¿Cuáles son los estándares para empresas reconocidas y con alto reconocimiento en la industria automotriz?
A juzgar por las actuales normas obligatorias para automóviles de mi país, sólo unas 80 normas son obligatorias a nivel nacional, aproximadamente la mitad de las cuales son para vehículos eléctricos. La mayoría de los estándares de la industria automotriz son recomendaciones de la industria. Sin embargo, dado que las principales empresas automovilísticas multinacionales, como la Parte A, presentarán condiciones previas de compra pertinentes, muchas de las normas antes mencionadas se han convertido en normas obligatorias de facto.
De hecho, los estándares obligatorios en los estándares nacionales GB existentes son todos requisitos mínimos. Según las reglas normales, los estándares industriales, los estándares de alianzas, los estándares grupales y los estándares empresariales deberían ser más altos que los estándares nacionales, o incluso más altos que los estándares obligatorios. Para promover un desarrollo de alta calidad, la industria automotriz de China debe crecer de grande a fuerte, y los productos, servicios y operaciones corporativas deben tener estándares más altos. Por lo tanto, en el campo de las normas, la industria automotriz de China seguramente avanzará hacia una era dominada por las normas de alianzas de partidos o normas de organizaciones industriales europeas, estadounidenses y japonesas, y el día en que estas normas reemplacen las normas nacionales existentes será un requisito previo para los automóviles chinos. para volverse más fuerte.
En cuanto a los estándares de juego, Europa, Estados Unidos y Japón tienen sus propias rutinas. Por ejemplo, ACEQ100 es el requisito conjunto de las tres principales empresas automotrices estadounidenses para los proveedores de chips para automóviles. Este tipo de estándares corporativos del Partido A para chips se ha convertido en el sinónimo de facto de “niveles regulatorios automotrices”. Incluso si se suministra a empresas automovilísticas nacionales, debe alcanzar el nivel reglamentario del sector automovilístico, correspondiente al nivel de la industria militar y al nivel de la aviación. De hecho, el indicador principal es que el chip puede soportar temperaturas ambiente más altas y más bajas. Debido a que las capacidades de investigación y desarrollo de las empresas automotrices chinas no pueden alcanzar el nivel de los chips, a las empresas automotrices locales les resulta difícil formar sus propios estándares de chips automotrices. Las empresas de automóviles locales sólo pueden asumir que las empresas de chips deben cumplir con la certificación estadounidense, lo que da como resultado que los estándares básicos de los proveedores de electrónica para automóviles estén en manos de los Estados Unidos. Dado que los estándares están en manos de otros, si desea convertirse en proveedor de estas empresas de automóviles, el mercado de chips correspondiente debe estar controlado por Estados Unidos. Éste es el poder de las empresas de primera clase para establecer estándares. En esencia, no son las empresas las que establecen los estándares, sino las organizaciones industriales.
AECQ100 no es en realidad un sistema estándar. Las empresas de automóviles no suelen comprar chips directamente. Los chips suelen ser proveedores de segundo nivel de proveedores de nivel 1. Por tanto, el impacto de esta norma en la industria del automóvil no es significativo. Después de todo, la electrónica automotriz de nivel 1 está actualmente dominada por empresas multinacionales, y las piezas nacionales son en su mayoría piezas estructurales tontas. ISO16949, que actualmente tiene un mayor impacto en la industria automotriz, es una familia de estándares dirigidos específicamente a la industria automotriz y está respaldado por un sistema completo de auditoría estándar y estándar. La industria automotriz de China adoptó directamente este conjunto de estándares internacionales, que esencialmente incorporaron la calidad de los automóviles chinos al sistema de estándares de calidad de la potencia automotriz. Como un conjunto de métodos de proceso para garantizar la calidad del producto, la industria automotriz nacional en realidad considera este sistema estándar como un requisito rígido para la gestión de la calidad.
