¿Introducción a la construcción de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao?
La longitud total de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao es de aproximadamente 2.285 kilómetros. La construcción del tramo de Beijing comenzó en abril de 1986 y finalizó en noviembre de 1993. Cada tramo de carretera tiene carriles diferentes, con al menos una disposición de 4 carriles bidireccionales en el tramo de carretera. Construction Network ha realizado la siguiente introducción detallada a la construcción de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao.
Historia de la construcción
Sección de Beijing
La autopista Beijing-Hong Kong-Macao (G4, anteriormente autopista Beijing-Shijiazhuang) (Sección de Beijing) es la primera autopista construida en Beijing y la La tercera autopista en construcción en China continental es aclamada como "un nuevo punto de partida para la construcción de carreteras en China". La carretera comienza en el puente Liuli en el tercer anillo y termina en el río Liuli en Fangshan, con una longitud total de 45,6 kilómetros. La construcción comenzó en abril de 1986 y se construyó en cuatro fases con una inversión de aproximadamente mil millones de yuanes. Toda la línea se completó en noviembre de 1993.
Sección Tanlei
Renovación del proyecto de la primera fase
La primera fase del proyecto de renovación de la sección Tanlei de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao se completó y reabrió a tráfico en ambos sentidos el 17 de octubre de 2012. La primera fase del tramo de Xiangtan a Leiyang de la Autopista Nacional Beijing-Hong Kong-Macao (G4), una de las principales arterias de transporte de China, ha sido completada y abierta al tráfico en ambas direcciones. El tramo de la autopista de Xiangtan a Leiyang es un tramo importante de la Autopista Nacional Beijing-Hong Kong-Macao (G4), la principal carretera nacional, en Hunan. Se completó y abrió al tráfico en diciembre de 2000. Debido al rápido crecimiento del volumen de tráfico en el tramo de Tanlei, que supera con creces los estándares de diseño originales, especialmente después del desastre del hielo de 2008, la superficie de la carretera sufrió graves daños y estructuras importantes como puentes y alcantarillas también sufrieron diversos grados de enfermedades. El proyecto de mejora de la calidad de Tanlei fue aprobado por el Gobierno Popular de la provincia de Hunan. El gobierno aprobó la construcción y fue catalogado como proyecto provincial clave en 2012. Durante la construcción del proyecto, el Departamento de Proyectos de Mejora de la Calidad de Tanlei probó audazmente nuevos materiales y exploró nuevos procesos, utilizando dos secciones de caminos de prueba reforzados no continuos utilizando el método de pavimentación directa de concreto asfáltico y el método de grava vibratoria para proporcionar orientación para el futura construcción de la autopista de Hunan La autopista fue "reconvertida de blanca a negra" para brindar orientación técnica y acumular experiencia.
Reconstrucción del Proyecto Fase II
La segunda fase del Proyecto de Mejora de la Calidad de la Autopista Tan-Lei es desde el Intercambio Dapu hasta el Intercambio Leiyang, con una longitud de línea de 64,896 kilómetros.
Sección Beijing-Shijiazhuang
Del 8 de octubre de 2013 al 30 de junio de 2015, la sección Beijing-Shijiazhuang de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao estará oficialmente cerrada para su construcción. y se cerrarán algunas estaciones de peaje y rampas a lo largo de la línea. La estación de la línea principal de la autopista Beijing-Shijiazhuang en la frontera Beijing-Hebei hasta la sección de intercambio del centro de Langzhuo (K45-K66) está cerrada al tráfico en dirección Beijing, pero se permite el tráfico normal en la dirección de salida; el cruce del centro de Langzhuo con el tramo de intercambio de Xinle (K66-K237) está prohibido. El tramo de Lehutong a Shijiazhuang (K237-K267) tiene tráfico normal en ambas direcciones; Durante el período en el que el intercambio del centro de Langzhuo con la sección de intercambio de Xinle está cortado, los vehículos que viajan entre Beijing y Shijiazhuang pueden optar por evitar la autopista Beijing-Kunming, la autopista Daguang, la autopista Rongwu, la autopista Baocang, la autopista Baofu, la autopista Langzhuo y la autopista nacional 107. etc. . Se cerrarán 9 estaciones de peaje en ambas direcciones. Durante el período de construcción, algunas estaciones de peaje y rampas de la autopista Beijing-Shijiazhuang estarán cerradas. 9 estaciones de peaje están cerradas en ambas direcciones: Estación de peaje de intercambio de Film and Television City, Estación de peaje de intercambio de Gaobeidian, Estación de peaje de intercambio de Dingxing, Estación de peaje de intercambio de Xushui, Estación de peaje de intercambio de Baoding, Estación de peaje de interconexión sur de Baoding, Estación de peaje de intercambio de Qingyuan, Intercambio de Wangdu Estación de peaje Estación de peaje interoperable y estación de peaje interoperable de Dingzhou. Tres estaciones de peaje están cerradas en una dirección: la entrada este de la estación de peaje de Zhuozhou, la puerta de peaje con destino a Beijing de la estación de la línea principal del norte de Zhuozhou y la puerta de peaje con destino a Beijing de la estación de peaje Xinle. Todas las rampas de tres intercambios centrales hacia la autopista Jingshi están cerradas: el intercambio central Langzhuo Jingshi, el intercambio central Baojin Jingshi y el intercambio central Baocang Jingshi. Durante el período de desconexión, la estación de peaje del intercambio de Zhuozhou en dirección a Shijiazhuang, la estación de peaje de interconexión de Xinle en dirección a Shijiazhuang y la rampa del intercambio de Langzhuo Jingshi Hub desde la autopista Jingshi a la autopista Langzhuo estarán abiertas al tráfico normalmente.
