¿Cuál es el nivel internacional de los vehículos híbridos de BYD? ¿Cómo se compara con Tesla?
¡Esto es completamente opuesto a la conclusión de algunos trolls en Internet que gritaban "BYD lidera el mundo" sin ningún propósito!
Primero, aclarar el concepto. Tesla es un vehículo puramente eléctrico y no dispone de modelos híbridos.
BYD tiene vehículos tanto eléctricos como híbridos, pero los vehículos híbridos también tienen las mismas piezas que el motor y la batería de la parte eléctrica.
Si quieres entender el nivel de la parte eléctrica de BYD y la brecha técnica en comparación con Tesla, aquí tengo una tabla estadística para tu referencia:
Esta tabla tiene estadísticas La "potencia El consumo cada 100 kilómetros" de los vehículos eléctricos es un concepto equivalente al consumo de combustible de los vehículos de gasolina. Por supuesto, cuanto menor sea el consumo de energía cada 100 kilómetros, mayor será la eficiencia técnica del sistema eléctrico del modelo y más avanzada será la tecnología.
¡Sorprendentemente, Tesla no ocupa el primer lugar! Pero lo que hay que tener en cuenta aquí es que el consumo de energía por cada 100 kilómetros de los vehículos eléctricos también está relacionado con el peso del vehículo, por lo que algunos modelos más ligeros pueden no ser eficientes, pero tienen una clasificación más alta.
Sin embargo, el Tesla Model 3 es un "modelo de batería grande" y pesa mucho, pero su consumo de energía cada 100 kilómetros es bastante bajo, lo que demuestra que su tecnología es realmente única.
No hablaré de BYD y se lo dejaré a la marina...
Primero, hablemos de híbridos:
En resumen, BYD Hybrid es el líder en vehículos híbridos del mundo. Nadie es perfecto. Con el espíritu de buscar la verdad a partir de los hechos, el híbrido de BYD aún necesita mejoras, como la eficiencia del sistema híbrido y la capacidad de ahorro de energía del sistema híbrido de tercera generación.
En segundo lugar, hablemos de cómo se compara con Tesla:
Las ventas de BYD y Tesla siempre han estado igualadas. Los datos de 2018 muestran que las ventas de vehículos de nueva energía de BYD fueron 247.811 (incluidos vehículos comerciales), superando por poco los "245.240 vehículos" anunciados anteriormente por Tesla y manteniendo el primer puesto en ventas globales durante cuatro años consecutivos. 2065 438+08 07 10 Tan pronto como se conoció la noticia de que Tesla firmó un acuerdo de inversión en proyectos de vehículos eléctricos puros con Shanghai, el Comité de Gestión de Lingang y el Grupo Lingang, el pesimismo de la industria sobre las perspectivas de BYD nunca se detuvo, como si la producción nacional de Tesla Puede derrotar fácilmente a BYD. No necesariamente. Por analogía con la industria de la telefonía móvil, Tesla es como el iPhone y BYD es el Huawei más considerado. Los teléfonos móviles de gama alta de Huawei incluyen las series Mate y P, y la serie insignia Dynasty de BYD New Energy. Tesla se posiciona básicamente en el mercado nacional continental como un juguete para los ricos, mientras que BYD en realidad produce vehículos eléctricos nacionales.
Es innegable que Tesla es una empresa exitosa que se centra en nuevas energías. En comparación con Tesla, empresas nacionales como Teng y Wei han sido destrozadas. Como alguien que ha probado el Tesla Model S y el Model 3, no es exagerado decir que Tesla no tiene nada que elogiar excepto el entretenimiento y la innovación. En términos de durabilidad, su propio ciclo de verificación y sus estándares de verificación no son los mejores en la industria. Además, algunas soluciones de sistema se ven geniales, pero su practicidad es cuestionable, como los reposacabezas fijos y las manijas ocultas del Model S (te lo diré en secreto, el Model S se sometió a pruebas de invierno y las manijas de las puertas aparecieron el siguiente). mañana. Está helado y no puedo abrir la puerta).
