El reinicio estratégico de Autobot ayuda a transformar los automóviles estadounidenses
Incluso si no se consideran los riesgos geopolíticos, las empresas automotrices estadounidenses que opten por desarrollarse en China a largo plazo también deben considerar redefinir sus estrategias de desarrollo.
Artículo/"Car Man" Wu Yu
En la China actual, el desafío al que se enfrentan los coches estadounidenses no es "irse" o quedarse, sino cómo sobrevivir en la electrificación, seguir siendo invencibles. en la competencia inteligente no se trata de cómo seguir brillando con una marca centenaria, sino de agregar nuevos personajes y darle un nuevo impulso a la marca.
En una era de creciente competencia entre China y Estados Unidos, las empresas estadounidenses en China deberían atender el llamado a reubicar fábricas o continuar invirtiendo en desarrollo en China. Si decide irse, ahora debe iniciar gradualmente la migración de la cadena de suministro y reducir los productos; si decide persistir, entonces se debe replanificar la inversión y la asignación de recursos, y también se debe replantear la estrategia de desarrollo; considerado...
美¿Se irá la empresa? La respuesta es no. Según el "Informe Anual" publicado por la Cámara de Comercio Estadounidense en Shanghai, más del 92% de las empresas estadounidenses en China no tienen planes de abandonar China. Entre las empresas estadounidenses que están considerando abandonar el mercado chino, una proporción mayor son aquellas con ingresos globales de menos de 50 millones de dólares, mientras que entre las grandes empresas con una facturación global de más de 500 millones de dólares, la proporción que considera abandonar China cayó al 5,1%.
En el 16º Salón Internacional del Automóvil de Beijing, que se inauguró a finales de septiembre, SAIC General Motors presentó cerca de 40 automóviles nuevos, incluidos los elegantes y deportivos SUV Buick Envision S y Envision S. Via también tienen un diseño llamativo. modelos atractivos como el SUV grande de gama alta y 7 asientos Chevrolet Trailblazer, el SUV 9AT de nivel medio Chevrolet Equinox, el nuevo sedán insignia estadounidense Cadillac CT6 y el nuevo SUV deportivo estadounidense Cadillac XT4 de 2021.
La presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, dijo en el Día de Perspectivas Tecnológicas de General Motors: "La intención original de GM en el mercado chino nunca ha cambiado. Mantenemos nuestro compromiso con nuestros empleados, consumidores y socios. Compromiso. China es el mercado más grande y el centro de innovación global de GM, y es la clave para hacer realidad la visión de la compañía de "cero emisiones, cero accidentes y cero congestión".
Ford Motors se mantiene al día con los tiempos y aporta un posicionamiento puro. SUV eléctrico de tamaño medio, Mustang Mach-E, que compite con el Tesla Model Y. La versión de autonomía estándar de este coche está equipada con una batería de iones de litio con una capacidad de 75,7 kWh, y la versión de larga autonomía está equipada con una batería de iones de litio con una capacidad de 98,8 kWh. hasta 600 kilómetros (estándar WLTP). En comparación con los vehículos eléctricos puros estándar NEDC del mercado, tiene una ventaja absoluta en kilometraje.
Jim Farley, que sucederá a Jim Hackett como presidente y director ejecutivo de Ford Motor Company el 1 de octubre, cree que, en comparación con los usuarios del mercado global, los consumidores chinos tienen mayores requisitos de experiencia digital. Pero el mercado chino también es una gran oportunidad para Ford y ofrece enormes beneficios. Sólo haciendo un buen trabajo en el mercado chino Ford podrá tener más éxito a nivel mundial.
FCA Group presentó en el stand el primer modelo electrificado de la marca Jeep: el nuevo Jeep Wrangler 4×e, equipado con un sistema híbrido enchufable compuesto por un motor 2.0T y dos motores, que ofrece tres tipos de Modos de energía: HYBRID (híbrido), ELECTRIC (eléctrico puro) y E-SAVE (retención de carga). El nuevo vehículo se lanzará en China, Europa y Estados Unidos a principios de 2021. Según el plan, todos los modelos Jeep lanzarán versiones electrificadas antes de 2021; para 2022 habrá 10 modelos híbridos enchufables y 4 modelos eléctricos puros en el mercado.
Cai Dini, director de operaciones de Fiat Chrysler Automobiles Asia Pacífico, dijo que China es un mercado con poder fundamental y le prestaremos gran atención y atención. La FCA actual no ignorará ese mercado; en el futuro, una vez completada la fusión de FCA y PSA, como cuarto grupo automovilístico más grande del mundo, definitivamente trabajaremos juntos para apoderarnos del mercado chino.
