Historia y cultura de la aviación civil
1 Servicio turístico arte, ciencia del color y nutrición. (En términos de etiqueta de viaje, como la diferencia entre los servicios aéreos nacionales y de Singapur, etc.)
El fenómeno del turismo moderno es en realidad una actividad masiva integral basada en las necesidades y el disfrute espiritual y cultural, que involucra aspectos económicos, comunicación política, social e internacional. . (Los aviones son la elección de muchos amigos en el país y en el extranjero, y permanecen en el avión durante mucho tiempo, por lo que la construcción y el desarrollo de la aviación también desempeñan un papel en la promoción de los intercambios económicos, políticos, sociales e internacionales).
La industria turística de mi país Debemos otorgar gran importancia a la construcción de la cultura turística, explorar profundamente las connotaciones de la cultura turística, crear una atmósfera cultural turística, establecer un sistema de cultura turística con características chinas y brindar servicios y orientación para la desarrollo de la industria turística. La cultura turística es el patrimonio cultural indispensable y el alma de la industria turística de China, y es la clave para que la industria turística de China mantenga las características chinas y mejore la competitividad internacional.
2. Historia de la aviación china Los trabajadores de la antigua China intentaron volar hacia el cielo muchas veces, pero todas fracasaron.
La libélula de bambú china es la antecesora de las hélices de aviones y los rotores de helicópteros. Desde su introducción en Europa, se le ha llamado la "tapa china".
Las cometas y los planeadores tienen principios similares. Las cometas se utilizaron con fines militares durante la dinastía Tang en China. Durante las Cinco Dinastías, Xin Qiniang hizo una lámpara de resina y la lanzó al aire como señal.
Hay un libro llamado "Kongming Lantern" inventado por Zhuge Kongming. En cualquier caso, el globo aerostático original apareció en nuestro país.
La invención de la pólvora se utilizó en el ejército en la antigüedad para fabricar cohetes de dos etapas. El Shenhuo Flying Crow y el Fire Dragon Water son los predecesores de los cohetes modernos. Los quemadores de incienso de la dinastía Han estaban hechos de incienso y no se derramaba por mucho que se enrollara con fuerza.
Su principio es exactamente el mismo que el de la junta universal del giroscopio que se utiliza hoy en día en aviones y misiles. Entre los primeros aviones, el joven estadounidense Feng Ru fue el primer pionero de la aviación en China.
A la edad de 12 años, se mudó de Guangdong a San Francisco, estudió mientras trabajaba y finalmente se convirtió en ingeniero. En 1906, Feng Li, de 23 años, decidió construir un avión y, con el estímulo y apoyo de Sun Yat-sen, construyó un biplano en 1910. Ese mismo año participó en el Concurso Internacional de Aeronaves celebrado en San Francisco en junio de 2000. Voló a una altitud de 200 metros y a una velocidad de 100 kilómetros por hora. Voló alrededor de la bahía y la distancia fue de aproximadamente.
Estados Unidos se apresuró a contratar y enseñar habilidades de vuelo, pero Feng Ru rechazó todas las invitaciones y regresó a China resueltamente. 1911 En junio de 1911 se estableció la "Guangdong Aircraft Company" en Guangzhou.
Desafortunadamente, durante una demostración de vuelo en 1913, el avión se caló y cayó y él murió a la edad de 28 años. Es como un hermoso diente de león, que siembra semillas voladoras en la tierra de la patria.
Al mismo tiempo, otro joven chino de ultramar, Tan Gen, de 21 años, ganó el campeonato de hidroaviones en la Conferencia Mundial de Fabricación de Aeronaves. 1965438 La actuación en Guangzhou en junio de 2005 rompió el récord de altura de vuelo en hidroavión, volando a una altitud de 1.800 metros.
Posteriormente abandoné las actividades de aviación. Beiyang * * * estableció una escuela de aviación en Nanyuan, Beijing, en 1913, con un taller de reparación de aviones adjunto.
Más tarde se abrió un taller de reparación en Qinghe. En 1914, Pan Shizhong, director de la fábrica de reparación de aviones de Nanyuan, y el instructor de vuelo Li Ru diseñaron y construyeron cada uno un avión.
