¿Cuánto cuesta un ciclomotor Honda de 48 cc?
El caso de litigio de marcas entre Honda y Chongqing Lifan es el único caso en el que una parte extranjera ha ganado entre todas las disputas de propiedad intelectual en las industrias automovilísticas chinas y extranjeras.
La disputa con Honda Lifan viene desde hace mucho tiempo. Chongqing Lifan, anteriormente conocida como Chongqing Hongda Industrial Co., Ltd., comenzó a producir motocicletas en 1997. En 1995, cuando HTC compró la marca "Hongda Honda" a una empresa de Wuxi por 40.000 yuanes y registró la marca "Hongda SINO-Hongda" en la Oficina Nacional de Marcas, Honda Giken Industrial Co., Ltd. planteó objeciones. Honda cree que hay una letra G entre el pinyin chino de "Honda" y la palabra inglesa Honda es Honda, y el pinyin chino de HTC es HONDA. En julio de 1997, la Oficina Estatal de Marcas dictaminó que la objeción por infracción de marca de Honda de "Hongda SINO-Hongda" estaba establecida, por lo que la marca no estaba registrada.
En 1997, después de que la Oficina Nacional de Marcas de China dictaminara, se descubrió que Honda todavía vendía motocicletas Lifan marcadas con la palabra "Honda" durante el proceso de falsificación en China. En 2000, con la ayuda de la ciudad de Wenling en la provincia de Zhejiang y la ciudad de Nanchang en la provincia de Jiangxi, Honda prohibió la venta en el mercado de motores de motocicletas que llevaran la palabra "Honda". La Administración Municipal de Industria y Comercio de Nanchang y la Administración Municipal de Industria y Comercio de Wenling impusieron multas de 61.000 yuanes y 42.000 yuanes respectivamente a las empresas distribuidoras y retiraron el logotipo "Honda" del motor.
En noviembre de 2001, Chongqing Hongda Industrial Co., Ltd. cambió su nombre a Chongqing Lifan Industrial Co., Ltd., completando la transformación de "Hongda" a "Lifan". En 2003, los ingresos por ventas del Grupo Lifan alcanzaron más de 6 mil millones de yuanes y su volumen de exportaciones superó los 200 millones de dólares estadounidenses, ocupando el primer lugar en la industria de motocicletas de China.
Sin embargo, Honda descubrió que la infracción de Lifan siempre había existido. En abril de 2001, Honda envió una carta de advertencia al Grupo Lifan, con la esperanza de que pusiera fin por completo a sus actividades infractoras. Después de que las negociaciones fracasaran, el 24 de julio de 2002, Honda, junto con Wuyang Honda, Xindazhou Honda y Jialing Honda, de propiedad continental, tomó asiento como demandante y demandó al taller de motocicletas Gigi Lai Qiangzi en el distrito de Tongzhou, Beijing (en adelante Cao Yawen, el propietario). de la tienda (denominada la tienda), Chongqing Lifan Motorcycle Factory y Lifan Group infringieron los derechos exclusivos de marca de Honda y solicitaron a los tres acusados * * * una compensación de 25,02 millones de yuanes y solicitaron al tribunal que evaluara a Honda. La prueba aportada por Honda es que las tres motocicletas Lifan que compró - "Lifan LF100-4" y "Lifan LF110-B" - utilizaban el logotipo "Honda" similar al de Honda del Japón.
Zhu, portavoz de la oficina de Honda en Beijing, dijo a los periodistas: “Lifan utiliza marcas similares a Honda en productos de motocicletas similares, lo que es muy fácil de engañar a los consumidores. Al principio, es posible que los consumidores quieran comprar productos Honda, pero al comprar. Los productos Lifan cuando ves productos con marcas similares perjudican los intereses de Honda y de los consumidores”.
