Cómo funciona la bomba de inyección de combustible diésel
Existen tres tipos de bombas de inyección de combustible: en línea, distribuidas y simples. No importa de qué tipo sea, la clave de la bomba de inyección de combustible está en la palabra "bomba". La cantidad, presión y sincronización del aceite bombeado deben ser muy precisas y ajustarse automáticamente en función de la carga. La bomba de inyección de combustible es un componente con un procesamiento fino y una tecnología de fabricación compleja. En la actualidad, las bombas de inyección de combustible para motores diésel de General Motors en el país y en el extranjero son producidas por unas pocas fábricas profesionales en el mundo.
Cada sistema de émbolo de la bomba de inyección de combustible en línea corresponde a un cilindro. Cuatro cilindros tienen cuatro sistemas de émbolo, por lo que el volumen es relativamente grande y se utiliza principalmente en automóviles de tamaño mediano y superior. Por ejemplo, los motores diésel de autobuses y camiones suelen utilizar bombas de inyección de combustible en línea.
*La pieza clave de la bomba de inyección de combustible es el émbolo. Si lo comparamos con una jeringa común en un hospital, el tapón móvil se llama émbolo y la jeringa se llama manguito del émbolo. Suponiendo que el resorte está instalado en la guía de la aguja, contra un extremo del émbolo, y que el otro extremo del émbolo hace contacto con el árbol de levas, cuando el árbol de levas gira una vez, el émbolo se moverá hacia arriba y hacia abajo en el manguito del émbolo. Este es el patrón de movimiento básico del émbolo de la bomba de inyección de combustible.
Las bombas de inyección de combustible en turismos y motores diésel de vehículos ligeros están generalmente distribuidas y tienen las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, pocas piezas y estructura simple. Utiliza dos juegos de sistemas de émbolo (o un juego de sistemas de émbolo) para presurizar y el combustible diesel se envía a cada boquilla respectivamente.
El principio de funcionamiento básico es que se instalan dos juegos de émbolos opuestos en el impulsor de la bomba. Cuando el motor hace girar el impulsor, el émbolo también gira. Dado que la parte convexa del anillo de leva presiona el émbolo, el émbolo actúa como una bomba, enviando diésel al orificio de suministro de aceite en el centro del impulsor. En este momento, el combustible diesel entregado llena la entrada del distribuidor y luego se inyecta secuencialmente en cada cilindro.
Debido a que el número de revoluciones de trabajo del sistema de dos pistones (o sistema de un pistón) aumenta en proporción al número de cilindros, este tipo de bomba de inyección de combustible está limitada por el número de cilindros y la velocidad máxima.
Es decir, el motor diésel genera combustible a alta presión a través de la bomba de distribución (la presión del aceite del combustible a alta presión generado por la bomba de distribución es mucho menor que la del combustible a alta presión en el diésel del riel). motor), y el combustible se inyecta en el cilindro del motor diesel a través del inyector. Un motor diésel solo puede tener una bomba de distribución porque el motor diésel utiliza inyección directa en el cilindro.
Con el desarrollo de la tecnología de motores diésel, ha surgido un nuevo tipo de bomba unitaria de inyección de combustible (llamada bomba unitaria o boquilla de bomba). En realidad, descompone las dos bombas de inyección de combustible anteriores en partes y el motor. La inyección de combustible de cada cilindro se completa mediante su propia unidad de inyección independiente (bomba única o boquilla de bomba).
Para una sola bomba, la bomba de inyección de combustible y la boquilla de inyección de combustible están conectadas a través de un tubo corto de aceite de alta presión, mientras que para la boquilla de la bomba, la bomba de inyección de combustible y la boquilla de inyección de combustible se combinan en uno y se instalan directamente en La culata de un motor diésel es impulsada por un árbol de levas en cabeza. Su mayor ventaja es que pueden reducir o eliminar el impacto de las ondas de presión formadas en las tuberías de aceite de alta presión durante el flujo y la inyección del diésel. Porque esta onda de presión impedirá que el sistema de inyección de combustible coincida bien con la carga y la velocidad, y aumentará con la longitud de la tubería de alta presión.
