Las tendencias en la industria automotriz se han convertido en un motor de desarrollo
El fin de los "subsidios estatales" ha anunciado que los vehículos de nuevas energías entrarán oficialmente en la "era post-subsidios" en 2023. Mucha gente en la industria está preocupada por esto, creyendo que los vehículos de nueva energía se enfrentan a la presión de un fuerte aumento de los costos y pueden perder el mercado ganado con tanto esfuerzo frente a los vehículos de combustible tradicionales. De hecho, el mercado de vehículos de nueva energía de China tiene actualmente su propio impulso de desarrollo, y este impulso puede atribuirse al poder de las tendencias.
Lo primero que se lleva la peor parte es la tendencia de que los vehículos de nuevas energías reemplacen a los vehículos de combustible. Las últimas estadísticas publicadas por el Ministerio de Seguridad Pública en junio 5438 + octubre 65438 + 1 de octubre muestran que el número de vehículos de nuevas energías en mi país ha alcanzado los 1,31 millones, un aumento del 67,13% respecto a 2021. En 2022, se matricularon 5,35 millones de vehículos de nuevas energías en todo el país, lo que representó el 23,05% del número total de vehículos de nueva matriculación, un aumento del 81,48% respecto al año anterior. El número de nuevas matriculaciones de vehículos de nuevas energías ha crecido rápidamente de 6,5438 millones en 2065 a 5,35 millones en 2022. Más importante aún, este rápido crecimiento se logró a pesar de un cronograma para la salida de los “subsidios estatales”. Ya entre 2017 y 2019, los subsidios a los vehículos de nueva energía comenzaron a disminuir gradualmente. En abril de 2020, el Ministerio de Finanzas y otros cuatro departamentos propusieron la intensidad y el ritmo de la disminución gradual de la pendiente y ampliaron el período de implementación de la política de subsidios hasta finales de 2022. En principio, los estándares de subsidio para 2020-2022 se reducirán en un 10%, 20% y 30% respectivamente con respecto al año anterior. Desde un máximo de 60.000 yuanes por vehículo en 2017 a 12.600 yuanes en 2022, los subsidios para vehículos de nuevas energías han ido disminuyendo. En otras palabras, la retirada de la "compensación estatal" equivale a un "aterrizaje suave". Durante este período, el mercado de vehículos de nueva energía ya salió del período de introducción y pasó de una etapa de desarrollo impulsada por políticas a una nueva etapa impulsada por el mercado. .
Loable es la tendencia de los coches inteligentes y conectados. Como dijo Yan Jinghui, miembro del comité de expertos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, en el mercado automovilístico nacional, la inteligencia y la digitalización son también los principales factores que atraen a los consumidores a comprar vehículos de nueva energía. No es difícil descubrir que los vehículos de nueva energía están muy por delante de los vehículos de combustible en términos de nivel de inteligencia y vida útil digital. Desde esta perspectiva, los consumidores que presten más atención a la inteligencia elegirán vehículos de nueva energía incluso si pierden su ventaja de precio.
Más importante aún, en el proceso global en el que los vehículos de nueva energía reemplazan a los vehículos de combustible, China se ha convertido en la fuerza líder en este proceso. En 2021, las empresas chinas obtuvieron más de 30.000 patentes relacionadas con vehículos de nuevas energías, lo que representa el 70% del total mundial, y esta tendencia se ha hecho más evidente en el pasado 2022: no sólo la cadena de la industria automovilística china ha logrado grandes avances en potencia. tecnología de baterías y conducción inteligente Todavía lidera el mundo en tecnología, y el aumento de las exportaciones de vehículos de nueva energía de China es suficiente para mostrar esta tendencia. Ahora en Europa, 1 de cada 10 vehículos de nuevas energías procede de China. En la conferencia CES de este año, el proveedor francés de repuestos para automóviles Forvia afirmó que el coste de cada vehículo eléctrico producido por los fabricantes de automóviles chinos es 65.438+0.000 euros menor que el de los fabricantes europeos, lo que le otorga una ventaja de costes abrumadora. La empresa automovilística china BYD ocupará firmemente el primer puesto en las ventas mundiales de vehículos de nuevas energías en 2022, con unas ventas anuales que superarán los 18.600 vehículos.
Es innegable que los subsidios nacionales acumulados de más de 200 mil millones durante 13 años son una clave indispensable para el fuerte auge de los vehículos de nuevas energías en China. La retirada de los "subsidios estatales" inevitablemente hará que las empresas de vehículos de nueva energía experimenten el dolor de la presión de los costos. Sin embargo, la industria automovilística de nueva energía de China, que ha crecido bajo la prueba del "efecto bagre" de Tesla y el levantamiento gradual de las restricciones a los ratios de capital extranjero, también confía en afrontar los desafíos. Confíe firmemente en el poder de las tendencias de la industria, profundice en la demanda de los consumidores, aproveche las oportunidades de mercado del rápido desarrollo de las redes inteligentes en la segunda mitad de la reforma del automóvil, mejore continuamente la competitividad de la tecnología central, estabilice las capacidades de la cadena de suministro, reúna e integre más tecnología fuerzas y acelerar la supervivencia de los más aptos en la industria. La industria automotriz de nueva energía de China también mostrará una mayor resiliencia al desarrollo y se convertirá en un motor importante para el crecimiento económico.