrica celebró la salida de la línea de montaje del vehículo Volkswagen número 100.000. El primer vehículo de transporte comercial de Volkswagen salió de la línea de producción y la producción en masa comenzó el 8 de marzo, con un total de 10 vehículos producidos por día. El vehículo comercial de Volkswagen abrió un nuevo campo en el ámbito de los vehículos ligeros y con el tiempo ocupó su propio mercado.
1951-1972: la tecnología se convierte en la base del desarrollo futuro
El 5 de octubre de 1951, el sedán Volkswagen número 250.000 salió de la línea de montaje. La capacidad de producción anual de la fábrica puede alcanzar los 105.712 vehículos, incluidos 12.003 vehículos de transporte comercial. Sin embargo, este aumento de producción se vio obligado a detenerse debido a la escasez de acero provocada por el estallido de la Guerra de Corea. A medida que aumentan los precios del acero, también aumentan los precios de los automóviles. Los coches de Volkswagen se han exportado a 29 países. Cada vez más consumidores confían en el servicio y la calidad de Volkswagen.
En noviembre de 1952, Volkswagen decidió invertir 9,5 millones de marcos en obras municipales, que se pagarán hasta 1958.
El 18 de marzo de 1953, en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, Volkswagen demostró plenamente sus productos al mundo. En consecuencia, el final de la Guerra de Corea provocó que los precios de los automóviles bajaran mucho. El 3 de julio, el Volkswagen número 500.000 salió de la línea de montaje. Para conmemorar este logro, se celebró una gran celebración en el patio de la fábrica. Y cada empleado recibe los dividendos de la empresa al final del año. La producción sigue aumentando: Volkswagen representa el 42,5% de la producción total de automóviles de Alemania y el 40,9% del mercado de vehículos comerciales ligeros. El volumen medio diario de producción es de 673 unidades. La producción requerida debe importarse del extranjero para satisfacer las necesidades de producción local. Esto significa que Volkswagen se está expandiendo en el extranjero.
El 9 de octubre de 1954 salió de la línea de producción el vehículo de transporte comercial número 100.000 y el volumen de producción diario se mantuvo en el nivel de 80 unidades. Por ello, la empresa decidió fundar una fábrica especializada en la producción de vehículos de transporte comerciales, y la construcción comenzó el 1 de marzo de 1955.
En ese momento, el salario por hora de los trabajadores de Volkswagen había alcanzado los 2,25 marcos.
En 1955, el Sr. Adenauer, Canciller de la República Federal de Alemania, visitó Volkswagen. Ese mismo año, Volkswagen lanzó el sedán de dos puertas Volkswagen Kaman Ghia desarrollado conjuntamente con Kamann. Este año Volkswagen marcó el comienzo de su primer récord de producción de un millón de vehículos.
El 8 de marzo de 1956, la recién construida fábrica de vehículos de transporte comercial Volkswagen produjo el primer lote de vehículos de transporte comercial y comenzó la producción en masa. Ese mismo año, Volkswagen estableció Volkswagen South Africa Limited en Sudáfrica, responsable del ensamblaje de vehículos Volkswagen en Sudáfrica.
En 1957, el último Ghia biplaza descapotable se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt. Ese mismo año, el 28 de diciembre, el coche número 2 millones de Volkswagen salió de la línea de montaje en Wolfsburg.
El 29 de junio de 1960, el Bundestag alemán aprobó por mayoría de votos el proyecto de ley de privatización de la planta Volkswagen. Desde entonces, Volkswagen Plant Co., Ltd. se ha convertido en una sociedad anónima. El gobierno estatal de Baja Sajonia posee el 40% de las acciones y el 60% restante se vende a ciudadanos alemanes en forma de pequeñas acciones. Esta Ley Volkswagen garantiza la influencia del Estado sobre Volkswagen. Volkswagen ha creado una fundación de ciencia y tecnología para promover el progreso en la investigación y la educación. Volkswagen garantiza los fondos de la fundación, pero la empresa garantiza el funcionamiento independiente de la fundación. El vehículo número 10.000 salió de la línea de producción de la planta brasileña de Volkswagen desde que comenzó su producción en 1959.
En enero de 1961, Volkswagen comenzó a vender sus acciones de Volkswagen. El automóvil número 200.000 de Volkswagen exportado a Suecia salió de la línea de montaje, estableciendo a Suecia como el mayor mercado de exportación de Volkswagen en Europa. El 1 de julio, Volkswagen celebró su primera junta general de accionistas. El nuevo modelo VW1500 está incluido en el catálogo de producción de la empresa.
En 1962, el Volkswagen número 5 millones desde el final de la guerra se exhibió en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. El 9 de enero, Volkswagen inició la producción de camionetas.
En 1963, el Beetle volvió a convertirse en un vehículo comercial gracias a su fiabilidad y rendimiento estable.
En 1964, los crecientes volúmenes de exportación permitieron a Volkswagen iniciar la producción en su nueva planta de Emden. En el mismo año se funda Volkswagen México S.A. El 16 de junio se lanzó el modelo mejorado del VW1200.
En 1965, Volkswagen lanzó el monovolumen VW147 y entregó el primer lote de vehículos a la oficina de correos alemana. En el Centro de Investigación y Desarrollo de Vollsburg se construyó y puso en funcionamiento el túnel de viento más avanzado de Europa.
En 1966, la fábrica de Sudáfrica se convirtió en una empresa controlada por Volkswagen 100 y pasó a llamarse Volkswagen South Africa Limited.
Se creó una empresa de transporte dedicada a atender a los turistas extranjeros con el lema: Conoce Europa a través de las masas, y se hizo cada vez más popular. Volkswagen Rental Co., Ltd. se estableció este año.
En 1967 se implementó una semana laboral de 40 horas. La crisis económica mundial provocó una caída en las ventas de automóviles. Volkswagen lanzó al pueblo alemán un económico Escarabajo con un precio de sólo 4.485 marcos. La "seguridad" en la conducción se ha convertido en la cuestión más importante para todos y todos los coches están equipados con dispositivos de seguridad. Volkswagen instaló por primera vez una transmisión semiautomática en el Beetle y una transmisión totalmente automática en el VW1600. Ese mismo año, Hawaii y Japón se convirtieron en nuevos mercados de exportación.
En 1968, se diseñó un nuevo modelo VW411: un sedán mediano de dos o cuatro puertas.
En 1969 se lanzó el nuevo "vw411" equipado con un dispositivo de inyección de combustible controlado electrónicamente y una potencia de 80 caballos. Al mismo tiempo se lanzó al mercado el vehículo utilitario VW181.