El foro O16949 resuelve el problema de los productos cuya calidad de producción se puede mejorar continuamente, mientras que ISO26262, que acaba de lanzarse, resuelve principalmente los problemas de seguridad eléctrica de varios automóviles. Debido al amplio uso de sistemas eléctricos en vehículos eléctricos inteligentes conectados, las normas de seguridad funcional se han convertido gradualmente en normas obligatorias de facto. Es previsible que cada vez más piezas relacionadas con las redes inteligentes y la conducción autónoma acepten la norma ISO26262. La mejora de este sistema estándar tendrá un impacto cada vez mayor en la industria automotriz. Aunque hemos invertido mucho en vehículos eléctricos y hemos realizado esfuerzos continuos en el campo de la conectividad de redes inteligentes, no es fácil obtener el derecho a definir estándares internacionales, ni es fácil mantenerse al día con los estándares de seguridad funcional. Aunque en China se ha construido un gran número de centros de prueba de redes inteligentes, los estándares que estas instituciones de prueba pueden seguir siguen siendo los dirigidos por empresas automotrices multinacionales. Si los automóviles chinos pueden ser fuertes o no, lo deciden esencialmente los estadounidenses y los europeos.
Confiar en ISO16949 e ISO26262 para producir productos seguros y de calidad garantizada debe, en última instancia, resolver el problema de entrega. Para las empresas de automóviles, hay dos niveles de entrega: uno es que los proveedores de repuestos entreguen piezas a las empresas de automóviles y el otro es que los vehículos ensamblados por las empresas de automóviles entreguen los vehículos a los usuarios. En este proceso, las empresas de automóviles se enfrentan a una gran cantidad de proveedores externos y a cómo garantizar la calidad de entrega de estos proveedores. Por lo tanto, las organizaciones de la cadena de suministro automotriz europeas y estadounidenses desarrollaron conjuntamente MMOG/LE (Guía de operación de materiales automotrices y Guía de gestión logística) para resolver problemas como cómo las empresas automotrices gestionan a los proveedores, cómo completar la fabricación secuencial JIT y entregar los vehículos de manera oportuna. Actualmente, Volvo y otras empresas automotrices chinas utilizan principalmente MMOG como herramienta para auditar a los proveedores. Como país automotriz importante, si las empresas automotrices locales no pueden resolver el problema del control de calidad de los proveedores desde la perspectiva de la cadena de suministro y la transparencia y eficiencia de la gestión de la cadena de suministro desde la perspectiva institucional, es difícil creer que los automóviles chinos puedan competir con las multinacionales. empresas en términos de costes.
En la actualidad, la norma de protección ambiental más popular en la industria del automóvil es la "Nacional VI". Debido a la insuficiente preparación técnica de las empresas automotrices, recientemente ha habido noticias de que se suspenderá la implementación de esta norma, pero su implementación definitiva es inevitable. Varias ciudades de primer nivel ya cuentan con cronogramas de implementación para este año. Los concesionarios inevitablemente sufrirán algunas pérdidas en sus autos National Five, pero estas pérdidas son de importancia industrial. Gracias a este estándar, China está por delante de Europa, e incluso del mundo. Según este estándar, todos los vehículos deben estar equipados con hardware de Internet de vehículos, cargar datos ambientales en tiempo real e incluso resolver el problema del control remoto de los vehículos que exceden el estándar. Esta norma tiene el potencial de contribuir a la industria automotriz global en China. En el futuro, China liderará la formulación de estándares globales. No importa si otros países harán lo mismo. Lo importante es tomar la iniciativa en la formulación de normas, aumentar sus propios costos y guiar a las empresas automovilísticas mundiales para que se acerquen a las normas chinas. Esta es probablemente la primera vez que la industria automovilística china tiene esa oportunidad. Por lo tanto, la investigación y los costos de inversión de las compañías automotrices chinas y el dolor a corto plazo de los concesionarios de automóviles chinos son costos inevitables para que China se convierta en una potencia automotriz global.
