Los motores Boxer son caros y frágiles. ¿Por qué Porsche y Subaru todavía los utilizan?
El motor horizontalmente opuesto fue inventado y patentado por el alemán Karl Benz en 1895. De hecho, muchas empresas automovilísticas han producido este tipo de motores: Volkswagen Beetle & T1, BMW, Toyota, Lancia, Alfa? Tanto los modelos Romeo como Citroën tienen motores horizontalmente opuestos, pero con el desarrollo de la tecnología de motores de automóviles, muchas empresas de automóviles han tomado decisiones y han cambiado gradualmente a L, V, W y otras disposiciones de cilindros. Por supuesto, no podemos analizar ninguna tecnología simplemente observando la tecnología en sí, sino que debemos analizar de manera integral los antecedentes técnicos, la demanda del mercado y las características de los modelos de las empresas de automóviles.
El Porsche alemán y el Subaru japonés, dos marcas completamente ajenas, se mencionan juntas sólo por sus motores horizontalmente opuestos. Actualmente, sólo Porsche y Subaru se mantienen firmes con los motores bóxer. Sin embargo, algunos dicen que los motores bóxer son caros y frágiles. ¿Por qué siguen insistiendo estas dos empresas de automóviles?
Primero, hablemos del motor horizontalmente opuesto. Como sugiere el nombre, los pistones de un motor horizontal están distribuidos uniformemente a ambos lados del cigüeñal y los pistones se mueven horizontalmente durante el funcionamiento. El motor opuesto horizontalmente es un poco obvio, porque el motor está en la cabina y la posición de instalación puede ser más baja. No hace falta decir que se mejora la movilidad y también se puede aumentar el espacio vertical. Debido a que los pistones se mueven horizontalmente entre sí, el equilibrio es muy alto y la vibración es extremadamente pequeña.
El motor horizontalmente opuesto tiene una estructura particularmente compleja, altos requisitos de precisión y un alto contenido técnico, lo que aumentará los costes de fabricación y mantenimiento. Para la mayoría de las empresas de automóviles que buscan vender, esto es obviamente inaceptable. Por otro lado, debido a su estructura horizontal, un lado del cilindro no se lubrica fácilmente con aceite de motor debido a la gravedad y el pistón se desgasta de manera desigual.
Las ventajas del motor horizontalmente opuesto son muy destacadas y se pueden resumir en una palabra: plano. Debido a que los cilindros de esta máquina están dispuestos paralelos al suelo, el concepto de cilindros en ambos lados equivale a aplanar el "motor en forma de V", es decir, el ángulo incluido de 90 grados se convierte en 180 grados. Por lo tanto, el motor tipo H puede bajar efectivamente el centro de gravedad del motor, lo cual es muy importante para un automóvil deportivo.
No es una técnica difícil. Varios motores de motocicletas Honda y BMW, así como los motores de popa de barco de Honda, Yamaha, Suzuki, Xiyunlai y Mercury, tienen pistones de motor alternativos horizontales. Se siente como si Subaru y Porsche hubieran quedado impresionados. La verdad es que hace más daño que bien. Casi todos los concesionarios de automóviles han abandonado esta tecnología y Porsche sigue utilizándola sólo para instalarla en coches más grandes. No sé si los productos de alta gama, como los automóviles, deben ser diferentes de otros artículos de lujo. Debe haber diseño y comparación; de lo contrario, ¿por qué son tan caros?
Subaru es como un científico que prefiere la tecnología y no se compromete con los consumidores nacionales. Los nacionales prefieren coches con una apariencia hermosa, un interior lujoso, espacio espacioso y buen rendimiento de aceleración, pero Subaru no hace un buen trabajo en este sentido.
Además, el vehículo completo y todas las piezas son importadas, por lo que la rentabilidad de comprar un vehículo es baja y es comprensible que no se venda bien en China.