El avión diseñado y fabricado por Pan Shizhong tenía un motor instalado en la parte trasera del fuselaje y una ametralladora en la parte delantera, por lo que recibió el nombre de "cureña". Pero no hay producción en masa.
El cultivo de talentos de ingeniería aeronáutica en la antigua China comenzó a finales de la dinastía Qing y principios de la República de China. En ese momento, un pequeño número de estudiantes internacionales viajaban al extranjero para estudiar tecnología aeronáutica. Después de la década de 1930, el número aumentó gradualmente y en la década de 1940 había casi mil personas.
Entre los estudiantes extranjeros, hay muchas personas con profundos logros académicos. Por ejemplo, Wang Zhu, quien trabajó como diseñador de aviones para la compañía Boeing en los Estados Unidos al comienzo de su negocio y luego regresó. a China para establecer una fábrica de aviación, utilizó la aerodinámica en el diseño aerodinámico de aviones altamente subsónicos, uno de los fundadores de la fórmula Karman-Qian Xuesen, Wu Zhonghua, quien creó la teoría del flujo tridimensional de la maquinaria del impulsor. , etc.
La primera escuela en capacitar talentos de ingeniería aeronáutica fue la Escuela de Vuelo Naval establecida en Mawei, Fujian en 1918.
Después de la década de 1930, la Universidad de Peiyang, la Universidad Central, la Universidad de Xiamen, la Universidad de Tsinghua, la Universidad de Jiaotong, la Universidad de Zhejiang, la Universidad de Yunnan, la Universidad de Sichuan y el Instituto Politécnico del Noroeste establecieron sucesivamente departamentos de ingeniería aeronáutica. A finales de 1949, había aproximadamente 1.000 graduados en aviación.
Posteriormente se creó la Universidad Aeronáutica y Astronáutica para formar talentos especializados. Desde 1913, cuando la dinastía Qing estableció una fábrica en Nanyuan, Beijing, hasta 1949, no hubo un sector industrial independiente en la industria de la aviación.
A finales de la década de 1940, se dedicaba principalmente a la reparación de aviones. De 6:438 a 9:50, el Primer Ministro Zhou se reunió para estudiar la construcción de la industria de la aviación. Los talleres de reparación de aviones durante la guerra sentaron una base sólida para el desarrollo de la industria de la aviación de China.
El primer grupo de empresas clave se estableció en 1953, incluidas la fábrica de aviones Nanchang, la fábrica de motores Zhuzhou, la fábrica de aviones Shenyang y la fábrica de motores de aviación Shenyang. El 11 de julio de 1954 se completó el vuelo de prueba del primer avión de producción nacional y a finales de agosto comenzó la producción en masa.
En febrero de 1955 se iniciaron los trabajos de desarrollo del J-5. La primera prueba de vuelo se realizó en julio de 2019. El vuelo de prueba finalizó el 2 de agosto. El 9 de septiembre se anunció al nuevo avión chino. mundo. A partir de 1956 intentamos diseñar nuestro propio avión, construyendo primero un túnel de viento supersónico.
La primera prueba de vuelo se completó en mayo de 1958, se utilizó un motor doméstico en febrero de 1960 y se puso en producción en masa al año siguiente. Este fue el primer avión que fue diseñado con éxito y puesto en producción en masa íntegramente por uno mismo.
En 1960, la industria de la aviación china había comenzado a tomar forma, capaz de producir en masa aviones de combate, entrenadores, helicópteros y pequeños aviones de transporte, y comenzó a diseñar los suyos propios. El 5 de julio de 1969, el caza J-8 de gran altitud y alta velocidad, diseñado de forma independiente, realizó con éxito su primer vuelo.
El montaje final del J-8I se completó en mayo de 1980 y el vuelo de prueba falló el 25 de junio. Voló hacia el cielo el 24 de abril del año siguiente, voló hacia el cielo por segunda vez en junio de 1985 y su finalización fue aprobada el 27 de julio. El avión está equipado con 11 equipos electrónicos, incluidos 204 radares completos, cañones 23-III, 4 misiles Thunder 2B y 4 juegos de cohetes.
El exitoso desarrollo de los aviones J-8 y J-8I marca que los aviones de combate de diseño propio de mi país han alcanzado un nuevo nivel. En junio de 1984, el avión J-8II de desarrollo propio realizó su primer vuelo, convirtiéndose en una nueva generación de aviones de combate.