Los estándares de colisión se han analizado en muchos artículos anteriormente, por lo que no entraré en detalles. Ahora que todo el mundo habla de la conducción autónoma, la tendencia general de las colisiones debería ser reducirlas y, en última instancia, evitarlas de forma efectiva. Es más económico para la industria aseguradora nacional estudiar este estándar de colisión. Al fin y al cabo, el importe de la indemnización determina la motivación de las empresas automovilísticas para invertir en la seguridad de los vehículos. Pero actualmente las perspectivas para el juego habitual entre la industria de seguros y la industria de fabricación de automóviles no son optimistas. Esto se debe esencialmente a que ninguna de las partes tiene sus propios estándares de alianza ni el derecho a formular estándares industriales. La industria de seguros se adhiere esencialmente a los estándares internacionales, y la industria automotriz también se adhiere a los estándares internacionales. Sin embargo, ninguna de las partes puede confiar en organizaciones de normalización extranjeras para resolver sus propios problemas de diálogo industrial. Las personas inteligentes en ambas industrias sólo saben qué, no por qué. Cuando se trata de diálogo industrial en China, ni siquiera sabemos con quién hablar, y mucho menos cooperación industrial.
Del sistema estándar anterior, 06949 y /LE adoptan el mismo método de "gestión de procesos" y ambos tienen sistemas de gestión completos para garantizar la implementación del estándar. Aunque ISO alguna vez quiso incorporar MMOG/Le a su propio sistema, las agencias de gestión europeas y americanas de MMOG/Le se negaron. No hay duda de que el sistema estándar MMOG se puede aplicar no solo a la industria de fabricación de automóviles, sino también a las industrias de circulación y servicio posventa de automóviles y, en gran medida, también se puede aplicar a la gestión de la cadena de suministro en la electrónica, las comunicaciones, la industria química, la aviación y otras industrias. Para China, me temo que no es el momento de innovar MMOG/Le, que es un resumen y perfeccionamiento de las mejores prácticas de las empresas multinacionales de automóviles y proveedores de repuestos durante décadas. La gestión de la cadena de suministro en ninguna otra industria del mundo ha alcanzado este nivel de gestión de la cadena de suministro en la industria automotriz. En comparación con el sistema estándar ISO, la tasa de penetración de MMOG es mucho menor, pero desde la perspectiva de los beneficios económicos, nuestro control de costos y calidad en el campo de la cadena de suministro son obstáculos que nos impiden convertirnos en un país poderoso. Es más urgente que más expertos en la cadena de suministro de la industria automotriz y en los sistemas de TI comprendan qué valor puede aportar MMOG a la industria automotriz china. Después de todo, el sistema de normas ISO tiene su propio mecanismo de servicio de gestión de auditoría y certificación, y MMOG, que realmente puede resolver los problemas fundamentales de la industria automotriz, no solo es conocido por muy pocas personas, sino que también sabe cómo aplicarlo.
Como país automovilístico importante, si queremos convertirnos en un país automovilístico poderoso, los estándares mencionados anteriormente deben establecer la voz estándar de China. Hay caminos relevantes para participar en las normas ISO. La clave es si las normas de las empresas e industrias de nuestro país pueden liderar y superar las normas ISO, pero superar las normas existentes requiere costos. Ya sea tren de alta velocidad o 5G, el dinero se está acumulando. En cuanto al estándar MMOG, me temo que lo más importante en este momento es aprovechar las próximas oportunidades C2M. Cuando las empresas de automóviles realmente necesitan realizar una personalización personalizada de C2M, es difícil lograrlo sin MMOG. Se espera que las empresas automotrices chinas primero alcancen los estándares internacionales y luego hablen de superarlos en términos de estándares. ¡Entonces aún no es demasiado tarde para hablar de la potencia del coche!