¡Información privilegiada! Tesla y Pinduoduo han estado enfrentados durante tantos días, ¿realmente lo entiendes?

[Autohome?Nueva Energía]?Super retransmisión, con información cada semana. Una serie de temas candentes esta semana se han separado de los propios productos del automóvil y se han centrado en el modelo de compra de automóviles que está estrechamente relacionado con los consumidores. El incidente de Tesla y Pinduoduo continúa fermentando, detrás del cual está el debate sobre el modelo de venta directa de automóviles. NIO lanzó esta semana "Battery as a Service (BaaS)", que es un nuevo modelo que separa completamente "vehículos y baterías" en el contrato de venta. A medida que la tecnología automotriz continúa innovando e iterando, ¿pueden los consumidores reconocer la correspondiente innovación en los modelos de ventas? ¿Qué opinas de los pros y los contras de estos modelos? "Parchar juntas" y "Taier Ye" son proverbios en Beijing que describen que en los primeros años, debido a la escasez de materiales, algunas personas se convirtieron en intermediarios entre vendedores y compradores, y obtuvieron intereses intermedios mediante la compra y venta. Con el paso del tiempo, la relación de oferta y demanda en la sociedad ha sufrido grandes cambios, pero los intereses intermedios entre compradores y vendedores siempre han existido. Hoy en día, la profesión de Daoer Ye también tiene un nuevo nombre: revendedor. El incidente Tesla-Pinduoduo se está volviendo más intenso. ¿Es una batalla entre marcas y revendedores? La semana pasada resolvimos la disputa entre Tesla y Pinduoduo, pero nunca esperábamos que esta semana fuera el clímax de este incidente que se viene gestando desde hace un mes. En respuesta a la cuestión de "Tesla se niega a entregar automóviles a los propietarios de Wuhan", las dos partes continuaron cambiando de táctica y el tema se extendió por toda la opinión pública en Internet no fue más que una discusión sobre quién estaba realmente defendiendo los derechos y. intereses de los consumidores. El desencadenante del incidente Tesla-Pinduoduo que estalló nuevamente esta semana fue la noche del 18 de agosto. Pinduoduo Yi compró un automóvil y anunció que el propietario del automóvil de Wuhan lo había recogido con éxito. Sin embargo, temprano al día siguiente. Tesla emitió un comunicado oficial afirmando que el llamado Es mejor comprar un automóvil y conducirlo usted mismo, engañando maliciosamente a la opinión pública. Doce horas después de que Tesla emitiera su declaración, Yimaiche respondió de nuevo: el propietario del automóvil de Wuhan recogió el automóvil, pero el lugar de recogida no estaba en Wuhan. Fue provocado por una compra grupal, pero después de muchos idas y venidas, finalmente se actualizó a noticias sociales. El subsidio para la compra de un grupo de comercio electrónico fue de solo 100.000 yuanes y afectó a 5 consumidores. Pero, ¿por qué la disputa entre Pinduoduo y Tesla provocó una fluctuación tan grande en la opinión pública? Al 19 de agosto, tras el comunicado final emitido por Yimaike, Tesla aún no ha respondido. Analicemos con calma por qué todos están tan preocupados por este asunto. En este debate, hay opiniones diferentes en ambos lados de Pinduoduo y Tesla. Por el lado que apoya a Pinduoduo, la mayoría cree que los consumidores son inocentes en este incidente y que Tesla no debería utilizar el "pago" de "rechazo de vehículo" como motivo para atacar a Pinduoduo. Desde la perspectiva de Tesla, es más desde la perspectiva del modelo de negocio y la protección de los derechos del consumidor. Se cree que Pinduoduo toca deliberadamente a Tesla y solo proporciona un magro "subsidio" para interferir con la relación directa que la otra parte ha cultivado durante un tiempo. mucho tiempo.