¿Fotos espía del modelo de prueba de Tesla? Hay 600 operadores de la línea de producción en el taller de ensamblaje y hay 200 trabajadores de montacargas logísticos... Los nuevos proyectos y nuevos modelos de Tesla Gigafactory "requieren mucha gente". "
Incluso si no se consideran los riesgos geopolíticos, las empresas automotrices estadounidenses que opten por desarrollarse en China a largo plazo también deben considerar redefinir sus estrategias de desarrollo.
Hoy en día, el mercado automovilístico de China ha entrado en un período de "corrección" y la supervivencia de muchas empresas se ha visto amenazada. En 2018, el mercado automovilístico de China pasó de un máximo de 28,8789 millones de unidades a un vórtice de "crecimiento negativo". Tanto los automóviles como los SUV nunca volvieron a su punto máximo. Muchas marcas que carecen de inmunidad han caído: Zotye Automobile incumplió los salarios de los empleados y cinco seguros. y un seguro Jin, Chongqing Lifan Holdings se declaró en quiebra judicial, las deudas vencidas de Huatai Automobile fueron congeladas, Cheetah Motors cerró su base de transferencia en un intento de salvarse, Suzuki y Renault importados también se retiraron del mercado chino...
Hoy en día, basta con subvertir la industria. Han surgido tendencias tecnológicas, la acumulación original de la industria automotriz se enfrenta a cero y la estructura estable está a punto de romperse. Además de la electrificación y la interconexión, que están cambiando la lógica de supervivencia de la industria del automóvil en varios puntos, como la fabricación, la venta y el uso de automóviles, también están aumentando el 5G, la inteligencia artificial, los grandes centros de datos y la Internet industrial, y la dependencia y cambios de la cadena industrial Es una tendencia generalizada la reconstrucción de modelos de negocio maduros. La disrupción provocada por la tecnología es como hervir una rana en agua tibia. Es difícil cambiar cuando uno está en shock.
Hoy en día, los oligarcas de la industria del automóvil ya están intentando redefinir las reglas del juego a través de la cooperación y las alianzas. General Motors y Honda comparten una nueva generación de plataformas de vehículos eléctricos y tecnología de baterías Ultium. El "Sistema de asistencia a la conducción Super Cruise" desarrollado por la inversión del primero en CRUISE pronto cubrirá a Buick y Chevrolet y la cooperación entre Ford y Volkswagen será más amplia. la primera lanza vehículos eléctricos basados en la plataforma MEB y la segunda produce camionetas de tamaño mediano basadas en la plataforma RANGER. Las dos empresas también invertirán en Argo AI para desarrollar el negocio de vehículos autónomos...
En pocas palabras, en la China actual hay tres cambios en el mercado que no se pueden ignorar: la industria ya está experimentando un crecimiento bajo o incluso negativo, la estructura de la cadena industrial ya no se encuentra en un estado estable y tiene tecnología sin explotar. potencial que puede remodelarse mediante la cooperación. En tal situación, es necesario reevaluar las estrategias previamente formuladas basadas en "industria estable, competencia estable, perspectivas predecibles y crecimiento predecible".
Alfred Chandler propuso en 1962: La estrategia es la base para determinar los objetivos básicos a largo plazo de una empresa, y es el curso de acción y la asignación de recursos necesarios para alcanzar estos objetivos. La definición del escritor Max McKeown es más directa: la estrategia consiste en dar forma al futuro.
A corto plazo, el objetivo principal de la estrategia de reinicio de las empresas estadounidenses es la supervivencia, luchar contra los impactos internos y externos y esforzarse por sobrevivir y evitar ser eliminadas.
Para sobrevivir, lo más importante es escuchar las necesidades de los usuarios. "Centrado en el usuario" y "impulsado por la demanda del usuario" ya no son sólo eslóganes, sino que realmente deben ajustarse desde el funcionamiento de la empresa. mecanismo y establecimiento de funciones del departamento. Si la empresa aún divide funciones según el ciclo de vida del producto, como I+D, fabricación, ventas… el que está en la posición C sigue siendo el “producto”, no el usuario.
