¿Análisis de rendimiento del reductor de automóvil?

Los automóviles desempeñan un papel cada vez más importante en la vida y el trabajo de las personas, pero las exigencias de las personas en cuanto a comodidad y transitabilidad de los automóviles también son cada vez mayores. El reductor principal del automóvil es el componente central del sistema de chasis del automóvil. Al transmitir el par de entrada mediante el eje de transmisión del automóvil, reduce la velocidad de rotación, aumenta el par, logra la diferencia de velocidad de rotación y garantiza que los neumáticos del automóvil puedan girar o girar. Las funciones diferenciales y afectan la movilidad del sistema de accionamiento del chasis del automóvil y la transitabilidad son de gran importancia. Sin embargo, a medida que la gente utiliza la función de tracción en las cuatro ruedas cada vez con más frecuencia, la tasa de utilización del reductor principal también aumenta y su tasa de fallas también aumenta.

Cuando el reductor principal de un automóvil se utiliza durante mucho tiempo, los engranajes, estrías, cojinetes y carcasas se desgastarán, deformarán o incluso dañarán, haciendo que el reductor principal funcione peor y provocando ruidos anormales, calor. y fugas de aceite. A continuación, se describe brevemente la inspección y reparación del reductor principal del automóvil. Después de limpiar el reductor principal, colóquelo en una rejilla de desmontaje especial para su desmontaje. Afloje los pernos de fijación de la cubierta del cojinete del diferencial, retire la cubierta del cojinete del diferencial y la tuerca de ajuste, alinee las marcas y retire la cubierta del cojinete, marque las tuercas de ajuste izquierda y derecha y el círculo exterior del cojinete respectivamente después de retirarlo, y conecte el diferencial con el cilindro Retire juntos el engranaje impulsado de la carcasa del reductor principal y use un extractor de cojinetes para sacar el anillo interior del cojinete del diferencial.

El reductor principal primero transmite el par de entrada al engranaje cónico impulsado a través del engranaje cónico impulsor para lograr la función de desacelerar y aumentar el par, y luego distribuye razonablemente la potencia a los semiejes izquierdo y derecho a través del diferencial, y finalmente lo transmite a las ruedas genera fuerza motriz. En el proceso de transmisión de par, es necesario realizar el funcionamiento del sistema y garantizar un cierto rendimiento NVH, para que las personas puedan sentir tanto el rendimiento del control del automóvil como su buen confort. Hay cuatro fallas comunes que pueden ocurrir en el reductor principal del automóvil durante el funcionamiento: daño, ruido, sobrecalentamiento y fuga de aceite.

La falla del reductor de automóvil es un problema de sistema complejo que involucra la precisión del procesamiento de cada componente, que debe controlarse individualmente durante el proceso de ensamblaje. La falla real puede ocurrir en un enlace determinado o puede haber problemas en varios enlaces. Para evitar eficazmente fallas comunes del reductor principal, es necesario prevenir y controlar con precisión el diseño, fabricación, montaje y mantenimiento del producto.