Muerto en vísperas de la producción en masa, el período de tendencia ha pasado, ¿desaparecerá la "fabricación de automóviles PPT"?

¿[Industria de autocaravanas]? No habrá más de 3 empresas como máximo y la tasa de supervivencia es del 1%... Construir automóviles es una gran apuesta tan pronto como se ingresa al mercado, y el Las posibilidades de perder son mucho mayores que las de ganar. Debido a esta nota a pie de página desde el principio, el fracaso de las empresas de automóviles nuevos puede no ser tan sorprendente, pero el arrepentimiento sigue siendo inevitable. En la serie de artículos sobre "Prueba de vida o muerte en la construcción de automóviles", hemos presentado a las empresas líderes que se destacan en la etapa actual, así como a varias empresas intermedias que se encuentran al borde del peligro. En este artículo nos centraremos en aquellos fabricantes de automóviles nuevos que han experimentado tormentas y no han logrado avances. Los sucesivos "truenos" de Byton, Bordrin y Sailin Automobiles indican que el alguna vez vigoroso movimiento de fabricación de automóviles ha entrado en un período de reorganización intensiva, y la predicción de que "al final sólo sobrevivirán 2 o 3 nuevas fuerzas" se está cumpliendo. . ¿Están las empresas existentes a punto de ser eliminadas o están sobreviviendo en la adversidad? ¿Cuál es la clave del fracaso y la supervivencia? Esta serie de planificación partirá de casos, lecciones y experiencias específicas de automóviles de nueva construcción. En el verano de 2014, un empresario posterior a los 80 llamado Huang Xiuyuan registró una empresa de fabricación de automóviles: Youxia Automobile en Shanghai. Este año, el equipo fundador de ultra lujo de Weilai también se formó silenciosamente con He Xiaopeng, Xia Heng y He Tao; el equipo central de fabricación de automóviles también anunció su establecimiento en Guangzhou; Shen Haiyin fundó Zhiche Youxing y planeaba dejar Qihoo 360. El fundador de LeTV, Jia Yueting, anunció en su Weibo que LeTV ingresó oficialmente al campo de los vehículos eléctricos... En 2014, es el primer año del nuevo movimiento de fabricación de automóviles en China. En los años siguientes, el mercado de capitales acudió en masa al concepto de fabricación de automóviles, generando cientos de nuevas empresas de fabricación de automóviles. Entre ellas, hay más de 20 empresas que han hecho su debut público oficialmente. Entre ellas se encuentran nuevas fuerzas de fabricación de automóviles "de 0 a 1", así como actores de capital que quieren "resurrección" mediante adquisiciones. Ahora, a medida que la marea retrocede, la fabricación de automóviles ya no es un misterio y el éxito o el fracaso son cada vez más claros.

