La importancia de la construcción de la Línea 11 de Transporte Ferroviario de Shanghai
Hace unos días, el primer tren ligero interprovincial de mi país realizó una prueba sin carga. El tren rojo y blanco de Shanghai llegó lentamente a la estación de Huaqiao en la ciudad de Kunshan, provincia de Jiangsu. Vibrante y respetuoso con el medio ambiente. Materiales, el ruido de conducción es muy pequeño, sólo equivalente al sonido de un coche. Después de que el tren funcione oficialmente, solo tomará 40 minutos viajar desde Kunshan Huaqiao hasta la estación de trenes Shanghai West en transporte ferroviario.
Como el primer proyecto de tránsito ferroviario urbano interprovincial (municipal) en China, el proyecto de extensión norte de la Línea 11 de tránsito ferroviario de Shanghai se extiende desde la terminal del ramal norte de la Línea 11 de Shanghai, la estación Anting, hasta La estación de tren de Huahua en el oeste de la carretera Qiaoxiangpu tiene una longitud total de unos seis kilómetros y es una línea elevada. Se han completado los marcos principales de las tres estaciones y los trabajadores de la construcción están intensificando sus esfuerzos para decorar las fachadas internas y externas de las estaciones. El tren que entró en funcionamiento ese día era un tren tipo A de seis vagones con una velocidad objetivo de 100 kilómetros por hora. El vagón de un solo vagón tiene una capacidad de pasajeros de 310 personas y todo el tren tiene una capacidad nominal de pasajeros. de 1.860 personas.
El proyecto de extensión norte de la Línea 11 de Transporte Ferroviario de Shanghai es un nuevo intento de romper las restricciones de la división administrativa entre Shanghai y Jiangsu. Con el desarrollo del tránsito ferroviario, el proyecto de extensión norte de la Línea 11 de Transporte Ferroviario de Shanghai. También conectará la línea S1 de tránsito ferroviario municipal de Suzhou planificada que eventualmente conectará las tres ciudades de Suzhou, Kunshan y Shanghai.
En la mañana del 5 de junio, se completó la segunda fase de la sección norte de la Línea 11 de tránsito ferroviario desde la estación Xujiahui hasta la estación de la Universidad Jiaotong, marcando la finalización del proyecto del túnel protector de esta línea. Hasta ahora, el Metro de Shanghai ha completado más de 100 kilómetros de los casi 150 kilómetros de túneles de protección de la "Nueva Cuarta Línea" en construcción.
La mayor parte de la segunda fase de la sección norte de la Línea 11 de Rail Transit es subterránea (sólo la estación Luoshan Road es una estación elevada. Es una línea principal que conecta la región noroeste de Shanghai - Central City - Pudong). Nueva Área Tiene unos 21 kilómetros de largo y pasa por el distrito de Changning, el distrito de Xuhui y la nueva área de Pudong. ***Hay 12 estaciones de metro, a saber, la estación de la Universidad Jiaotong, la estación Xujiahui, la estación Shanghai Natatorium, la estación Longhua, la estación Yunjin Road, la estación Longyao Road, la estación Oriental Sports Center, la estación Sanlin, la estación Sanlin East, la estación Pu Sanlu y Yanyu Road. Estación (reservada), estación Yuqiao y 1 estación elevada: estación Luoshan Road. Después de que se abra el tren, los pasajeros que aborden el tren desde Jiading y Putuo a Pudong pueden hacer transbordo a las líneas 1 y 9 en la estación Xujiahui, o a las líneas 6 y 8 en la estación Oriental Sports Center, que pueden desviar efectivamente los trenes existentes en Jiangsu Road. Estación Tome el flujo de pasajeros de la Línea 2.
Con el esfuerzo conjunto de Shenjia Line Project Company y las unidades participantes, se completó la segunda fase del proyecto de tendido de vías del tramo norte de la Línea 11 luego de un arduo trabajo y arduo trabajo en el tendido de vías de la línea principal.
La segunda fase del tramo norte de la Línea 11 tiene una longitud total de 22.886 kilómetros y 46.625 kilómetros de vía. Desde la estación de Jiangsu Road a través del distrito de Xuhui y la nueva área de Pudong, y terminando en Luoshan Road, hay 13 estaciones a lo largo de la línea. La construcción de ingeniería es difícil y los tipos de vías son diversos. Entre ellas se encuentran 10.702 kilómetros de placas flotantes de resortes de acero que absorben las vibraciones y están dispuestas transversalmente con otras estructuras de vía. Los requisitos en cuanto a organización y tecnología de construcción son particularmente altos. Por primera vez en el transporte ferroviario urbano, esta línea utiliza desvíos de una sola vuelta y de tres vueltas con traviesas largas. También adopta losas flotantes de resortes de acero prefabricadas y plataformas de vía de losas flotantes de resortes de acero prefabricadas a gran escala. Por primera vez, para resolver aún más el problema de drenaje en el túnel, la zanja de drenaje de intervalo se construye formando una zanja circular a la vez.