●?El núcleo del candente debate: ¿Quién defiende realmente los derechos e intereses de los consumidores? Pinduoduo Yifang cree que el método de subsidio de compra grupal permite a los consumidores disfrutar de beneficios, pero ¿por qué están siendo atacados? Tesla cree que el comercio electrónico infringe directamente su propio modelo de venta directa a través del llamado método de bonificación de subsidio. El subsidio es pequeño, pero la perturbación es grande. Las concesiones equivalen a quitarle el sistema de venta directa y a otros consumidores que compran a través de medios formales. canales a expensas de los derechos e intereses del inversor. Desde la antigüedad, los intercambios comerciales amistosos se han basado en "tú estás dispuesto a comprar y yo estoy dispuesto a vender". Algunas personas piensan: Tesla no está ganando menos dinero, entonces, ¿por qué tienes que hablar en serio? Pero, de hecho, si aumentan los riesgos del modelo de negocio, cuando Tesla cree que la acción de subvención ha infringido su modelo de ventas directas, se rompe el principio de voluntariedad de las transacciones. Esto también tiene la perspectiva del otro lado de la balanza: tú estás dispuesto a comprarlo, pero yo no estoy dispuesto a venderlo.

●?¿Qué aporta el modelo de venta directa a los consumidores? Como sugiere el nombre, el modelo de venta directa significa que la marca vende productos directamente a los consumidores a través de plataformas oficiales o tiendas de experiencia. No hay distribuidores ni agentes en consignación. Precisamente por la existencia de la venta directa, la marca ahorra muchos vendedores. El costo de cada eslabón (tiendas, transporte, etc.), y estos costos se retroalimentan directamente al precio, lo que permite a los consumidores disfrutar de precios más bajos de los productos, o se retroalimentan al extremo de I+D y fabricación para consolidar el valor del producto. En el modelo de operación directa, la marca controla todo el conjunto de acciones desde la fabricación, la venta y la posventa. Reducir el número de concesionarios no sólo facilita el control de costes, sino que también asegura el control de calidad y soluciona el riesgo de precios inconsistentes y calidad inconsistente. de productos al final de las ventas. La marca La calidad de los productos se puede controlar de manera uniforme.

Hay comentarios de que la compra grupal del Model 3 subsidiado por parte de Pinduoduo es un acto de “venta cruzada”. Como distribuidor autorizado sin marca, este comportamiento tiene un impacto no solo en las ventas directas, sino también en todos los modelos de ventas existentes, desde. A corto plazo, afectará la estrategia de precios de la marca, pero a largo plazo destruirá directamente el propio sistema de ventas de la marca. Los consumidores también pueden tener un impacto en el servicio postventa debido a la violación de los términos de compra de automóviles de la marca. En la industria del automóvil, Tesla debería ser la primera marca en implementar estrictamente las ventas directas. Por supuesto, ha sido criticada por la opinión pública por este motivo. Para los consumidores chinos, el modelo de compra de automóviles 4S se ha utilizado durante muchos años. coche, puede negociar con el concesionario. Como resultado, la mayoría de las personas aún no comprenden el valor del modelo de venta directa o no sienten intuitivamente los beneficios que les aportan las ventas directas de marca. Tesla se enfrentó con frecuencia a controversias públicas sobre los ajustes de precios en el primer semestre de este año. Esto se debe simplemente a que los precios del modelo de venta directa son completamente transparentes, lo que facilita despertar la sensibilidad a los precios de los consumidores. En mayo de este año, en respuesta a la controversia sobre el ajuste de precios del Tesla Model 3, Autohome realizó una entrevista exclusiva con Tao Lin Tesla, vicepresidente de Asuntos Externos de Tesla China. La parte central de la entrevista fue sobre el sentimiento actual de los consumidores hacia el malentendido de Tesla. del modelo de campamento. Esta vez, detrás del incidente entre Tesla y Pinduoduo todavía está el debate sobre el modelo de venta directa. Los resultados también pueden mostrar que la lógica actual de venta directa de automóviles aún no ha tocado a los consumidores, razón por la cual la opinión pública cree que los autos Tesla sí lo son. También se venden. Ahora ganan menos dinero, por lo que existe controversia sobre por qué deberían competir. Entonces, no importa cuál sea el resultado, revela que Tesla aún tiene que demostrar el valor de las ventas directas al mercado.