Youxia, LeSEE, NIO

Xpeng, Singularidad, Ideal

Weima, Byton, Nezha

Cloud Du, Zhidou, Aichi

Skyline, Chinese Horizon

Qiantu, Bojun, Min'an

Jinkang, Wanxiang, SINOMACH

Leap run, nuevo especial

◆? ¿Construir un automóvil usando PPT? Morir en vísperas de la producción en masa Si la construcción del automóvil se divide en dos etapas: el volumen de entrega "de 0 a 1" representa la capacidad de producción, yendo de "1 a 100.000". " se considera un éxito, y algunas empresas se han derrumbado antes de pasar "de 0 a 1". En el segundo año después del establecimiento de Youxia Motors, Huang Xiuyuan celebró la primera conferencia de lanzamiento de automóviles nuevos y se presentó oficialmente Youxia X. Dado que el concept car fue copiado en gran medida de Tesla, el debut del Ranger X no recibió aplausos, sino que fue ridiculizado como un "coche PPT". En medio de dudas, Huang Xiuyuan abandonó el Ranger Car. El nuevo timonel, Wei Jun, aportó capital y se hizo cargo de la fallida YX Motors. La entrada de nuevo capital y gestión no ha logrado revivir a Youxia Motors. Hasta ahora, Youxia Motors no ha podido crear un automóvil producido en masa y quitarse la etiqueta de "fabricación de automóviles PPT". Si Youxia Auto creó el concepto de "construcción de automóviles PPT", entonces LeTV ha solidificado completamente este concepto. En abril de 2016, LeTV celebró una conferencia de lanzamiento de nuevos productos en el estadio Wukesong de Beijing. Jia Yueting lanzó el primer concept car eléctrico puro de LeSEE con lágrimas en los ojos. Un año después, los fanáticos de la música no esperaron el automóvil producido en masa de LeSEE, sino que lo que esperaron fue el colapso de LeTV y Jia Yueting escondiéndose de las deudas en los Estados Unidos. Después del colapso de LeTV, varios de sus segmentos de fabricación de automóviles se dividieron en tres marcas: FF de gama alta, LeSEE de gama media y FF de gama baja. Dianca continuó persistiendo en los Estados Unidos, y Dianca se empaquetó en; una nueva marca de automóviles... —Tianji Automobile; LeTV Automobile desapareció por completo. Youxia y LeTV parecen ser dos versiones diferentes de la historia. El primero quiere ingresar rápidamente al mercado y ganar dinero basándose en conceptos, mientras que el segundo extiende demasiado la línea de batalla, lo que lleva al colapso del ejército chino. Pero, fundamentalmente, ambos subestimaron la dificultad de construir un automóvil y construyeron automóviles basándose en el pensamiento de "rápida expansión" de Internet. Al final, Youxia se quedó atascado y LeTV estaba en problemas. Byton y Bojun también fracasaron en vísperas de la producción en masa. El problema más directo para ambas empresas apunta a la cadena de capital, y el hecho es que la construcción de automóviles es como la teoría del barril. La competencia no se trata de la tabla larga, sino de la falta de deficiencias en I+D, producción, financiación, gestión. cadena de suministro... …todo tiene que ser fuerte. En los cuatro años transcurridos desde su creación, Byton Motors ha recaudado un total de 8.400 millones de yuanes. Aunque no es tan alto como el de varias fuerzas líderes en la fabricación de automóviles nuevos, sigue siendo una cantidad considerable de financiación.

Li Xiang, el fundador de Li Auto, reveló una vez que en los cinco años transcurridos desde el establecimiento de Li Auto, ha gastado un total de mil millones de dólares (aproximadamente 7 mil millones de RMB). Por el contrario, después de que Byton Motors agotó toda su financiación, todavía no logró llegar a la etapa de entregar automóviles producidos en masa. Otra empresa que gasta dinero de forma muy agresiva es Weilai Automobile, que convirtió a Li Bin, el fundador de Weilai Automobile, en la persona más miserable de 2019. Afortunadamente, el dinero de Weilai quemó la marca, los usuarios y dos automóviles producidos en masa, y el gobierno de Anhui estaba dispuesto a tender la mano para atrapar a esta empresa que estaba a punto de caer en peligro. Obviamente, Byton no tiene la misma suerte que NIO. El camino hacia la financiación ha estado lleno de giros y vueltas. Además, el equipo fundador proviene básicamente de empresas automotrices tradicionales con una única experiencia en financiación, cambios en el entorno externo. Reservas insuficientes de municiones, el problema es como un petardo. Se produjo una explosión. He Xiaopeng dijo en 2018 que se esforzaría por recaudar 30.000 millones de yuanes. En una entrevista exclusiva con Autohome, explicó esta lógica. Cuando decidió construir un automóvil, tuvo una conversación en profundidad con el fundador de Xiaomi, Lei Jun. El consejo que Lei Jun le dio en ese momento fue recaudar más dinero, y como. entró en contacto con los automóviles Cuanto más profundizaba, más descubría que construir un automóvil era un proyecto extremadamente costoso y que "Guangtun Liang" era muy necesario. Las débiles capacidades de financiación, la baja eficiencia de uso, junto con los combates en campos de batalla tanto nacionales como extranjeros y el diseño de productos demasiado innovador son las razones por las que Byton Motors no ha podido iniciar la producción en masa. De hecho, el automóvil M-Byte producido en masa por Byton es bastante sorprendente y es una lástima que no haya logrado alcanzar la producción en masa. El fracaso de Bojun, en apariencia, es también el de una empresa que colapsó porque no pudo obtener financiación. Esta empresa ingresó al mercado no demasiado pronto. Se estableció recién en 2017. Es una empresa que se extiende desde empresas de diseño de automóviles hasta fabricación de automóviles. Tiene cierta competitividad en producción e investigación y desarrollo. Pero las deficiencias también son muy obvias, lo que hace que la historia de Bojun Automobile termine rápidamente. Según la información publicada oficialmente por la empresa, Bojun ha recibido 6 financiaciones desde su creación. Excepto el último importe de financiación de 2.500 millones de yuanes en junio de 2019, las demás condiciones de financiación no han sido reveladas. La financiación pública de 2.500 millones de yuanes parece no haber llegado según lo previsto, lo que provocó directamente variables en la posterior adquisición de FAW Xiali y la cuestión de los atrasos en los salarios de los empleados. Después de que surgieron una serie de problemas, Huang Ximing señaló directamente en una carta abierta: los cambios en el entorno macro, la remodelación de la industria automotriz, los cambios en los patrones de consumo de automóviles, los cambios en el enfoque del mercado de capitales y otros factores han traído dificultades. a sus proyectos de fabricación de automóviles Debido a las incertidumbres, el fundador no tomó medidas inmediatas para hacer frente a los cambios, lo que provocó un desequilibrio importante en el ritmo de financiación de Bojun Auto. Bordrin Auto ha anunciado que reposicionará su modelo de negocio y utilizará los productos y resultados terminados para iniciar la cooperación externa.

