¿Puede Polestar heredar las credenciales de seguridad de Volvo?
Si Polestar 1 expresa la integración del legado y la innovación de la marca Polestar de una manera pionera, entonces Polestar 2 puede considerarse como el trabajo representativo de la marca Polestar que inicia la electrificación. Entonces, ¿qué tipo de coche es? ¿Cuáles son las características de su idea de diseño? ¿Hereda las características de “seguridad” de Volvo? Con estas preguntas en mente, ¡echemos un vistazo a este pequeño cañón de acero de alto rendimiento nórdico!
Primero simple
La industria automotriz alguna vez describió el estilo de Polestar de esta manera: Volvo es cálido, Polestar es genial (Volvo es cálido, Polestar es genial). Los colores de Polestar 2 son realmente geniales. El negro, el blanco y el gris son los colores principales dentro y fuera del automóvil. Los cinturones de seguridad dorados suecos son el único color.
Hablemos de algunos aspectos destacados del aspecto de Polaris 2. En primer lugar, la parte trasera del Polestar 2 adopta un diseño fastback. El diseño integrado de la luneta trasera y el portón trasero hace que la carrocería sea más suave y dinámica, lo que también tiene un impacto positivo en la aerodinámica. Este diseño también permite que Polaris 2 resista un menor coeficiente de resistencia al viento cuando se conduce a altas velocidades, "reduciendo así efectivamente el peso" en términos de autonomía.
Otro detalle es que, como cupé, el borde inferior del Polestar 2 está rodeado por un círculo negro, lo que le da al Polestar 2 una sensación visual transfronteriza, que también lo diferencia de otros cupés. . Además, el espejo retrovisor exterior de Polestar 2 adopta un diseño sin marco y el ángulo de visión se ajusta con la ayuda de una estructura esférica similar a un trípode debajo del espejo retrovisor. Es decir, el ajuste del retrovisor exterior del Polestar 2 ya no es por la lente, sino por la pieza completa.
Desde la perspectiva del interior, Polaris ya no tiene la vieja rutina de utilizar cuero genuino y madera maciza para lograr la llamada sensación de alta gama. Los asientos y la parte de control central del Polaris 2 están equipados de serie con material de alta tecnología Weave Tech, que es impermeable y fácil de limpiar, y se siente como un traje de buceo. Al mismo tiempo, también puede reducir el peso de todo el vehículo en 7,5 kg, cumpliendo con los requisitos de ligereza.
La palanca de cambios en la parte de control central es un diseño que me gusta mucho. Se dice que la forma está inspirada en el cetro del reino, que está hueco en el medio. También hay un logo que se ilumina por la noche, lo cual es realmente único. Sentado en la última fila, también puedes ver la proyección Polaris en el techo del automóvil y puedes mirar el cielo estrellado en cualquier momento para mejorar tu estado de ánimo.
En términos generales, el autor todavía puede ver un fuerte estilo nórdico en "Polaris 2".
Performance Toys
Respecto a los antecedentes de la marca Polaris, es necesario que el autor hable brevemente contigo. Polestar, el predecesor de Polestar, es la marca de automóviles de alto rendimiento de Volvo. Después de que Geely adquiriera Volvo, cambió su nombre sin presentar Polestar y luego se convirtió en la marca Polestar actual. Polestar sigue siendo muy famosa en Europa. Cyan Racing, el líder del equipo de carreras 03WTCR, anteriormente era Polestar Racing. Por lo tanto, la marca Polaris es bastante buena en cuanto a potencia y manejo del vehículo.
En términos de potencia, el sistema de propulsión eléctrica de Polestar 2 funciona con 71? Con una batería de kilovatios-hora y dos motores delantero y trasero, ¿cuál es la autonomía de crucero del MIIT? 450 kilómetros, potencia máxima 408? Caballos de fuerza, par máximo 660 N·m. El tiempo de aceleración anunciado oficialmente de 100 kilómetros a 100 kilómetros es de 4,7 segundos, casi el mismo que el del Tesla Model 3.