Ya en octubre de 2065 438+06 65438+, Musk cambió de dirección y admitió que Tesla quería construir una camioneta. Hasta diciembre de 2018, Musk reveló en las redes sociales que Tesla lanzaría inmediatamente una camioneta eléctrica, el Modelo Y, después de lanzar su SUV compacto, y su competidor sería la camioneta eléctrica pura Rivian R1T. En comparación con los pasos transfronterizos de Tesla en el campo de las nuevas energías, BYD está dando pasos mayores, sin mencionar el autobús eléctrico puro más famoso. La estrategia "7+4" es la estrategia para todo el mercado de vehículos de nueva energía de BYD lanzada en abril de 2015. "7" representa siete campos generales, a saber, automóviles privados, autobuses urbanos, taxis, transporte de pasajeros por carretera, logística urbana de productos básicos, logística de construcción urbana y vehículos sanitarios. "4" representa cuatro campos especiales, a saber, almacenamiento, minería, aeropuertos y puertos; lanzó un lote de productos para vehículos especiales.
En cuanto al nivel técnico de BYD, la opinión pública nacional está dividida en dos extremos. Una es que la nueva tecnología energética de BYD es única en el mundo. La razón es que la nueva energía de BYD se exporta al mundo y BYD Tang logró una aceleración cero de 4,5 segundos. La otra es que la tecnología de BYD depende completamente de la promoción de los fabricantes.
La llamada aceleración de cero a 100 es simplemente oportunista. Está lejos de Toyota en el campo de los híbridos y de Tesla en el campo de los vehículos eléctricos. Entonces, ¿cuál es la verdad del asunto?
¿Cómo es la tecnología de baterías de BYD?
Para comprender este problema, primero debe saber que BYD siempre ha insistido en desarrollar y utilizar baterías de fosfato de litio y hierro que tengan una alta seguridad y un rendimiento estable, pero el problema fatal es la baja densidad de energía. Por ejemplo, el primer BYD e6 tenía una autonomía de crucero real de unos 250 km. El gobierno chino ha propuesto que la densidad energética de las baterías de litio alcance los 300 Wh/kg para 2020, lo que es casi imposible para las baterías de fosfato de hierro y litio. Entonces, en su desesperación, BYD solo pudo cambiar a baterías ternarias de litio y logró ciertos resultados. El nuevo BYD Tang utiliza una batería ternaria de litio con una autonomía de 520 kilómetros. BYD ha acumulado mucha tecnología en el campo de las baterías de fosfato de hierro y litio, pero, francamente, la última tendencia en baterías de litio ternarias son las baterías NCM811. En este sentido, BYD todavía está por detrás de Panasonic, LG Chem, SDI y Samsung SKI.
¿La nueva exportación energética de BYD al mundo?
Los nuevos productos energéticos de BYD se exportan, pero se concentran principalmente en el campo de los vehículos comerciales. Los autobuses puramente eléctricos como el K9 se venden en decenas de países, incluidos Estados Unidos, Reino Unido, Japón, Australia y Francia. , tiene el 80% de la cuota de mercado de autobuses eléctricos puros en Estados Unidos y el 50% en Reino Unido. Esto se debe principalmente a que los autobuses tienen requisitos de densidad de energía relativamente bajos y las baterías de fosfato de hierro y litio pueden satisfacer la demanda y brindar mayor seguridad y estabilidad. El E6 de BYD también se exporta ampliamente al extranjero como taxi.
¿La aceleración depende totalmente del motor del reactor? ¿Cuál es más difícil de mezclar con aceite?
Mucha gente dice que el automóvil híbrido de BYD puede acelerar en 5 segundos, dependiendo principalmente de la potencia del motor de pila. ¿Puede un martinete acelerar en 5 segundos? Este es el concepto, pero en el funcionamiento real, la lógica del programa de control electrónico, la coordinación del petróleo y la electricidad, la coordinación de la caja de cambios, etc., tienen ciertas dificultades técnicas. Entonces el motor del reactor definitivamente no es tan simple.
