¿Qué son los amortiguadores de coche?

Primero, según el ángulo del material amortiguador.

1. Tipo hidráulico:

Los amortiguadores hidráulicos se utilizan ampliamente en los sistemas de suspensión de automóviles. El principio es que cuando el bastidor y el eje se mueven entre sí y el pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás en el cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa del amortiguador fluye repetidamente de una cámara interior a otra a través de algunos orificios estrechos. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interior y la fricción interna de las moléculas del líquido forman una fuerza amortiguadora de la vibración.

2. Tipo neumático:

El amortiguador neumático es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado en la década de 1960. Su característica estructural es que se instala un pistón flotante en la parte inferior del cilindro y la cámara de aire cerrada formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro se llena con nitrógeno a alta presión. El pistón flotante está equipado con una junta tórica de gran sección que separa completamente el petróleo y el gas.

El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de tensión, que cambian el área de la sección transversal del canal con la velocidad de movimiento del pistón. Cuando la rueda salta hacia arriba y hacia abajo, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve hacia adelante y hacia atrás en el aceite, provocando una diferencia de presión de aceite entre las cámaras superior e inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión abre la válvula de compresión y se estira. válvula y fluye hacia adelante y hacia atrás. Debido a que la válvula tiene una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, la vibración se atenúa.

En segundo lugar, según el punto de vista estructural

1, amortiguador de doble tubo:

El amortiguador compuesto también se denomina amortiguador de doble tubo. El cañón tiene una estructura dual. La parte del pistón en el extremo frontal del eje y el conjunto en la parte inferior del tubo se utilizan para generar fuerza de amortiguación.

El espacio exterior de la tubería se convierte en una cámara de almacenamiento de aceite, y el aceite equivalente al volumen del eje fluye dentro y fuera de la cámara de almacenamiento. El aire atmosférico o el nitrógeno quedan atrapados en su interior y, debido a la compresión y expansión del gas, absorberá el volumen de petróleo que entra y sale.

Durante el movimiento de estiramiento, la cámara superior del pistón está bajo presión y los componentes en el lado de extensión (lado inferior del pistón) se doblan bajo presión, generando gradualmente una fuerza de atenuación y fluyendo hacia la parte inferior. cámara del pistón. Dado que el eje sale del aceite en el cilindro en este momento, el aceite en la cámara inferior del pistón es insuficiente y el aceite insuficiente sale de la cámara de almacenamiento de aceite para reponerlo. En este momento, la fuerza de amortiguación del conjunto de válvula fija es casi inexistente.

Durante el movimiento de acortamiento, la cámara inferior del pistón está bajo presión, y los componentes en el lado de acortamiento se doblan bajo presión y generan gradualmente una fuerza de atenuación, y la fuerza de atenuación fluye hacia la cámara superior del pistón. Además, el aceite debajo del pistón presurizado abre el conjunto de válvula fija y fluye hacia el depósito de aceite mientras reduce la fuerza de amortiguación.

2. Amortiguador monotubo:

El amortiguador monotubo se denomina monotubo, monotubo, tipo De carbono, etc. El aire a alta presión está sellado debajo de un solo cilindro para evitar que el aire y el aceite se mezclen, se diseña una estructura de pistón libre entre los dos.

La fuerza de amortiguación se genera mediante el alargamiento y acortamiento del conjunto de pistón instalado en la parte del pistón en el extremo frontal del eje, y el cambio de volumen del volumen del eje es absorbido por la expansión y compresión de el gas. El cilindro único está sellado con nitrógeno a alta presión debajo del pistón libre. Esto es para evitar que la cámara superior del pistón tenga presión negativa durante el movimiento de acortamiento, por lo que se utiliza un valor muy alto.

Mantenimiento:

1. Si el polvo es grave, lo mejor es recubrir o cristalizar los amortiguadores del vehículo, de modo que aunque los amortiguadores estén rayados, no causarán daños. Corrosión y al mismo tiempo garantizar que los amortiguadores del vehículo no se corroan. Después del recubrimiento o cristalización, puede garantizar que la pintura original del automóvil no se dañe y, naturalmente, también puede garantizar el funcionamiento normal de los amortiguadores del vehículo.

2. La corrosión y el desgaste de los amortiguadores de los vehículos son causados ​​principalmente por aguas residuales y suciedad, por lo que los amortiguadores deben procesarse a tiempo después de días de lluvia o después de conducir por carreteras con aguas residuales. Lave las aguas residuales y la suciedad del amortiguador y luego límpielo. Esto garantiza que el amortiguador no se corroerá con las aguas residuales y la suciedad.