◆? ¿Captación insuficiente del mercado? Los microvehículos eléctricos fracasaron. En noviembre de 2019, el Tribunal Popular Intermedio de Ningbo anunció la subasta del 100% del capital social de Lanzhou Zhidou Electric Vehicle Co., Ltd. un precio inicial de 138 millones de yuanes. Esto significa que Zhidou Automobile, que alguna vez fue famoso por la producción de microvehículos eléctricos, colapsó por completo. Los problemas de Zhidou Auto estallaron ya en 2018. En los años en que las políticas favorecían los vehículos microeléctricos, las ventas de Zhidou fueron muy altas. En 2017, las ventas alcanzaron un máximo de 43.000 vehículos. Con el ajuste de las políticas de subsidios internos en 2018, algunos productos que no cumplen con los estándares se retirarán gradualmente de la categoría de subsidios. Los microcoches representados por Zhidou Automobile se vieron directamente afectados. En junio de 2018, la línea de producción de Zhidou Automobile dejó de funcionar y las ventas acumuladas ese año fueron solo de 15.300 vehículos. El fracaso de Zhidou no impidió que el mercado de capitales imaginara el hundimiento del mercado y los vehículos microeléctricos. En julio de 2019, un abogado estadounidense llamado Wang Xiaolin celebró una gran conferencia de prensa en Beijing con la marca estadounidense de superdeportivos "Sailin", fundada en 1983. Wang Xiaolin ha traído a los consumidores chinos el deportivo Sailin S7 Le Mans Special Edition, un modelo SUV Sailin Maxi y un minicoche eléctrico puro Maimai. Maimai puede considerarse como el primer modelo de Sailin Automobile que prueba el mercado chino de vehículos eléctricos. Los hechos han demostrado una vez más que los vehículos microeléctricos no son competitivos en un mercado que se hunde, sensible a los precios. Wang Xiaolin dijo en una entrevista que Sailin Automobile abrió una tienda Tmall durante Double Eleven, que funcionó durante 30 días y vendió solo 31 automóviles. Si bien las ventas de Maimai están cayendo, la relación entre Wang Xiaolin y el gobierno de Rugao también está en un estado de tensión. Incluso si los problemas entre las dos partes se resuelven en el futuro, el desarrollo de Sailin será muy difícil según el desempeño del mercado de Maimai. De hecho, Li Auto también ha tenido visiones de hundir el mercado.

Inicialmente, Li Xiang esperaba desarrollar el mercado a través de un enfoque paralelo de gama alta y baja. Por un lado, quería crear un SUV "grande y potente" y, por otro lado, quería crear un. "pequeño pero bonito" SEV. Ante el hundimiento del mercado, debemos trabajar duro en los costos del producto. El SEV ideal es utilizar vehículos eléctricos de baja velocidad como modelo de referencia y reducir el tamaño de la carrocería. Los hechos han demostrado que la política no les dio ninguna oportunidad a estos modelos. Debido a factores políticos, Li Auto tuvo que abandonar este proyecto y luego dedicarse por completo a la investigación, el desarrollo y la producción de modelos SUV. Dejando de lado otros factores, los casos de Zhidou y Sailin fueron, en gran medida, fracasos de productos debido a estimaciones de mercado insuficientes. Zhidou Auto depende demasiado de las políticas, lo que puede causar graves daños a sus músculos y huesos. Sailin Automobile no tiene suficiente comprensión ni predicción del mercado que se hunde. Cuando todas las demás marcas se han retirado del mercado de vehículos microeléctricos, todavía asumen riesgos.

