Coche sin conductor Hongqi hq3 (texto explicativo del coche sin conductor Hongqi hq3)
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¿Cuál es el precio del coche autónomo Hongqi HQ3 de China?
El coche autónomo Hongqi HQ3 de China se ha desarrollado con éxito. Respecto a esta noticia, las personas más felices son las que les gusta. para beber. Una vez que esta tecnología esté completamente madura, no será necesario buscar un conductor después de beber. Vuelve a tu coche, pulsa un botón y el coche autónomo te llevará automáticamente a casa. El coche autónomo chino Hongqi HQ3 fue desarrollado por la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa. Recientemente pasó la prueba y recorrió la autopista de Changsha a Wuhan, recorriendo 286 kilómetros, incluidos 67 adelantamientos independientes, a una velocidad media de 87 kilómetros por hora.
Según los informes, el experimento de conducción no tripulada se llevó a cabo durante el día. Partió de la estación de peaje Changsha Yangzichong en la autopista Beijing-Zhuhai a las 9 en punto de ese día y recorrió 286 kilómetros en 3 horas. y 22 minutos. Los probadores establecieron una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora para el automóvil autónomo chino Hongqi HQ3. Otras funciones como la dirección, el frenado, el acelerador, los adelantamientos y los cambios de carril se pueden controlar mediante computadoras. para conducir. No hay ningún dispositivo de navegación GPS en el automóvil. Utiliza completamente sus propios sensores ambientales para identificar las marcas viales y luego utiliza sistemas inteligentes de control y toma de decisiones para conducir de forma autónoma en el tráfico denso en la carretera.
La capacidad de seguridad activa de los vehículos no tripulados tiene una velocidad de reacción de 40 milisegundos, mientras que la velocidad de operación humana más rápida es de 500 milisegundos. Por lo tanto, los vehículos autónomos chinos como el Hongqi HQ3 se denominan vehículos de seguridad que nunca serán chocados por detrás. Hay una cámara a cada lado del coche, lo que equivale a los ojos de la conducción autónoma. En otros lugares no hay nada diferente a los coches normales. El cerebro de un vehículo autónomo es un chasis colocado en el maletero, a través del cual se introducen las instrucciones de conducción y parámetros como la velocidad.
Se entiende que la razón para desarrollar automóviles sin conductor es principalmente reducir la intensidad laboral de los conductores. A través de tecnologías relacionadas, puede estacionar automáticamente, evitar desviaciones y evitar colisiones por alcance, mejorando aún más la seguridad. El desarrollo exitoso del automóvil sin conductor Hongqi HQ3 de China también indica que nuestro país básicamente domina la tecnología sin conductor. HQ3 es desarrollado conjuntamente por la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa y China FAW Group. Actualmente, la Universidad de Tsinghua, la Universidad de Wuhan, la Universidad de Jilin, el Instituto de Ciencia de Materiales de Hefei, la Academia de Ciencias de China, etc. están realizando investigaciones sobre la conducción autónoma.
En la actualidad, grandes fabricantes de automóviles del mundo también están estudiando la tecnología sin conductor, como General Motors en Estados Unidos y Toyota en Japón. Sin embargo, todavía es difícil estimar si su lanzamiento y precio serán populares.
Productos de investigación y desarrollo de vehículos autónomos
El vehículo autónomo desarrollado independientemente por China, el vehículo autónomo Hongqi HQ3 desarrollado independientemente por la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa, se lanzó por primera vez el 14 de julio. , 2011 Se completó un experimento de conducción no tripulada de alta velocidad de 286 kilómetros desde Changsha a Wuhan, estableciendo un nuevo récord para los vehículos no tripulados de desarrollo propio de China para conducir de forma autónoma en condiciones de tráfico complejas, lo que marca el reconocimiento y la toma de decisiones de comportamiento inteligente de los vehículos no tripulados de China. en entornos complejos Se han logrado nuevos avances tecnológicos en aspectos como control y control, alcanzando el nivel avanzado mundial.
El vehículo no tripulado Hongqi HQ3 fue desarrollado de forma independiente por la Universidad Nacional de Tecnología de Defensa a mediados de julio de 2011, partió de la estación de peaje Changsha Yangzichong en la autopista Beijing-Zhuhai y llegó a Wuhan en 3. horas y 22 minutos, con un recorrido total de 286 kilómetros. Durante el experimento, el vehículo no tripulado adelantó de forma autónoma 67 veces, enfrentándose a condiciones climáticas complicadas, con niebla en algunos tramos de la carretera e incluso lloviendo en Xianning.
