¿Cuáles son las tecnologías más avanzadas para los barcos del futuro?
Ya antes de la Segunda Guerra Mundial, había países que investigaban los hidroalas, pero el progreso fue lento y no fue hasta la década de 1960 que se lograron avances significativos. Desde 65438 hasta 0968, la Armada de los EE. UU. construyó dos cañoneras de patrulla en hidroala en Grumman y Boeing respectivamente. A partir de entonces, los hidroalas militares entraron en la etapa práctica. La cañonera de patrulla en hidroala totalmente sumergible "Tukmkri" desarrollada por la compañía Boeing zarpó hacia el Mar de China Meridional en 1969 y estuvo en funcionamiento en el mar durante 6 meses. El barco fue entregado a la Armada italiana en julio de 1974. De 1982 a 1984, la Armada italiana construyó 6 hidroalas "Eagle" imitando al "Tukenkori". El hidroala de misiles decidido por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón en 1990 fue diseñado y construido sobre la base del hidroala italiano "Eagle".
Los hidroalas modernos se dividen en hidroalas de corte, hidroalas sumergibles de poca profundidad y hidroalas totalmente sumergibles. El primer hidroala de doble misil de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón es un barco totalmente sumergible con una aleta de cola que es significativamente más larga que la aleta de proa. Los hidroalas de misiles guiados N° 1 y N° 2 se iniciaron en febrero de 1991 y se lanzaron en julio de 1992. Se completaron en marzo de 1993 y se pusieron en servicio activo.
La Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón está tratando de aprovechar las condiciones del mar en las aguas costeras del país insular que facilitan el ocultamiento de los barcos de ataque de alta velocidad y dan pleno juego a los rápidos y Características flexibles de los hidroalas. Bajo la dirección de la aviación, los misiles navales pueden usarse para atacar a los barcos de superficie enemigos, interceptándolos y destruyéndolos.
Después de los dos primeros hidroalas de misiles, la Fuerza Marítima de Autodefensa continuará desarrollando estos barcos de ataque de alta velocidad basándose en la experiencia del primer tipo de barco, y planea construir 6 barcos para cumplir las necesidades de futuras operaciones offshore.
En la actualidad, debido a la influencia de varios factores como la capacidad de resistencia, la vida útil del personal en el entorno de la cabina existente y el tiempo efectivo del dispositivo de regeneración de oxígeno del submarino, la latencia bajo el agua del submarino no es muy larga. , que no puede cumplir el papel del submarino como submarino de segunda generación. La fuerza de ataque debe permanecer bajo el agua durante mucho tiempo. Actualmente, los expertos en construcción naval de varios países están mejorando integralmente las capacidades potenciales de los submarinos nucleares, centrándose especialmente en los principales equipos de producción de oxígeno en la cabina del submarino, como bandejas de medicamentos para la regeneración de oxígeno, botellas de oxígeno, dispositivos de producción de oxígeno electrolítico, etc.
Los equipos generadores de oxígeno que se utilizan actualmente todavía utilizan el método antiguo y es imposible utilizarlos dentro de un rango de carga limitado para aumentar el tiempo de incubación durante demasiado tiempo. Los arquitectos navales están desarrollando un pequeño dispositivo generador de oxígeno. Las predicciones preliminares son que este pequeño dispositivo generador de oxígeno será una rejilla tipo caja compuesta de medicamentos especiales. Una caja de este tipo de equipo generador de oxígeno puede proporcionar a un submarino el oxígeno que necesita para permanecer al acecho durante un año. Al mismo tiempo, este equipo generador de oxígeno también puede absorber diversos gases olorosos que no tienen nada que ver con el metabolismo humano y mantener limpio el aire de la cabina.
En términos de potencia del barco, los departamentos de investigación científica de varios países mejorarán el combustible nuclear y los motores de los submarinos nucleares para prolongar la vida útil del submarino. Actualmente, la energía nuclear es la mejor manera de propulsar submarinos bajo el agua. Algunos expertos militares han analizado que a menos que haya avances inesperados en el desarrollo de motores superconductores, no habrá métodos de propulsión submarina más avanzados en el próximo siglo. Por lo tanto, es probable que la propulsión nuclear sea el método de propulsión preferido para los futuros submarinos. Pero la potencia y el funcionamiento a alta velocidad de los motores de energía nuclear siempre son limitados. Para aumentar la velocidad bajo el agua, debemos empezar por reducir la resistencia que encuentran los submarinos cuando navegan bajo el agua. Por lo tanto, los arquitectos navales creen que al reducir las aberturas en el casco, mejorar la suavidad del casco y rociar un polímero en la superficie del casco, se puede lograr el propósito de reducir la resistencia y aumentar la velocidad. Algunos ingenieros han propuesto construir un "submarino móvil de piel" que permitiría al submarino inclinarse hacia adelante como una serpiente para aumentar su velocidad. Aunque esta solución actualmente no es aceptada por la mayoría de arquitectos navales y expertos militares. Pero es probable que dé lugar a la posibilidad de un nuevo tipo de arma de asalto de alta velocidad.
La mayor ventaja de los submarinos es su alto ocultamiento. Sin embargo, debido al desarrollo de diversas tecnologías de detección submarina, el oponente recibe fácilmente el ruido submarino existente y los ecos reflejados por el cuerpo del barco, y su rendimiento de ocultación está disminuyendo cada vez más. Para ser "sigilosos", sólo podemos trabajar duro para reducir el ruido del submarino y el eco del casco.
El ruido de los submarinos está provocado principalmente por la rotación de las hélices de los submarinos y otros trabajos mecánicos. En la actualidad, los trabajos de reducción de ruido de los submarinos en varios países se centran principalmente en mejorar la estructura de los motores y hélices de los submarinos y en colocar dispositivos de aislamiento acústico en diversas partes donde se genera ruido.
En la actualidad, algunos investigadores creen que la principal forma de reducir el eco del casco es rociar pintura en la capa exterior del submarino para absorber las ondas de radio y aumentar la profundidad de inmersión del submarino. Aumentar la profundidad de inmersión de un submarino es principalmente aumentar la resistencia a la compresión del casco. Actualmente, Estados Unidos está estudiando una tecnología para sustituir los proyectiles metálicos de los submarinos por plásticos reforzados. Este plástico es un nuevo tipo de polímero de resina epoxi que es muy suave, duro y muy resistente a la humedad. Los experimentos han demostrado que este submarino fabricado con plástico reforzado puede sumergirse por debajo de los 4.000 metros.
Los submarinos de ataque se utilizan principalmente para incursiones de corto alcance, por lo que sus armas y equipos cambiarán con los cambios en las armas de corto alcance. Según el análisis, las armas de rayos de partículas y las armas láser se convertirán en las principales armas de los futuros buques de superficie. Sin embargo, dado que ambas armas no son adecuadas para futuros submarinos, los expertos militares están ansiosos por crear un arma de haz de partículas que tenga muy poca o ninguna atenuación cuando se lanza bajo el agua para compensar la falta de armas de respaldo para ataques submarinos a submarinos. Algunos expertos militares están trabajando en esto. Se cree que en el siglo XXI estarán disponibles submarinos de ataque equipados con este nuevo tipo de arma de rayos de partículas.
El desarrollo de las cosas es interminable. Los submarinos se volverán más avanzados con el desarrollo de tecnologías como el aumento de la velocidad, el aumento de la profundidad de buceo, la reducción del ruido y la extensión de la vida útil del reactor.