El corazón del avión: los motores de pistón 5, pistón 6, turborreactor 5, turborreactor 7 y turborreactor 8 se producen en pruebas basándose en los datos técnicos proporcionados por la antigua Unión Soviética. El primer motor de diseño propio, el 1A, fue completado en 1957 por Wu Daguan y Yu Guangyu del Instituto de Diseño Aeromotor de Shenyang y puesto en funcionamiento al año siguiente.
Posteriormente, el motor Hongqi 2 fue diseñado e instalado en el caza supersónico de gran altitud Dongfeng 107. El avión de ataque Qiang 5ⅰ está equipado con un motor turborreactor 6A; se diseñó la unidad de potencia del turborreactor 7A-J-8 y, junto con el J-8, ganó el Premio Especial Nacional de Progreso en Ciencia y Tecnología en 1985. El ingeniero jefe de Guizhou Aviation Engine diseñó el turborreactor 7B, que se produjo en masa y se exportó en 1982. El Instituto de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing diseñó el Turbojet 11 y lo instaló en el avión de reconocimiento aéreo no tripulado No Reconnaissance 5. Fue certificado en 1980, llenando un vacío.
Un motor turbohélice es la planta motriz de un helicóptero. El uso de motores turboeje permitió diseñar helicópteros de gran tamaño.
Motores como el Turbo 5, Turboshaft 6 y Turbo 8 se han desarrollado y producido desde mediados de los años 60. La industria de la aviación china ha pasado por tres etapas: reparación, imitación y autodiseño.
Bombarderos, aviones de ataque y drones han completado sus propios diseños. Los bombarderos incluyen el H-5 y su variante H-6, y los aviones de ataque incluyen el H-5 y su variante.
Equipos de sistemas aerotransportados Los sistemas aerotransportados incluyen instrumentos de navegación tradicionales, equipos de navegación y posicionamiento, sistemas de control de vuelo, sistemas de energía, sistemas de control ambiental, sistemas de protección y salvamento, sistemas de control de incendios y lanzadores suspendidos, sistemas hidráulicos, etc. .
3. Los tres elementos principales de la cultura de la aviación civil son que la cultura corporativa de la aviación civil debe estar "orientada a las personas" y el servicio sincero del personal de servicio no puede separarse de la piedra angular de la cultura corporativa. Hasta cierto punto, qué tipo de cultura corporativa determina qué tipo de nivel de servicio.
Por lo tanto, para lograr un servicio sincero, las empresas de aviación civil deben tener una atmósfera cultural de servicio sincero. Brindar un servicio sincero a los pasajeros no es un simple eslogan o forma, sino que puede reflejarse en brindar un servicio sincero a los pasajeros durante el proceso de servicio.
Cómo implementar un servicio sincero en el proceso de servicio es una cuestión en la que todo colega de aviación civil debe pensar. El autor cree que este tipo de servicio sincero se centra en tres puntos clave.
Primero, en el momento en que el personal de servicio entra en contacto con los pasajeros, el lenguaje verbal y no verbal del personal de servicio debe mostrar a los pasajeros que están dispuestos a atenderlos con entusiasmo, de modo que el Los pasajeros pueden sentir el entusiasmo y la amabilidad del personal de servicio. En segundo lugar, los pasajeros acuden a nosotros cuando tienen dificultades y necesidades, o cuando vemos que los pasajeros tienen dificultades y necesidades, es cuando más necesitan servicios o ayuda.
Para las dificultades y necesidades de los pasajeros, el personal de servicio debe tomar la iniciativa de mostrar nuestro cuidado y ayuda, cuidar y amar a los pasajeros y ayudarlos a resolver problemas o dificultades de manera oportuna, para que los pasajeros puedan profundamente Siente nuestro sincero servicio. En tercer lugar, los pasajeros individuales inevitablemente malinterpretarán o incluso comprenderán nuestra producción durante el proceso de servicio. Inevitablemente, se encontrarán con pasajeros groseros e incivilizados, lo que requiere que el personal de servicio sea tolerante y tolerante, influya en los pasajeros con sinceridad y permita que los pasajeros comprendan verdaderamente nuestra sinceridad; servicio.
