Honda vuelve a estar en los titulares, de nuevo por su motor, esta vez porque...
Como auténtico híbrido, "Made by Honda" ha entrado en el TOP durante dos años consecutivos. 10, y sin los "problemas" del Toyota de este año. Honda, que alguna vez fue despojada de su protagonismo por sus viejos rivales, finalmente tiene su día. El sistema 2.0L+iMMD de Honda se ha convertido ahora en su tercera generación, siguiendo la tradición de "parchar" los productos japoneses. La tecnología de tercera generación solo realizó algunas actualizaciones y optimizaciones basadas en la tecnología de segunda generación, y ha creado el motor con la segunda eficiencia térmica más alta en la actualidad.
Los detalles determinan el éxito o el fracaso
Es innegable que este 2.0L+iMMD es un producto excelente desde el principio. Nació en el contexto del sistema THS de Toyota, pero lo más maravilloso e inspirador es que Honda pasó por alto las patentes de tecnología de Toyota y creó un conjunto de tecnologías grabadas con el logotipo de Honda.
Pero entonces las cosas se pusieron en marcha. Honda comenzó a realizar algunas mejoras y optimizaciones menores en el motor. Quizás esté familiarizado con este tipo de cosas, porque el motor Toyota 2.5L con la misma alta eficiencia térmica también proviene de una optimización detallada. Los fabricantes japoneses son muy buenos alardeando de tales números de ensamblaje, como aumentar el ángulo de admisión, fortalecer la relación de caída, o preocuparse por los ángulos de admisión y escape, o usar su cerebro en el revestimiento de la válvula, y luego tienen calor disponible. datos de eficiencia y capital de fanfarronería.
El sistema 2.0L+iMMD de tercera generación de Honda es un tipo de membrana de este tipo. Sigue siendo un motor autocebante + motores duales y una caja de cambios de relación fija. Se han modificado algunos detalles, como el aumento de la relación de compresión a 0,5, la velocidad de circulación de la válvula de recirculación de gases de escape EGR y la ligera deformación del conducto de admisión, fortaleciendo la relación de caída y detalles más finos, como el pulido espejo del válvula de admisión, llenado La válvula de escape de sodio suena un poco &%￥*&………………………………………………………………………………………… ……………… …………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………… …
Debes saber que el sistema híbrido de Toyota tiene una eficiencia térmica de 465, 438+0% usando tecnología de inyección directa de 2.5L, mientras que Honda solo usa un motor de inyección multipunto de 2.0L y ha alcanzado una cifra similar. nivel. Lo que es un poco dramático es que el consumo de combustible del Accord equipado con el sistema iMMD de tercera generación es ligeramente mayor que el del modelo de segunda generación.
Sobre los adelantamientos en las curvas
Pero esta historia nos cuenta que Roma no se construyó en un día. Incluso la tecnología híbrida en sí misma es un proceso de desarrollo gradual. Por ejemplo, la tecnología híbrida suave favorecida por los fabricantes europeos y americanos tiene un motor de combustible sólido, por lo que piensan en utilizar motores eléctricos para reducir el consumo de energía, en lugar de poner el carro delante del caballo. La tecnología del motor de combustible es normal, pero deje que el motor y la batería compensen las deficiencias. Por ejemplo, algunos productos híbridos enchufables son híbridos reales y parecen haberse convertido en una fuerza con los llamados 100 kilómetros de consumo de energía y autonomía de crucero.
¿Alguna vez has oído a estos fabricantes gritar acerca de adelantar en las curvas? En realidad, están jugando un juego competitivo de "tú eres mejor que yo, yo soy mejor que tú". Los fabricantes japoneses pueden ser muy atentos, al igual que prestan atención a los detalles, pero cuando se trata de la tecnología en sí, especialmente la tecnología del motor, no son nada vagos, como un juguete.
Vale la pena señalar que incluso las marcas coreanas que han sido degradadas en el mercado interno ocupan dos lugares entre las diez principales fuerzas de Ward. El motor 1.6T de Hyundai fue reconociendo gradualmente por los jueces y su sistema eléctrico puro también obtuvo reconocimiento internacional. Así que incluso adelantar en las curvas no parece tan fácil.
[Resumen] Algunas personas pueden decir que Honda ha tenido muchas historias en los últimos dos años. De hecho, los motores de Honda han sido los favoritos de los medios en los últimos dos años. Sus ricas y coloridas historias ayudan constantemente a la opinión pública y le dan un sentido de existencia. La pregunta es, incluso si hay muchos tipos de errores, ¿cuál prefieres, el error técnico en blanco causado por tomar atajos o el error inmaduro causado por enfrentar la tecnología de frente?
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.