Además, en términos de sistema de fórmula, Polestar 2 también está equipado con amortiguadores competitivos de válvula de doble flujo Ohlins y pinzas de freno Brembo de 4 pistones. Debes saber que este tipo de configuración puede considerarse como un verdadero equipo de nivel de carrera. Es que tienes que pagar otros 42.000 yuanes para tenerlos, pero créeme, te lo mereces.
Debido a que este amortiguador de válvula de doble flujo Ohlins es extremadamente jugable, tiene 22 niveles de amortiguación ajustable y debe operarse debajo del automóvil. Además, Polaris también ofrece paquetes de rendimiento opcionales para los consumidores que aman las modificaciones y están dispuestos a mostrar el rendimiento de su automóvil. Realmente se puede decir que es un juguete grande con anillos de acero y un desempeño "entusiasta".
"Rey de la seguridad" en la misma clase
Como todos sabemos, la marca Volvo siempre se ha centrado en la "seguridad", y Polestar 2 fue desarrollado conjuntamente por Volvo y Geely. Entonces, en términos de seguridad, no tienes que preocuparte por la integridad de Polaris 2.
En primer lugar, cabe señalar que Polestar 2 es el primer coche puramente eléctrico del Grupo Volvo que se somete a pruebas de choque, y también es el primero en estar equipado con un aviso de baja velocidad para vehículos eléctricos. (AVAS) y airbags internos de los asientos delanteros de los vehículos. Durante una colisión, el “módulo SPOC” de Polaris 2 proporcionó protección a la estructura de la batería. Además, la primera versión del Polestar 2, que se entregará a mediados de año, viene de serie con un completo conjunto de configuraciones avanzadas de asistencia a la conducción y funciones para evitar colisiones, incluido el sistema de asistencia a la navegación Pilot Assist, que mejora la seguridad y la comodidad. en todos los aspectos.
En términos de seguridad de los vehículos de nuevas energías, las baterías eléctricas son sin duda un gran peligro oculto. Por eso, Polaris 2 también tiene un diseño especial.
El paquete de baterías de Polaris 2 está envuelto en una carcasa de aluminio y completamente encerrado en la estructura del chasis de la plataforma CMA, fortaleciendo aún más la estructura de la carrocería. Esta disposición de la batería también reduce el riesgo de daños a la batería en caso de colisión, lo que garantiza la integridad de la batería y la seguridad de los pasajeros.
Al mismo tiempo, la batería del Polestar 2 puede servir como amortiguador, compensando algunas frecuencias de vibración, reduciendo el ruido, la vibración y el NVH, y optimizando aún más el silencio de la conducción.
Al mismo tiempo, para mejorar la seguridad a bajas velocidades, Polaris 2 también ha desarrollado especialmente un sonido de advertencia de baja velocidad único. El sonido del sistema de advertencia de baja velocidad (AVAS) patentado por Polestar está diseñado en base al uso real de vehículos eléctricos. No solo es más fácil de identificar, sino que también tiene una calidad de sonido más natural. Los ingenieros de sonido también prestaron especial atención a la ubicación de los altavoces externos para garantizar que el sonido emitido por el vehículo no sólo cumpla con los requisitos legales y reglamentarios, sino que también proporcione una experiencia cómoda para peatones y pasajeros.
Cabe mencionar que la primera versión de Polestar 2 también viene de serie con configuraciones de seguridad completas y funciones avanzadas de asistencia a la conducción para brindar a los usuarios una experiencia de conducción segura. Polestar 2 es el primero en adoptar una nueva generación de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), y esta tecnología se instalará en otros productos de Volvo Car Group en el futuro.
Desde el punto de vista de la apariencia, Polestar 2, al igual que Volvo, todavía sigue el fuerte estilo nórdico, pero el diseño de apariencia simple aún puede hacer que Polestar 2 sea inolvidable. En segundo lugar, se centra en el rendimiento, que es su característica innata y, lo que es más importante, en términos de seguridad, toma la seguridad como su núcleo, al igual que Volvo, para crear un verdadero deportivo eléctrico puro, que es su intención original.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.