4. ¿Cuáles son los aspectos de la cultura corporativa de la aviación civil? En el conflicto y la integración de las viejas y nuevas culturas corporativas, sólo las empresas que se atreven a innovar la vieja cultura pueden mejorar integralmente su ideología cultural para adaptarse al nuevo entorno económico y ganar una mayor vitalidad.
La cultura corporativa es la fuerza impulsora del éxito empresarial. Incluye los valores, actitudes, creencias, comportamientos y prácticas de los miembros de la empresa. Es la suma de la visión, los valores y otras características esenciales de la empresa. empresa compartida por la mayoría de los empleados. La cultura corporativa no sólo tiene la función de orientación, cohesión y estandarización internas, sino que también tiene la función de mejorar el desempeño operativo corporativo y generar confianza en la marca. El objetivo final de la cultura corporativa es permitir que la empresa continúe operando y tenga una base duradera. Por lo tanto, la cultura corporativa debe cambiar con los cambios de los tiempos. Sólo a través de la innovación se puede desarrollar, transformar con éxito el valor intangible en objetivos tangibles y mensurables y mejorar integralmente la eficiencia corporativa.
5. La historia de los aviones comenzó en 1903 cuando los hermanos Wright construyeron el primer avión propulsado. Sólo les tomó más de 70 años a los humanos atravesar la estratosfera y entrar en el espacio exterior.
Hoy en día, ninguna superficie del mundo está a salvo de las miradas indiscretas de los satélites. Los sueños e ideas de Leonardo da Vinci se han hecho realidad.
Los seres humanos somos criaturas guerreras. Sólo fueron necesarios ocho años para realizar el hermoso sueño de volar libremente en el aire y dejar que el dios de la muerte alcanzara el cielo. El primer combate aéreo real tuvo lugar tres años después.
Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Por lo tanto, se han llevado a cabo investigaciones exhaustivas sobre el vuelo de globos dirigibles.
En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó un estudio. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y logró el éxito.
Después de muchas pruebas, se descubrió que existen muchos problemas con los dirigibles flexibles. Los airbags del dirigible no solo son difíciles de mantener en su forma, sino que también se dañan fácilmente. Entonces, alguien intentó arreglar una quilla anular en el airbag y lo logró.
Se trata de un dirigible semirrígido. Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida.
Esta mejora no sólo soluciona por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el control del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo estándar de los futuros dirigibles.
A finales de 1885, los ingenieros alemanes Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, que proporcionaba a los humanos un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.
En 1898, Zeppelin en Alemania diseñó y fabricó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una carga pesada.
En 1900, Zeppelin causó sensación cuando voló con éxito su enorme dirigible rígido sobre el lago de Constanza.
En 1903, los hermanos franceses Lepore construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo.
Este dirigible voló el 61.1.02 de ese año. Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en un período pico y se han utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte.
En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido sucesivamente tropas de dirigibles e introducido dirigibles en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos contra Turquía. 1965438 El 5 de agosto de 2004, el dirigible alemán de Berlín lanzó un bombardeo a gran escala de la ciudad fortaleza francesa de Lieja. Un año después, Alemania envió cinco naves espaciales LZ-38 Zeppelin a través del Canal de la Mancha para bombardear Londres; Siete personas murieron y más de 30 resultaron heridas, lo que provocó el pánico por el "Zeppelin" entre los británicos.
En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular en dirigible entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. El Zeppelin LZ-7 que vuela en esta ruta tiene capacidad para 24 pasajeros y 12 miembros de tripulación, y la velocidad de vuelo supera los 70 kilómetros por hora.
En 1912, el Zeppelin dio la vuelta al mundo por primera vez en 20 días. El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de vuelo continuo de potencia y maniobrabilidad en la historia de la humanidad.
Durante la prueba, el avión voló con éxito unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright fue ampliamente difundido en los medios de comunicación.
Pero este éxito no ha atraído la atención y el reconocimiento de Estados Unidos y del público. Los países europeos están incrédulos.
Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba, lo que afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general criticaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes.
Los hermanos Wright se sintieron decepcionados porque sus esfuerzos de los últimos años no habían sido reconocidos, e incluso quisieron despedirse del avión por un tiempo. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo.