Wen Fei, subdirector general de Great Wall Motors Sales Company, mencionó una vez que en el futuro, cada automóvil Haval tendrá un "grupo de modelos" y que la gestión de todo el ciclo de vida del producto es solo una El trabajo rutinario de esta organización su función más crítica es conectar las necesidades del usuario recopiladas por el lado de marketing con los procesos de diseño, I + D y fabricación, de modo que la voz del usuario pueda llegar directamente al nivel de toma de decisiones y el sistema realmente gire; alrededor del usuario.
Mercedes-Benz también ha llevado a cabo experimentos de transformación similares. Cuando Mercedes-me parpadea en las luces de neón de Sanlitun y el aroma del café llena la nariz, ha comenzado el intento de girar el diseño, la fabricación y las ventas de productos en torno a CRM (Customer Relationship Management). Pero con la entrega del Mercedes-me a los concesionarios, pocos mencionan la otrora grandiosa empresa.
Estimular la vitalidad financiera es el instinto de las empresas automovilísticas a la hora de anticiparse a las crisis, no sólo para garantizar que todos los empleados de la empresa entiendan claramente el estado actual de la industria, sino también para garantizar que el trabajo de transformación de la empresa pueda recibir apoyo financiero suficiente. Hablando objetivamente, reducir costes y suspender actividades secundarias son sólo señales y medios. Mantener suficientes beneficios y poder invertir en el futuro son las claves para la supervivencia de una empresa.
General Motors anunció en febrero de este año que reduciría las operaciones de ventas, diseño e ingeniería en Australia y Nueva Zelanda, eliminaría gradualmente la marca Holden y vendería la planta de Rayong en Tailandia... Todas estas medidas aparentemente crueles Se han realizado esfuerzos para fortalecer su negocio principal y mejorar la eficiencia de la inversión. Durante la crisis de hace 12 años, Ford pudo recuperarse fácilmente gracias a su "plan de reducción" que iba un paso por delante.
Ford también está tratando de encontrar negocios de mayor crecimiento y mayores ganancias mediante el lanzamiento de nuevos modelos como el F150 y el Bronco este año, y se esfuerza por mejorar la adaptabilidad de su negocio básico.
A largo plazo, la estrategia de reinicio de las empresas estadounidenses empujará a la empresa de la zona de confort a la zona de aguas profundas, y del entorno "estable y conocible" al que está acostumbrada, a un estado de balancear los brazos y correr. Entre ellos, la estrategia de la empresa puede revisarse muchas veces y el desarrollo de la empresa puede "cambiar", pero no hay necesidad de entrar en pánico, basta pensar en el estado de esas empresas de tecnología.
Los automóviles estadounidenses deben darse cuenta claramente de que la industria automotriz, que originalmente era estructuralmente estable, está marcando el comienzo de más y más cambios, y las aplicaciones tecnológicas innovadoras se están convirtiendo en la "mano invisible" que moldea la dirección del desarrollo de la industria. . Los CD de 6 discos y los parlantes Hi-Fi han sido reemplazados por aplicaciones como QQ Music e Himalaya; la pantalla táctil que alguna vez reemplazó a los botones mecánicos probablemente será reemplazada por reconocimiento de voz y control por gestos. En el futuro, controlar un vehículo puede ser simplemente. sea un pensamiento que pase por tu mente... …
En la década de 1990, General Motors, Ford y Chrysler desarrollaron modelos híbridos que ahorraban combustible y eran respetuosos con el medio ambiente, pero solo unos pocos vehículos se comercializaron en masa. producción fue la persistente Toyota la que puso al Prius en la pista: desde el lanzamiento del Prius en 1997, las ventas acumuladas de modelos híbridos de Toyota han superado los 15 millones de unidades, estableciendo las principales ventajas actuales en híbridos, híbridos enchufables e hidrógeno; Campos de pilas de combustible.
Aunque el desarrollo de la industria es difícil de predecir, el efecto Matthew de que los fuertes se fortalezcan y los débiles se debiliten será cada vez más claro. En el entorno social y empresarial en constante cambio, sólo aquellos que pueden seguir el ritmo del rápido desarrollo están calificados para hablar de supervivencia, quedarse atrás del promedio de la industria solo resultará en la eliminación.
En lugar de sentirte ansioso mientras observas, responde con acción. General Motors, Ford Motor, FCA y Tesla, la nueva empresa de la industria, enfrentan opciones similares. (Texto/"Autobot" Wu Yu, algunas imágenes son de Internet) Declaración de derechos de autor Este artículo es un manuscrito original exclusivo de "Autobot" y los derechos de autor pertenecen a "Autobot".
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.