◆? ¿Ha pasado el período de tormentas de tres años? El capital se está reuniendo en la cima. Además de algunas empresas líderes y empresas de cola que claramente han experimentado tormentas, también hay algunas empresas que se encuentran en una situación difícil. estado de "vida o muerte", como: Qi Dian, Min'an, Jinkang, etc. Estas empresas alguna vez tuvieron voz y también explicaron sus conceptos de fabricación de automóviles y dieron a conocer modelos producidos en masa, pero siempre se han mostrado tibias. Para el emprendimiento existe el concepto de período de auge en cualquier ámbito. Se considera que el período de auge de los automóviles nuevos comprende los tres años comprendidos entre 2017 y 2020. De hecho, desde la caída del mercado automotriz de China en 2018, el entusiasmo del mercado de capitales por los autos nuevos ha comenzado a debilitarse. En la actualidad, el mercado de automóviles nuevos también está mostrando un efecto Matthew, con una acumulación de capital hacia las empresas líderes, mientras que a las empresas medianas y de cola se les ha vuelto cada vez más difícil obtener fondos. En 2020, por un lado, las empresas de automóviles nuevos sufrirán frecuentes tormentas y, por otro, las buenas noticias constantes. Los tres principales fabricantes de automóviles nuevos, NIO, Ideal y Xpeng, han anunciado sucesivamente sus avances financieros. En abril, Weilai anunció que recibiría 7 mil millones de yuanes en inversión externa; el 5 de julio, Li Auto recibió una inversión de 550 millones de dólares de Meituan el 20 de julio, Xpeng Motors anunció la finalización de una ronda de financiación C+ de 500 millones de dólares; Entre los muchos fabricantes de automóviles, Singularity Auto es uno de los más esquivos. Como primer fabricante de automóviles nuevos en ingresar al mercado, el primer automóvil producido en masa de Singularity Auto frecuentemente se ha retrasado en su salida de la línea de producción y aún no ha sido entregado. En abril de 2019, cuando visitamos la fábrica, ninguna de las tres fábricas anunciadas había sido terminada. A juzgar por los recientes desarrollos de Shen Haiyin, él está promoviendo el proyecto "Blue Shark" de una marca de vehículos eléctricos de dos ruedas en la que invirtió, y dijo que Singularity y Blue Shark formarán una estrategia de "dos ruedas + cuatro ruedas". . Esta puede ser la curva de Shen Haiyin para salvar al país, pero a medida que desaparezca el período caluroso de la fabricación de automóviles, el entorno de mercado que enfrenta Singularity empeorará cada vez más. Ha perdido el mejor período para ingresar al mercado y puede ser más difícil para él. Singularidad para tener oportunidades en el futuro. También hay un grupo de empresas que han recibido la aprobación para el proyecto de vehículos de pasajeros puramente eléctricos de la Comisión Nacional de Reforma y Desarrollo y también se consideran actores iniciales, incluida una serie de empresas como Min'an, Jinkang, Yangtze River, Wanxiang y Energía Nacional. En la actualidad, la mayoría de estas empresas están logrando avances mediocres, y el momento más glorioso puede ser cuando obtengan la aprobación de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Falta de fuerza interna, tecnología, productos, fondos... cada eslabón es un obstáculo, lo que convierte a estas empresas en una silueta en la historia de la fabricación de automóviles. En la actualidad, Guoneng Automobile ha optado por ser absorbida por Evergrande Group, y Yangtze Motor es OEM de Leapmotor. Varias otras empresas no han anunciado avances desde hace bastante tiempo. Habiendo perdido el mejor período, sin duda será más difícil para estas empresas aprovechar la situación.

Resumen del texto completo: En 2020, la desaceleración del mercado automovilístico se verá agravada por el impacto de la epidemia, y el período de auge de la fabricación de automóviles ha pasado. Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, sólo hay más de 10 empresas que han logrado la producción en masa, y las marcas de gama media a alta y las marcas de gama media a baja representan casi la mitad cada una. Es previsible que las tres principales empresas en el futuro probablemente se encuentren entre estas aproximadamente 10 empresas. Es posible que surjan caballos oscuros en el mercado de vehículos eléctricos para los fabricantes de automóviles nuevos que aún no han logrado la producción en masa. Ya es hora de encontrar una salida. (Texto/Auto Home? Xiao Ying)

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