Hongqi HQ3 está controlado por un sistema informático en toda la velocidad y dirección del vehículo. La velocidad máxima establecida por el sistema es de 110 kilómetros por hora. Durante el experimento, la velocidad media medida durante todo el proceso de conducción autónoma fue de 87 kilómetros por hora. La Universidad Nacional de Tecnología de Defensa reveló que la distancia del vehículo para intervención manual en circunstancias especiales fue de sólo 2,24 kilómetros, lo que representa sólo el 0,78 del kilometraje total de conducción autónoma.
A partir de finales de la década de 1980, bajo el liderazgo del profesor Hangen Hangen, en 2001 se desarrolló con éxito un vehículo no tripulado con una velocidad de 76 kilómetros por hora. En 2003, se logró con éxito el primer automóvil sin conductor de alta velocidad de China. desarrollado, con una velocidad máxima de hasta 170 kilómetros; la nueva generación de Hongqi HQ3 sin conductor desarrollada en 2006 ha logrado avances en confiabilidad y miniaturización. Este experimento del vehículo no tripulado Hongqi HQ3 estableció con éxito un nuevo récord de conducción autónoma en condiciones de tráfico complejas mediante vehículos no tripulados desarrollados independientemente por China, lo que marca que China ha alcanzado el nivel avanzado del mundo en este campo.
Para 2020, los conductores ya no tendrán que preocuparse por las colisiones traseras. “Los coches autónomos utilizarán sus propios sistemas de radar para detectar la distancia al coche de delante. está demasiado cerca, el automóvil frenará automáticamente”.
Para 2030, los conductores podrán básicamente controlar solo el volante o simplemente pisar el acelerador y frenar en condiciones de carretera más complejas, porque la conducción semiautónoma La tecnología se aplicará a la mayoría de los vehículos. En ese momento, el automóvil establecerá automáticamente la ruta o coordinará automáticamente el acelerador y el freno.
La Fundación Nacional de Ciencias Naturales de China dijo que los vehículos autónomos desarrollados independientemente por China se probarán desde Beijing hasta Tianjin en 2013 y desde Beijing hasta Shenzhen en 2015. El 24 de julio de 2014, los periodistas de Baidu confirmaron que Baidu había lanzado un plan de investigación y desarrollo de automóviles sin conductor.
Según el plan, el coche sin conductor puede reconocer automáticamente las señales de tráfico y la información de conducción, y está equipado con instalaciones electrónicas como radar, cámaras y navegación global por satélite, y está equipado con sensores sincrónicos. El propietario del vehículo sólo necesita introducir el destino en el sistema de navegación y el vehículo podrá conducir automáticamente hasta el destino. Durante la conducción, el automóvil cargará información sobre el estado de la carretera a través de dispositivos sensores y realizará análisis de posicionamiento en tiempo real basados en una gran cantidad de datos para determinar la dirección y la velocidad de conducción.
Baidu confirmó que Baidu ha aplicado tecnologías de reconocimiento visual, auditivo y de otro tipo en el desarrollo de sistemas de vehículos no tripulados. El responsable del proyecto es el Instituto de Investigación de Aprendizaje Profundo de Baidu. Edición de Google de EE. UU.: Coches sin conductor
Este proyecto es una creación de Sebastian Thrun, director del Laboratorio de Inteligencia Artificial de la Universidad de Stanford, de 43 años, e ingeniero de Google y mapa de Google Street View. Uno de los creadores de el servicio.
En 2005, dirigió un equipo de estudiantes y profesores de Stanford para diseñar el coche robot Stanley, que ganó el segundo concurso "Challenge" organizado por la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de Estados Unidos. Para ganar, el coche viajó. más de 132 millas en el desierto, lo que le valió una bonificación de 2 millones de dólares del Pentágono. Además, este equipo de 15 ingenieros continúa trabajando en el proyecto. Además, Google emplea al menos a 12 personas, ninguna de las cuales tiene malos antecedentes de conducción, que se sientan en el asiento del conductor para observar las condiciones de conducción del coche. Les pagan 15 dólares o más por hora. Google utilizó seis Prius y un Audi TT en este proyecto.