A este respecto, Lifan dijo que la motocicleta en cuestión no fue producida por ella misma y era una motocicleta falsificada de China. víctima. Además, Lifan también afirmó que Honda demandó a Lifan porque estaba en desventaja en el mercado vietnamita y pidió el apoyo de todos los ámbitos de la vida basándose en los intereses generales de la industria china de motocicletas.
La imagen de Honda como "alborotadora" en la industria de motocicletas de China está profundamente arraigada en los corazones de la gente (antes de 2004, Honda había iniciado 7 demandas de propiedad intelectual en China, incluida la Oficina Estatal de Propiedad Intelectual). Las relaciones con las empresas japonesas son fácilmente resentidas por los medios y el público, por lo que los medios no ven bien a Honda.
Algunas personas creen: “En un entorno en el que los mercados y las ganancias se dividen constantemente, las empresas japonesas de motocicletas generalmente sienten miedo y presión. Desde el año 2000, las motocicletas japonesas que alguna vez dominaron el mercado del sudeste asiático se han visto afectadas por el impacto de China. Tomar medidas enérgicas, especialmente contra las motocicletas de Chongqing. Con las ventajas de alta calidad y bajo precio, las empresas chinas de motocicletas ocupan casi el 80% de la cuota de mercado en el sudeste asiático. "Según las estadísticas, casi 900 de las 110.000 motocicletas se producen en China cada año. Diez mil vehículos eran productos japoneses "pirateados", de los cuales 2 millones se exportaron a países asiáticos. En el mercado chino, las empresas japonesas Honda, Yamaha, Suzuki y Kawasaki Heavy Industries han iniciado una serie de demandas de propiedad intelectual a gran escala.
Sólo unos pocos medios de comunicación están preocupados por la crisis de propiedad intelectual que enfrenta la industria china de motocicletas, y están profundamente preocupados por las perspectivas del camino de desarrollo imitador generalmente apoyado por la industria: "Algunas empresas japonesas creen que el 90% de las infracciones tecnológicas en la industria china de motocicletas "Para sobrevivir y desarrollarse, las empresas deben diseñar y fabricar productos con derechos de propiedad intelectual independientes".
Pero en condiciones tan favorables de opinión pública, Lifan tomó una decisión estúpida Al destruir la Gran Muralla, la acción de cancelar la fábrica de motocicletas Chongqing Lifan inevitablemente dará a la gente la impresión de una conciencia culpable. El 20 de junio de 2004, 65438 + 20 de febrero de 2004, el tribunal dictó sentencia de primera instancia, sosteniendo que el logotipo de Honda era similar a la marca registrada de Honda y a las marcas Honda, Lifan-Hongda y Li utilizadas en la motocicleta Lifan. involucrados en el caso donde el logotipo de Fen-Honda constituye una infracción de los derechos de marca registrada de Honda. El tribunal de primera instancia dictaminó que Lifan Industrial Company debería compensar a Honda Company por 6,543,8 millones de yuanes y dejar de fabricar y vender productos infractores marcados con la palabra "Honda". Además, al propietario de una tienda que vendía motocicletas Lifan en Beijing también se le ordenó pagar 6.000 yuanes en concepto de compensación.
El tribunal también señaló que Lifan Industrial sabía que Chongqing Lifan Nippon Motorcycle Co., Ltd. era parte en el litigio pendiente antes de liquidar las reclamaciones y deudas de Chongqing Lifan Nippon Motorcycle Co., Ltd. y solicitó la cancelación, por lo tanto, el infractor acusado tiene la malicia subjetiva de eximir a Chongqing Lifan Nibang Motorcycle Co., Ltd. de la responsabilidad civil por infracción y asumirá la responsabilidad legal correspondiente. La victoria de Honda fue sólo limitada. Su afirmación de "dejar de vender productos infractores" no fue respaldada porque la empresa demandada fue dada de baja y la enorme reclamación también se consideró infundada. Sin embargo, en comparación con la derrota absoluta de Honda en otros juicios, la victoria limitada contra Lifan le dio a Honda una isla para respirar.
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