Creen firmemente que sus logros serán evaluados de manera justa tarde o temprano. Para evitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron el trabajo de desarrollo en secreto.
En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire más de media hora. Los hermanos Wright planearon entregar el avión a Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando su logro.
Los desesperados hermanos Wright tuvieron que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones ante la desesperación. Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró grandes avances en 1909.
En agosto de este año se celebró un gran vuelo en Reims, Francia, donde los pilotos europeos establecieron varios récords de vuelo uno tras otro. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo.
Cruzó con éxito un avión a través del Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también sorprendió al pueblo británico: se dieron cuenta de un peligro repentino.
Con el desarrollo de los aviones, tienen el presentimiento de que será imposible garantizar la seguridad nacional en el futuro simplemente confiando en las fuerzas de defensa marítima. Con el continuo desarrollo de la industria de la aviación, las autoridades militares de varios países se han dado cuenta de las perspectivas de desarrollo del gas de aviación en el campo militar, y los principales países europeos también han comenzado a reclutar varios aviones para uso del ejército.
Sin embargo, en ese momento, los aviones se usaban principalmente para reconocimiento y el desarrollo de aviones lo llevaban a cabo principalmente civiles, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés se centró principalmente en el gigante Zeppelin, ya que las donaciones públicas permitieron que Zeppelin continuara su desarrollo como pionero de los dirigibles y finalmente demostrara su valor práctico para los alemanes.
En Francia y Reino Unido, las otras dos potencias de la aviación, los aviones empezaron a recibir más atención. Sin embargo, los soldados estaban ansiosos por utilizar esta nueva arma en la guerra.
Aunque los aviones todavía tienen muchos problemas en este momento, y a menudo incluso traen algunas consecuencias desastrosas, a los soldados cuyas carreras están llenas de peligros no les puede importar tanto. Así, este avión hizo su debut durante la guerra ítalo-turca.
Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, aunque la aviación todavía estaba en su infancia, los aviones ya habían demostrado en la práctica su extraordinario papel y sus amplias perspectivas de desarrollo. Las armas y el equipo del avión evolucionaron gradualmente desde pistolas y granadas hasta ametralladoras y bombas.
La guerra que siguió.
6. Historia de la aviación china. La industria de la aviación general de China tiene un enorme potencial de desarrollo. Aeronave general es un término general para todas las aeronaves en actividades de aviación civil, excepto las aeronaves regulares de pasajeros, de carga y otras aeronaves de transporte público. Nuestro país ha incluido el desarrollo de aeronaves generales en el “XI Plan Quinquenal (2006-2010)”. Li Daming, director del Instituto General de Investigación de Aeronaves de Xi'an, dijo a los periodistas que existen hasta 140 categorías de industrias relacionadas con la aviación general, que desempeñan un papel destacado en el desarrollo económico. Según las previsiones del departamento de aviación civil de China, China necesitará entre 10.000 y 12.000 aviones de aviación general entre 2002 y 2012. Hay un enorme margen para el desarrollo de la aviación general en China. La aviación general y las industrias que impulsa tendrán una capacidad de mercado de más de 1 billón de yuanes. Al mismo tiempo, después de años de cultivo, el mercado de la aviación general de China ha madurado gradualmente, con una fuerte demanda y un creciente entusiasmo inversor. En los próximos diez años, la aviación general se desarrollará rápidamente y se convertirá en otra industria emergente en rápido crecimiento después de los aviones principales y los aviones regionales. Los expertos creen que durante los últimos 50 años desde la fundación de la República Popular China, se han formado una serie de bases industriales de aviación relativamente fuertes y se ha establecido la base industrial para el desarrollo de aviones en general. El Instituto de Investigación y Diseño de Aeronaves de Xi'an es la primera institución de investigación profesional a gran escala de China involucrada en la investigación aeronáutica general. En 2001, el instituto cooperó con Shijiazhuang Aircraft Industry Co., Ltd., una empresa central de la aviación general de China, y la Universidad de Vuelo de Aviación Civil de China, la academia de vuelo de aviación civil más grande del mundo, para desarrollar conjuntamente aviones ligeros multipropósito. Sin embargo, Li Daming dijo que existe una enorme brecha entre la investigación, el desarrollo y la producción de aviones en general de China y los países desarrollados en términos de cantidad y nivel. "La aviación general de China va por detrás no sólo de los países desarrollados, sino también de muchos países en desarrollo", dijo Li Daming. Los expertos consideran que la aviación general que necesita urgentemente un desarrollo en nuestro país incluye seis campos principales: la aviación agrícola y forestal, la aviación industrial, el transporte aéreo urgente, los estudios y fotografías aéreas, el turismo aeronáutico y la aviación de negocios.