Los coches autónomos de Google han recorrido más de 200.000 millas. Los técnicos dicen que los coches autónomos de Google utilizan cámaras, sensores de radar y telémetros láser para "ver" otros vehículos y utilizan mapas detallados para navegar. La información recopilada por vehículos conducidos manualmente es tan grande que debe ser procesada y transformada. Los centros de datos de Google lo hacen posible, y sus capacidades de procesamiento de datos son muy poderosas. El problema al que nos enfrentamos es cómo pueden coexistir los coches autónomos y los conducidos por humanos sin provocar accidentes de tráfico.
El 1 de abril de 2012, Google decidió unir fuerzas con NASCAR para competir sus coches autónomos con coches de carreras reales para demostrar que los robots tienen mejores habilidades de conducción que los humanos. Sin embargo, antes de unirse oficialmente a NASCAR, sus autos sin conductor aún deben someterse a varias pruebas antes de que finalmente puedan conducir en la pista de NASCAR.
En la conferencia de tecnología CodeConference el 28 de mayo de 2014, Google lanzó su nuevo producto: el automóvil no tripulado. A diferencia de los coches normales, los coches autónomos de Google no tienen volante ni frenos.
El coche autónomo de Google aún está en fase de prototipo, pero aun así sigue mostrando características únicas e innovadoras. A diferencia de los coches tradicionales, los coches autónomos de Google no requieren control humano al conducir. Esto significa que el volante, el acelerador, los frenos y otros accesorios esenciales de los coches tradicionales no son visibles en los coches autónomos de Google.
Sin embargo, el cofundador de Google, Sergey Brin, dijo que los coches autónomos todavía están en su infancia. Google espera que puedan adaptarse lo más posible a diferentes escenarios de uso y que los usuarios puedan conducirlos con ellos. clic de un botón.
Un informe publicado por "MIT Technology Review" en agosto de 2014 mostró que los coches autónomos desarrollados por Google dependen de mapas y datos detallados para funcionar, lo que limita en gran medida su alcance en la carretera. Según el informe, los coches autónomos de Google no pueden circular de forma autónoma en 99 autopistas estadounidenses.
Versión británica: Como una nave extraterrestre
Algunas personas presenciaron cómo muchos autos sin conductor "Ultra" se alejaban y llegaban al aeropuerto de Heathrow en Londres, Inglaterra. Fantástica escena en la estación. Los coches salieron en fila, casi sin hacer ruido, y todo parecía en orden.
Este tipo de coche fue desarrollado conjuntamente por la British Advanced Transportation Systems Company y la Universidad de Bristol, y se pondrá en uso en el aeropuerto de Heathrow como taxi para el transporte de pasajeros en 2010. Estos coches podrían convertir los autobuses atestados de gente, que obstruyen el tráfico, huelen a gasolina y se han convertido en un medio de transporte obsoleto. Esta cabina futurista e independiente no tiene conductor ni charla que lo acompañe en su viaje, solo un botón montado en la pared. Al lado del botón dice "Iniciar". El coche autónomo tiene cuatro asientos, tiene forma de burbuja y parece una nave extraterrestre: el coche funciona con baterías y los pasajeros pueden elegir su destino a través de una pantalla táctil y pueden viajar hasta 40 kilómetros, y seguirá automáticamente su largo y estrecho sistema de carreteras. Una vez que el pasajero ha seleccionado su destino, el sistema de control registra la solicitud y envía un mensaje a la cabina. Luego, la cápsula sigue una ruta de detección electrónica. Durante el viaje, los pasajeros pueden presionar un botón para hablar con un controlador si es necesario.
Los investigadores imaginaron que los pasajeros que llegaran al aeropuerto de Heathrow bajarían del avión, recogerían su equipaje y se dirigirían al muelle del coche sin conductor. Los pasajeros utilizan tarjetas inteligentes y pantallas táctiles en el coche para seleccionar su destino. Espere 10 segundos y el coche sin conductor se llevará a los pasajeros. A lo largo del camino, el coche elige automáticamente frenar y cambiar de velocidad en el momento adecuado para hacer frente a los picos de tráfico y los obstáculos. Llevará a los pasajeros a casa y aparcará sus coches sin detenerse. Cuando los pasajeros llegan a casa, simplemente estacionan sus autos y se van. Este tipo de vehículo autónomo se estacionará allí o el centro de control lo enviará a otros lugares donde se necesite el vehículo. El centro de control se asegura de que cada vehículo autónomo siga una ruta para garantizar que no se produzcan colisiones entre ellos.
Paul Firman, del Instituto de Investigación del Transporte de la Universidad de Leeds en el Reino Unido, está preocupado por el posible impacto "deshumanizador" de este coche. Sin embargo, también cree que la aparición de nuevos coches sin conductor puede marcar la llegada de una nueva era del transporte público.