Además, mucha gente dice que los coches de BYD consumen más combustible cuando se quedan sin batería y no son tan buenos como la tecnología de mezcla de combustible de Toyota. De hecho, la tecnología DM de tercera generación de BYD conserva las ventajas de la generación anterior al tiempo que agrega un nuevo motor BSG, que mejora enormemente la economía de combustible. Además, el ajuste y la mezcla del aceite son dos direcciones técnicas diferentes. Alentada por las condiciones y políticas nacionales de China, BYD tiene sus propias consideraciones comerciales al elegir la tecnología híbrida. La estrategia "542" despertó repentinamente el orgullo nacional del pueblo chino y también hizo que los fieles seguidores de BYD aumentaran repentinamente. Pero BYD quiere tomar la ruta híbrida, ¿podrá construir un automóvil híbrido como Toyota? Es difícil. Debido a que la acumulación técnica de BYD en el campo de los motores es relativamente débil, es difícil construir un motor con una eficiencia térmica tan alta. Además, la estructura enchufable de BYD es relativamente sencilla de conectar en paralelo, lo que dificulta eludir las barreras de patentes técnicas de Toyota y Honda.
Por lo tanto, la combinación y la combinación son dos árboles tecnológicos diferentes y no es necesario compararlos.
¿Cuál es la diferencia entre los vehículos eléctricos puros de BYD y Tesla?
¿Cómo se comparan los vehículos puramente eléctricos de BYD con los de Tesla? La diferencia entre los dos es que BYD desarrolla sus propias baterías y Tesla no fabrica sus propias baterías. Por tanto, hay que decir que BYD es más avanzado en tecnología de baterías, pero esto no significa que las baterías de Tesla no sean tan buenas como las de Tesla. Las de BYD, porque las baterías de Tesla se compran a nivel mundial, mientras que BYD las desarrolla y produce internamente. En términos de baterías, BYD está compitiendo con el mundo. Además, Tesla debería ser líder en tecnología de control electrónico, formación de conductores y conducción autónoma, mientras que BYD debería estar en desventaja en este sentido.
BYD es más que una simple empresa de automóviles.
El negocio de BYD incluye baterías, ensamblaje de teléfonos móviles, trenes en la nube, energía fotovoltaica, etc. , de los cuales el negocio del automóvil representa aproximadamente la mitad de los ingresos.
El nivel técnico de BYD es un tema muy amplio y complejo, y es difícil explicarlo completamente en un artículo. Este artículo puede utilizarse como referencia para que todos hablen sobre la tecnología BYD. Si hay alguna inexactitud en el artículo, corríjame. Como empresa automovilística que sigue el camino de la investigación y el desarrollo independientes, la producción independiente y el desarrollo de marcas independientes, incluso si BYD todavía está por detrás del nivel más alto del mundo, debemos mirarlo desde la perspectiva del estímulo y el desarrollo, porque no No importa cuán poderosos sean Toyota y Volkswagen, son solo países extranjeros. Sí, BYD pertenece a nuestra propia gente.
Aunque ambas empresas producen vehículos eléctricos, BYD es una empresa de fabricación más tradicional. Desde la producción inicial de baterías, pasando por la fabricación de vehículos de combustible, pasando por vehículos de nuevas energías que combinan baterías y coches.
A juzgar por la experiencia pasada de BYD, se trata de una empresa de fabricación que se desarrolla con el pensamiento rodante convencional.
Tesla se parece más a Apple y Elon Musk se parece más a Wang Yitao, y utiliza el carisma estelar del líder para promover el gran desarrollo de la empresa.
Así que Tesla es una empresa de nueva tecnología y no es buena en la fabricación tradicional. Desde esta perspectiva, Li ONE y NIO están más cerca de Tesla.
Por supuesto, Li ONE y NIO aún no han formado realmente su capacidad de producción, y queda por ver si pueden convertirse en líderes de la industria como Tesla. Solo digo que en términos de temperamento empresarial, son relativamente cercanos.
