¿Cómo es BYD Han? Aquí está la "respuesta estándar"

Desde el establecimiento del proyecto hace unos años hasta el próximo lanzamiento, BYD Han es sin duda el modelo más popular de la "Dynasty Series". El coche tiene casi 5 metros de largo, está posicionado como un cupé de cuatro puertas de tamaño mediano a grande y tiene un coeficiente aerodinámico de sólo 0,233 Cd. Se han expuesto varios parámetros uno tras otro, todos los cuales han afectado los nervios de los consumidores. Este automóvil representa los muchos años de inmersión de BYD en el mercado de vehículos de nueva energía. La hoja de respuestas más perfecta, sin excepción.

▲Coupé de cuatro puertas de alta gama, dos estilos frontales

BYD Han DM

Según las imágenes de la aplicación, el automóvil real lanzado esta vez es similar al anterior Las imágenes oficiales proporcionadas por la compañía son muy consistentes. El nuevo lenguaje de diseño Dragon Face ha sufrido cambios significativos en comparación con los productos actuales de la marca, y todo el vehículo luce más dinámico y majestuoso. Además, existen diferencias en los detalles de apariencia entre los modelos DM (híbridos enchufables) y los modelos EV (eléctricos puros).

Entre ellos, la versión híbrida enchufable utiliza una parrilla hexagonal compuesta por pancartas horizontales, que está más en línea con el lenguaje de diseño Dragon Face de los productos actuales. La parte frontal del modelo EV (puramente eléctrico) incorpora elementos más exclusivos para vehículos de nueva energía. La parrilla delantera se ha cambiado a un tipo cerrado, los faros se han vuelto nítidos y delgados y las líneas en el marco frontal se han simplificado. El cuerpo "rojo descarado" parece más vanguardista y de ciencia ficción.

▲El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,233 Cd, el mejor de su clase.

BYD Han EV

BYD Han ha puesto mucho esfuerzo en el diseño optimizado. de aerodinámica. Incluyendo la posición inicial más baja del capó delantero y el contorno curvo de la cara frontal, el flujo de aire puede seguir rápidamente el cuerpo y fluir hacia atrás rápidamente. Combinado con la cola deslizante de gran ángulo y el deflector, el flujo de aire puede guiarse suavemente hacia atrás sin causar turbulencias.

En cuanto al kit de carrocería, la aparición de diseños modernos, como manijas de puertas ocultas, espejos retrovisores en forma de gota, diseño de separación aerodinámica en la parte trasera del automóvil y ruedas aerodinámicas livianas y muy planas, también deprime aún más el vehículo en general. Según datos de pruebas oficiales anteriores de BYD en el Centro del Túnel de Viento de Shanghai, el coeficiente de resistencia aerodinámica de BYD Han es de solo 0,233 Cd, lo que es superior a productos similares como Geely Geometry A, Xpeng Motors P7 y GAC New Energy AionS.

Según la información de la declaración, la longitud, el ancho y la altura del automóvil nuevo son 4980/1910/1495 mm respectivamente, y la distancia entre ejes es de 2920 mm. Es un sedán mediano y grande estándar. Además, el posicionamiento del nuevo coche es coherente con el del Audi A7 y el BMW Serie 6, incluidos los elementos icónicos de un coupé de cuatro puertas, como las puertas sin marco y el portón trasero tipo hatchback. En cuanto a los neumáticos, el coche ofrece dos especificaciones de neumáticos: 245/50 R18 y 245/45 R19.

▲EV/DM se lanzan simultáneamente, ¿quién sino Toyota?

En términos de potencia, BYD Han EV y Han DM adoptan propulsión eléctrica pura y propulsión híbrida enchufable, respectivamente. Entre ellos, los modelos Han EV de un solo motor con tracción en dos ruedas y de doble motor con tracción en las cuatro ruedas, la versión de un solo motor está equipada con una potencia máxima de 163kW (222PS) y la versión de doble motor tiene una potencia máxima de Motores delanteros/traseros de 163kW (222PS) y 200kW (272PS) respectivamente. La batería eléctrica utiliza un paquete de baterías de fosfato de hierro y litio.

El modelo Han DM está equipado con un sistema de potencia compuesto por un motor turboalimentado de 2.0T y un motor síncrono de imanes permanentes. El motor tiene una potencia máxima de 141kW (192PS) y el motor eléctrico tiene una potencia máxima. de 180kW (245PS). Se combina con una transmisión DCT de doble embrague y puede realizar tracción eléctrica en las cuatro ruedas.

Además, la serie BYD Han también será el primer vehículo de nueva energía producido en masa en China equipado con el "sistema de frenado integrado inteligente IPB" de Bosch. La "función de frenado de confort CST" desarrollada en base al sistema IPB también será. se lanzará en China. Hizo su debut mundial en el modelo Han.