Sección Hebei
La sección Hebei de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao se ha actualizado del original de dos vías y cuatro carriles a la de dos vías y ocho carriles. La carretera se ha ampliado y el número de carriles ha aumentado, lo que puede provocar exceso de velocidad y violación de las normas de carril. Conducir dos tipos de actos ilegales clave. Después de la reconstrucción y ampliación de la Autopista Beijing-Hong Kong-Macao, se agregaron algunas estaciones y áreas de servicio, y también se cambiaron sus ubicaciones. Se recomienda que todos comprendan y se familiaricen con la ruta de conducción y las entradas y salidas correspondientes. antes de viajar, y preste atención a las señales en la carretera, si las pasa por alto, salga, puede continuar conduciendo hasta la siguiente entrada de la estación o hacer un cambio de sentido por el paso subterráneo en el área de servicio.
Además, las nuevas y antiguas autopistas Beijing-Hong Kong-Macao alrededor de Shijiazhuang están interconectadas, lo que constituye una prueba para los conductores primerizos. Entre ellas, la nueva autopista Beijing-Hong Kong-Macao (G4) y la antigua autopista Beijing-Hong Kong-Macao (Autopista S9902 de Singapur) se separan en 314 kilómetros y se superponen en 232 kilómetros. La longitud total de la sección interactiva es de aproximadamente 80 kilómetros. Las dos secciones de la autopista pueden pasar por la autopista Qingyin y la autopista Huangshi. Lograr la interoperabilidad.
La autopista Beijing-Hong Kong-Macao es la principal arteria que conecta la capital en el norte de China, el centro de China y el sur de China. El 25 de diciembre de 2014 finalizó el proyecto de reconstrucción y ampliación del tramo de Hebei de Beijing. -La autopista Hong Kong-Macao se abrió oficialmente al tráfico, lo que hizo que esta línea de sangre fuera más fluida.
Tramo de Henan
El tramo de Anyang a Xinxiang y el tramo de Zhengzhou a Luohe se completaron en 2010. El tramo de Zhumadian a Xinyang (límite de Henan y Hubei) en construcción está Está previsto ampliarlo en toda la provincia. Finalizado a finales de 2013.
Sección Huguang
Los expertos en transporte dijeron que las secciones Hunan y Guangdong de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao pasan por muchas montañas y crestas, y ampliar los cimientos originales costará mucho. de dinero. Por lo tanto, el tramo de Hunan y el tramo de Guangdong dan prioridad a la expansión de la red de carreteras e inician la construcción de la doble vía de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao. La dirección específica es la autopista Suiyu, el puente del río Jingyue Yangtze-Yuetan-Tanhengxi-Hengwu. -Yizhang-Fengtouling-Qingyuan- En Guangzhou, se ha abierto al tráfico el tramo Yizhang-Guangzhou.
Suiyue (Suizhou, Hubei-Yueyang), Yuewang (Yueyang-Wangcheng, Changsha), Changxiang (Changsha-Xiangtan), Tanhengxi (Xiangtan-Hengyang), Henggui (Hengyang-Guiyang), Guiyang-Linwu) están conectados en secuencia de norte a sur para formar completamente la doble vía de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao (también llamada autopista Yue-Linwu). Entre estas seis secciones, las otras cinco secciones de la autopista han sido terminadas y abiertas al tráfico, pero la sección de Yueyang a Wangcheng (conocida como Autopista Yuewang) todavía está en estado de decapitación. El 22 de julio de 2013, el reportero se enteró por el departamento de transporte que se había firmado oficialmente el contrato presupuestario de adquisición de terrenos y demolición para la autopista Yuewang, dando inicio así a la construcción sustancial de la autopista Yuewang. Se espera que para 2016 la doble línea ferroviaria Beijing-Hong Kong-Macao esté completamente conectada.
Lo anterior es la introducción de Zhongda Consulting a la construcción de la autopista Beijing-Hong Kong-Macao. Si desea saber más sobre carreteras, preste atención a la columna de conocimientos sobre construcción de Zhongda Consulting.
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