Pocas personas saben que BYD no es sólo un fabricante de vehículos de nueva energía, sino también una empresa de TI.
Su industria de repuestos para teléfonos móviles también es un gigante. Nokia, Motorola, Samsung, Huawei, vivo, OPPO, Xiaomi, LG, Lenovo, Apple, Google y Microsoft son todos clientes de TI de BYD.
En 2017, el negocio de ensamblaje y piezas de teléfonos móviles de BYD representó el 40,49% de los ingresos operativos de la compañía, mientras que BYD Auto, con el que estamos familiarizados, solo representó el 51,49%.
De hecho, los dos son más llamativos en el campo de los vehículos de nueva energía, pero la línea de productos de BYD es mucho más rica que la de Tesla.
BYD es líder en taxis, autobuses urbanos, autobuses de larga distancia, vehículos de logística de productos básicos, vehículos de minería y otros campos, todos los cuales dependen de las ventajas de sus fabricantes de baterías, y estos son los mercados de Tesla que nunca antes habían sido ingresados.
No subestimes estos mercados. BYD ocupa más del 80% del mercado norteamericano de autobuses de larga distancia de nuevas energías. No es exagerado decir que los gigantes de la industria son en realidad demasiado grandes.
El 6 de agosto de 2018, se entregaron con éxito 101 vehículos BYD e6 en Bangkok, estableciendo un nuevo récord para la mayor entrega de vehículos eléctricos en Tailandia. Posteriormente, el gobierno tailandés firmó un acuerdo de cooperación con BYD para 65.438+0.000 taxis e6.
Por lo tanto, no se puede decir que BYD no tenga tecnología, pero la dirección de su visualización de tecnología es diferente a la de Tesla.
Como acabo de decir, Tesla es como un teléfono móvil de Apple, con la mejor experiencia del cliente y nuevos conceptos como base de su posicionamiento de gama alta, mientras que BYD se parece más a un teléfono Android, que resuelve los necesidades básicas de viaje.
Por lo tanto, los grupos de clientes de las dos empresas son completamente diferentes. A quienes pueden comprar Tesla no les importará si Tang Zao es bueno o no.
Desde un punto de vista puramente técnico, las prestaciones del Model S son realmente excelentes, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y una autonomía de 500 km.
El Tesla de mi amigo se ve genial incluso en la oscuridad, ¡pero el precio de casi un millón también es muy conmovedor!
Durante el Salón del Automóvil de Guangzhou 2018, BYD Tang EV también lanzó oficialmente las preventas, lanzando tres versiones de resistencia de EV500, EV550 y EV600, con un tiempo de aceleración de solo 4,4 segundos desde 100 kilómetros. El rango de precios de preventa después de los subsidios es de 260.000 a 360.000 yuanes, lo que representa la última tecnología de los vehículos de nueva energía de BYD.
En particular, Tesla no participa en la investigación y el desarrollo y la producción de baterías y ha estado comprando productos de baterías de Panasonic. Sin embargo, con la reciente liberación de capacidad de producción de automóviles, Tesla se está preparando para comprar baterías recargables de Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.
BYD se ha centrado anteriormente en baterías de fosfato de hierro y litio, confiando en su ventaja en costos de fabricación para competir con las baterías ternarias de litio de Panasonic. Sin embargo, en los últimos años, la demanda de los usuarios de autonomía de crucero para automóviles ha aumentado cada vez más, y BYD también ha comenzado a producir y ensamblar baterías ternarias de litio, por lo que la autonomía de crucero de sus productos ha mejorado significativamente. En este punto, no necesitamos subestimarnos a nosotros mismos.
Por supuesto, el sistema de gestión e integración de energía de Tesla sigue siendo el mejor del mundo, sin excepción. A juzgar por la tasa actual de consumo de energía por kilometraje, Tesla sigue siendo la mejor. Al menos en este punto, ninguna otra empresa de automóviles puede superarla.
Además, las capacidades de interacción en red de los sistemas de sus propios vehículos y sus reservas técnicas en conducción autónoma también se encuentran en el nivel líder en la industria.