Comentarios de Super Broadcast: Los profanos observan la emoción, los conocedores observan la puerta. El conflicto entre Tesla y Pinduoduo se ha desarrollado hasta ahora. Según Automobile Zhijia, el incidente continúa fermentando. entiende exclusivamente que actualmente ambas partes están dispuestas a acudir a los tribunales, si realmente se llega al nivel legal, como estamos hablando hoy, ¿quién defiende realmente los intereses de los consumidores? Esta semana, otra noticia importante también apunta a la innovación en la forma en que los consumidores compran automóviles. NIO ha lanzado un servicio que separa vehículos y baterías como la venta directa de automóviles, ¿cuál es la relación entre el nuevo modelo y los consumidores? ¿él? Esta semana, NIO y Nezha Auto anunciaron el último "plan de arrendamiento de baterías", que significa separar la venta de vehículos y baterías. Los consumidores utilizarán las baterías en forma de arrendamiento. En el modelo de separación de baterías de automóviles de NIO, la batería es. el valor del servicio para el vehículo El funcionario también lo llama "Batería como Servicio (Battery as a Service)", o BaaS para abreviar. Entonces, si la batería ya no se incluye en la compra del vehículo en el futuro, ¿pueden los consumidores realmente resolver los problemas de deterioro, depreciación y pérdida de garantía de la batería? NIO anunció oficialmente el plan específico para el servicio de alquiler de baterías BaaS. Los usuarios que elijan el modelo BaaS para comprar automóviles NIO no necesitan comprar un paquete de baterías al comprar un automóvil. El precio del paquete de baterías no está incluido en el motor. precio de la factura de venta del vehículo y préstamo financiero del usuario. El pago inicial y los pagos mensuales también se calculan sin el paquete de baterías. Los usuarios de BaaS pueden optar por alquilar paquetes de baterías de diferentes capacidades según las necesidades de uso reales y pagar tarifas de servicio mensuales. Por tanto, si la batería es sólo un "accesorio" que sirve al vehículo, ¿el valor futuro de los vehículos eléctricos puros de segunda mano será el mismo que el de los vehículos de combustible? Para transmitir más claramente el concepto de "alquiler de baterías" a los consumidores, cuando se vende un vehículo, el vehículo y la batería son partes completamente independientes en la factura de compra del coche, lo que paga el usuario es el contrato de compraventa del vehículo y el contrato de compraventa del vehículo. La factura no incluye el precio de la batería. Después de que los usuarios eligen alquilar una batería, eligen paquetes de baterías de diferentes capacidades según sus necesidades y luego firman un contrato de alquiler. Por lo tanto, se ha logrado una separación completa entre vehículo y electricidad en el nivel de compra de vehículos. La empresa de activos de baterías de NIO, Wuhan Weineng Battery Asset Co., Ltd., se registró y se estableció. Hay cuatro accionistas: NIO, CATL, Hubei Science and Technology Investment y Guotai Junan International. A continuación, NIO se encargará únicamente de la parte del vehículo, mientras que la gestión del alquiler de baterías quedará en manos de la empresa conjunta. El servicio de alquiler de baterías de NIO se basa en la innovadora tecnología de intercambio de baterías, la red nacional de intercambio de baterías y los servicios de intercambio de baterías de NIO. Desde su creación, NIO se ha adherido a la investigación y el desarrollo continuos de la tecnología de intercambio de baterías y la construcción de redes de intercambio de baterías. Hasta el 20 de agosto, NIO ha obtenido más de 1200 patentes relacionadas con el intercambio de baterías, ha construido 143 estaciones de intercambio de baterías en todo el país y ha completado más de 800.000 servicios de intercambio de baterías para usuarios.

Comentarios de súper transmisión Algunas personas han dicho que quien resuelva primero los puntos débiles fundamentales de los vehículos eléctricos puros será el primer ganador en este nuevo mercado. En la actualidad, los puntos débiles fundamentales de los vehículos eléctricos están encerrados en los dos aspectos de "autonomía de crucero" y "suministro de energía". Li Xiang, fundador de Li Auto, dio una vez un ejemplo del enfoque de NIO: "Es lo mismo que el global de Tesla". Ahora, después de que Weilai haya establecido estaciones de intercambio de baterías, carga puerta a puerta y vehículos de carga móviles bajo el sistema NIO Power, estos métodos también han resuelto esencialmente el problema de las dificultades de carga de los usuarios "Y ahora, cuando el concepto. Se integra el concepto de "batería como servicio". Tras incorporar la tecnología de intercambio de baterías, esto significa que Weilai apuesta por la forma definitiva de vehículos eléctricos puros. (¿Texto/Autohome? Yao Jia)