Por lo tanto, acorte la longitud del tubo de aceite de alta presión (la idea de diseño de la bomba de inyección de combustible) o no utilice el tubo de aceite de alta presión (la idea de diseño de la boquilla de inyección de combustible) y reducir el volumen de alta presión entre el émbolo y la boquilla de inyección de combustible. Se puede obtener un patrón de suministro de aceite cercano al especificado por el perfil de la leva. En particular, las boquillas de las bombas, que se utilizan en General Motors ya hace diez años, ahora están controladas con precisión mediante tecnología electrónica para mejorar el rendimiento.
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Las bombas de inyección de combustible mecánicas de uso común para motores diésel incluyen: bomba tipo A, bomba tipo B, bomba tipo P, bomba tipo VE, etc. Los primeros tres tipos son bombas de pistón; la bomba VE es una bomba de rotor distribuido.
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4D56 y 4M40 utilizan un motor diésel con bomba distribuida, lo que significa que el sistema de suministro de combustible de este motor diésel utiliza una bomba de inyección distribuida para suministrar combustible.
Es decir, el motor diésel genera combustible a alta presión a través de la bomba de distribución (la presión de aceite del combustible a alta presión generado por la bomba de distribución es mucho menor que la del combustible a alta presión en el diésel del riel). motor), y el combustible se inyecta en el cilindro del motor diesel a través del inyector. Un motor diésel solo puede tener una bomba de distribución porque el motor diésel utiliza inyección directa en el cilindro.
Un motor diésel cuyo sistema de inyección de combustible adopta un sistema ferroviario se denomina motor diésel ferroviario.
El llamado sistema ferroviario se compone de un riel de alta presión (utilizado para almacenar gasóleo a alta presión, en el que se instalan sensores de presión, reguladores de fluctuación de presión, inyectores y otros componentes) y un sistema ferroviario de alta presión. bombas (generadores de alta presión) )composición. El sistema de riel * * * genera suficiente combustible a alta presión para mantener la fluctuación de la presión del combustible en el riel * * * dentro de un rango controlable. La ECU determina la cantidad de combustible inyectada en el cilindro según la presión del combustible del riel y las condiciones de funcionamiento del motor, y el inyector (la ECU controla la apertura y el cierre del inyector) inyecta la cantidad adecuada de diésel en el cilindro.
Para el sistema de inyección electrónica de combustible de segunda generación, según los diferentes dispositivos generadores de alta presión, el sistema de inyección de combustible se puede dividir en bomba de distribución, bomba en línea, inyector y bomba unitaria de inyección electrónica de combustible. sistema. Es decir, la bomba unitaria se utiliza para generar la presión de inyección del inyector de combustible (o inyector de combustible). Para motores con sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente con bombas unitarias, hay varias bombas unitarias para cada cilindro.
En resumen, podemos establecer la diferencia entre los dos: la bomba unitaria es solo un generador de alto voltaje en el sistema de inyección de combustible controlado electrónicamente de segunda generación. Hay varios cilindros, por lo que varias bombas unitarias. se necesitan Common Rail controlado electrónicamente es la tercera generación de sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente, su rendimiento es mejor que el de la segunda generación y es la corriente principal en el desarrollo de sistemas de inyección de combustible controlados electrónicamente.
PD:* * *La presión máxima en el riel puede alcanzar los 150Mpa. Debido al gran volumen del riel y al regulador de fluctuación de presión, la presión en el riel es básicamente constante durante el funcionamiento del motor, lo que puede cumplir con los requisitos de inyección de combustible del motor en cualquier momento. La presión generada por la bomba única es menor que la de la bomba de alta presión, generalmente alrededor de 100 Mpa. La cantidad de combustible de alta presión generada por la bomba única es limitada.