7. La relación entre la aviación y la cultura turística La cultura turística se puede dividir en cultura turística tradicional y cultura turística moderna. El primero incluye principalmente turistas y cultura del paisaje turístico. Esto último aumenta la cultura turística y los intercambios culturales.
1 Servicio turístico arte, ciencia del color y nutrición. (En términos de etiqueta de viaje, como la diferencia entre los servicios aéreos nacionales y de Singapur, etc.) 2 El fenómeno del turismo moderno es en realidad una actividad masiva integral basada en las necesidades y el disfrute espiritual y cultural, que involucra intercambios económicos, políticos, sociales e internacionales. .
(Los aviones son la elección de muchos amigos en el país y en el extranjero, y permanecen en el avión durante mucho tiempo, por lo que la construcción y el desarrollo de la aviación también desempeñan un papel en la promoción económica, política, social y intercambios internacionales.) La industria turística de China debe lograr Para lograr un mayor desarrollo y convertirse en una de las potencias turísticas del mundo, debemos otorgar gran importancia a la construcción de la cultura turística, explorar profundamente la connotación de la cultura turística, crear una atmósfera cultural turística, establecer un sistema de cultura turística con características chinas y proporcionar servicios y orientación para el desarrollo de la industria turística.
La cultura turística es el patrimonio cultural indispensable y el alma de la industria turística de China. Es la clave para que la industria turística de China mantenga las características chinas y mejore la competitividad internacional.
8. Una breve discusión sobre los beneficios de aprender la cultura y la geografía de las aerolíneas. En la enseñanza de la geografía de las aerolíneas, se deben cultivar conscientemente los conceptos de seguridad continua, basado en competencias, el cliente primero y la protección del medio ambiente.
1. El concepto de seguridad continua
La cultura de seguridad de la aviación civil es una connotación importante de la cultura de la industria de la aviación civil, y garantizar la seguridad es el tema eterno de la industria de la aviación civil. Mientras China avanza a pasos agigantados desde un importante país de aviación civil a un poderoso país de aviación civil, el "concepto de seguridad sostenible" propuesto por China ha elevado el trabajo de seguridad a un nuevo nivel estratégico. Bajo la guía de este concepto cultural, una cultura de seguridad sostenible. nació. La cultura de seguridad continua es una extensión adicional de la connotación de cultura de seguridad de la aviación civil y se ha convertido en una guía de acción para liderar el desarrollo sostenible de la construcción cultural en la industria de la aviación civil.
2. El concepto de cliente primero
“Mejorar la calidad del servicio” es el principio rector a largo plazo del trabajo de la aviación civil de China, y la cultura del servicio de aviación civil es la principal prioridad en el construcción de la cultura de la aviación civil.
Con base en esto, en la construcción de la cultura del campus de la especialización en servicios de aviación, la escuela se esfuerza por integrar la industria de la aviación civil con la cultura del campus. De acuerdo con las características "centradas en los pasajeros" de la industria de servicios de aviación, los estudiantes deben fortalecer continuamente el concepto fundamental de "proporcionar servicios a otros" en su propia orientación de valores en la vida diaria y los estudios escolares, y considerar la prestación de servicios de alta calidad. a los demás como su propia Misión y Responsabilidad.
4. El concepto de protección del medio ambiente
Las cuestiones medioambientales se han convertido en una preocupación mundial. La geografía de rutas es la ciencia que estudia la relación entre el transporte aéreo y el entorno geográfico. Muchas cuestiones ambientales están involucradas en el proceso de enseñanza, como el ruido de los aviones, las emisiones de escape de los aviones, la contaminación del agua de los aeropuertos, la contaminación de los residuos sólidos de los aeropuertos, etc.