▲¿BYD se convertirá en el “Huawei” de la industria automotriz?

Desde el "feo" BYD Qin de primera generación hasta la actual "familia de la dinastía Dragon?face", BYD es el mejor ejemplo del contraataque de una empresa privada. Todos estos resultados se deben a la persistencia inquebrantable de la marca. campo de los sistemas de energía híbridos. La mala experiencia del 1.5T con doble embrague en aquel entonces se ha convertido en la "historia negra" de BYD. Ahora el último híbrido enchufable ha alcanzado nuevas alturas en términos de rendimiento, calidad y economía.

La estrategia de producto de BYD en los últimos años refleja plenamente que "se utiliza buen acero en la hoja". A partir de la nueva generación Tang, BYD abandonó gradualmente su transmisión de doble embrague de desarrollo propio y cambió al Pavotech 6AT del Grupo Hyundai, que de hecho es mucho mejor que el doble embrague anterior en términos de lógica de cambio y suavidad. Hay algo que ganar en el campo de los sistemas híbridos, BYD ha optimizado completamente la "tracción a las cuatro ruedas de tres motores" existente. Cualquiera que haya experimentado realmente la primera y la segunda generación del Tang DM puede sentir claramente esta distancia. dos representan el progreso de la marca. En cuanto a la serie BYD Han, además de una mayor optimización del sistema de energía, BYD ha logrado avances gratificantes en el diseño aerodinámico, la aplicación de tecnología, la calidad de los detalles, etc. Así es como debería verse una marca y un producto verdaderamente competitivos a nivel internacional.

El motor del eje trasero se utiliza para lograr tracción en las cuatro ruedas sin necesidad de un eje de transmisión.

Además, para satisfacer la búsqueda de economía de los consumidores, BYD también ha desarrollado El último sistema "Drive" de "tracción en las cuatro ruedas con doble motor", que elimina el motor del eje delantero para ráfagas de baja velocidad y conserva solo el motor del eje trasero para lograr tracción en las cuatro ruedas eléctrica permanente.

La estructura simplificada aporta una mejor economía de combustible a la serie y el precio también se reducirá, lo que sin duda está más en línea con las demandas centrales de las familias jóvenes y las políticas y regulaciones para vehículos de nueva energía.

El Toyota THS modular es una importante tendencia en sistemas híbridos

Cuando hablamos de híbridos tenemos que hablar de BYD y Toyota Motor, que lleva más de diez años en este campo. En comparación, en vista del "gran pozo" de la energía híbrida, BYD todavía tiene una cierta brecha en el diseño modular del sistema de energía, y su eficiencia de trabajo aún no está al nivel del sistema híbrido THS de Toyota. Esto se refleja específicamente en el rendimiento integral del primero sin carga. El consumo de combustible en condiciones de trabajo es significativamente mayor.

Esforzarse por hacer que el sistema de propulsión sea más "amigable para el hogar"

En pocas palabras, BYD todavía carece de un mecanismo de acoplamiento de potencia "universal", modular, estandarización y más énfasis en la economía. atributos, que serán una dirección importante para el desarrollo futuro de BYD.

▲Mete al "lobo" en el corral para que las "ovejas" puedan moverse

"Oil to electric" ha llegado a su fin

La nueva energía del año El estado ha gastado mucho dinero en la política de subsidios a los automóviles, pero las compañías automotrices "parásitas" sólo saben cómo subsidiar la política de "petróleo a electricidad", y BYD es sin duda un soplo de aire fresco en Los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables, la tracción total eléctrica y muchos otros campos, representan la referencia para los automóviles nacionales.

Sólo "lubricando al lobo dentro de la casa" podremos hacer que los coches nacionales se muevan.

Hoy en día, el "certificado de admisión" de Tesla ha cortado la supervivencia de un gran número de coches nuevos. Con la política de doble punto, cualquiera que dependa de "cambiar el petróleo por la electricidad" sin duda morirá. De hecho, no culpo al Estado por ser despiadado y no darles un poco de estímulo a las ovejas. Ellas nunca saben cómo moverse. Al contrario, sienten que deben ser alimentadas y bebidas. Esto es lo que realmente "enoja" con ellas. " medio.

A juzgar por la influencia actual y el desempeño del mercado, BYD es sin duda una de las compañías automotrices independientes que realmente ha sentado las bases y se ha comprometido con el desarrollo con los pies en la tierra. En el futuro, BYD lo hará. También será una de las pocas empresas que pueda confiar únicamente en vehículos de nueva energía. Una marca nacional que pueda soportar la presión de las fábricas de propiedad total de Tesla.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.