En comparación con las empresas automotrices nacionales que se centran más en mejorar los niveles de hardware, Tesla presta más atención a mejorar la calidad del servicio. En los últimos años, el sistema del automóvil de Tesla ha experimentado cuatro actualizaciones automáticas, incluidos servicios de navegación, navegación por voz, control de crucero, asistencia para evitar colisiones, asistencia de marcha atrás mejorada, asistencia de velocidad, preajuste inteligente de temperatura, frenado automático de emergencia, alarma de punto ciego y valet. Funciones como modos y navegación 3D se actualizan secuencialmente, permitiendo el diagnóstico remoto de fallas del vehículo.
De hecho, es mucho mejor que BYD en este sentido, que es una de las razones por las que digo que Tesla presta más atención a la experiencia del usuario y es muy similar a los teléfonos móviles de Apple.
Chasis del Model S de Tesla
En resumen, comparando Tesla y BYD, es difícil decir quién es mejor que el otro. BYD ha estado fuertemente involucrada en todo el proceso y tiene sus propias patentes de tecnología durante todo el proceso, mientras que Tesla tiene ventajas en el sistema de gestión, posicionamiento de productos y servicios.
Lo sabrás mirando la imagen a continuación. Este es el mapa de distribución de las pilas de carga de Tesla en los Estados Unidos.
Esta densa pila de carga de Tesla ya cubre el 99% de la población de los Estados Unidos, y las súper estaciones de carga de Tesla se encontrarán en un radio de 150 millas (equivalente a 241 kilómetros). Esta distribución fluida de súper estaciones de carga no solo permite a los usuarios estadounidenses viajar largas distancias con confianza, sino que también eleva el umbral para que otras compañías de automóviles ingresen a Estados Unidos.
Este es el servicio del que estoy hablando. El éxito de Tesla no depende sólo de la cara vendedora de Elon Musk y de un PPT fanfarrón, sino que hay muchas cosas que vale la pena afirmar y aprender de nuestras empresas automovilísticas.
En cuanto al consumo de combustible de los vehículos híbridos enchufables, el consumo que da el principal fabricante de motores es simplemente una broma. Si está dentro del kilometraje eléctrico puro, el consumo de combustible se puede seleccionar arbitrariamente o incluso cero. ¡Los fabricantes de hosts y los medios de comunicación sin escrúpulos han engañado gravemente a los consumidores sobre el tema de la electricidad! Pensaría erróneamente que este coche híbrido siempre tendrá electricidad, por lo que siempre sentirá que el consumo de combustible es muy bajo. ¿No habrá electricidad porque la electricidad la cargan los dioses? ¿No es sólo el consumo de electricidad y combustible? ¿Hemos olvidado todos la conservación de la energía? Al probar el consumo de combustible de vehículos híbridos enchufables, se deben establecer condiciones independientemente del consumo de combustible que se obtenga. Cuando está completamente cargado, tiene una autonomía corta y un bajo consumo de combustible. Si no se carga, su consumo de combustible superará los 15 o incluso los 20, porque tiene dos sistemas de energía y su masa es mucho mayor que la de los modelos normales. También se pueden realizar carreras de larga distancia cuando la batería está agotada. En este caso, su consumo de combustible es ligeramente superior al de los modelos habituales de la misma plataforma. En la actualidad, los vehículos puramente eléctricos no pueden recorrer largas distancias ni acelerar, son sensibles al frío y tienen un bajo índice de energía de la batería. Los vehículos eléctricos solo son adecuados para minicoches y coches pequeños y, de todos modos, no pueden adaptarse a características más grandes ni a SUV. Los vehículos híbridos enchufables pueden recorrer largas distancias porque tienen un motor de combustión interna, pero al tener dos sistemas de energía, su masa es mucho mayor que la de los vehículos comunes, por lo que su consumo de energía también es mucho mayor que el de los vehículos comunes. Especialmente en las grandes ciudades, conducir SUV híbridos y eléctricos puros es aún más ridículo.
Creado el 16.9.2018.