El primer automóvil sin conductor del Reino Unido se presentó en febrero de 2015 y fue diseñado para ayudar a pasajeros, compradores y personas mayores a viajar distancias cortas. El nuevo vehículo autónomo se presentará esta semana en Greenwich, Inglaterra, y se llamará Lutz Pathfinder.
Las pruebas en carretera del LutzPathfinder se implementarán gradualmente en otras ciudades del Reino Unido. El LutzPathfinder puede transportar a dos personas y su equipaje hasta 40 millas a una velocidad de 15 mph. Los partidarios del plan esperan que la gente pase de los coches normales al transporte sin conductor para reducir la contaminación y la congestión.
Versión francesa: tecnología de misiles de crucero
La empresa francesa INRIA pasó diez años desarrollando el coche sin conductor "Saikabo", que parece un futuro carrito de golf.
El automóvil utiliza tecnología de posicionamiento global similar a la utilizada para guiar los misiles de crucero. Al establecer la ruta a través de la pantalla táctil, "Saikabo" puede llevarlo a donde desee ir. Es solo que el sistema de posicionamiento global que lidera "Saikabo" es mucho más poderoso que los sistemas de posicionamiento global ordinarios. La precisión de los sistemas GPS normales sólo puede alcanzar unos pocos metros, pero "Saikabo" está equipado con un sistema GPS especial llamado "GPS deportivo en tiempo real", que tiene una precisión de hasta 1 centímetro. Este coche sin conductor está equipado con sensores láser que actúan como "ojos". Puede evitar obstáculos en el camino y está equipado con una cámara de doble lente para conducir de acuerdo con las señales de tránsito. Las personas pueden incluso controlar la conducción del automóvil a través de sus teléfonos móviles. Cada automóvil sin conductor puede comunicarse a través de Internet. Este tipo de vehículos autónomos pueden compartir información, varios vehículos autónomos pueden formar una flota y conducir secuencialmente en intervalos muy pequeños. El automóvil también puede obtener información real del tráfico a través de la red de transporte para evitar que se produzcan atascos durante la conducción. El automóvil también emitirá automáticamente advertencias para recordar a los peatones que presten atención
Versión alemana: como un automóvil normal<. /p> p>
La empresa Ibeo en Hamburgo, Alemania, aplica tecnología avanzada de detección láser para hacer realidad los automóviles sin conductor: este automóvil inteligente sin conductor tiene 6 sensores láser llamados "Lux" instalados en la carrocería, modificados de los convencionales. automóviles, pueden conducir de forma autónoma en el intrincado sistema de autopistas urbanas. Esto se debe a los equipos no tripulados instalados en el automóvil, que incluyen cámaras láser, posicionadores globales y computadoras inteligentes.
Mientras conduces, el dispositivo de posicionamiento global instalado en el coche obtendrá la ubicación exacta del mismo en cualquier momento. Las cámaras láser ocultas cerca de los faros y las luces traseras detectan las condiciones de la carretera dentro de un radio de 180 metros alrededor del automóvil en cualquier momento y construyen un modelo de carretera tridimensional a través del sistema de navegación de posicionamiento global. Además, también puede reconocer varias señales de tráfico para garantizar que los coches conduzcan de forma segura y cumplan las normas de tráfico. La computadora instalada en la cajuela del automóvil resumirá y analizará los dos conjuntos de datos y transmitirá las órdenes de conducción correspondientes al automóvil en función de los resultados.
Los escáneres láser pueden detectar señales de tráfico y alertar si un vehículo se sale del carril. Con la ayuda de escáneres láser, los coches no tripulados pueden conducirse solos: si un coche aparece repentinamente delante, frenará automáticamente si la carretera está despejada, optará por acelerar si un peatón entra en el carril y también puede frenar con urgencia; . Además, también maniobrará alrededor de otros vehículos estacionados.
Japón ha desarrollado un sistema de conducción sin conductor integrado en la flota
La Agencia Japonesa de Desarrollo de Nuevas Energías y Tecnología Industrial demostró ese día la aplicación de esta tecnología en un sitio de pruebas, con cuatro camiones cada uno Se realizó una prueba de funcionamiento manteniendo una distancia de 4 metros y a la misma velocidad de 80 kilómetros por hora. Cada camión está equipado con un sistema de conducción autónomo. A través de la comunicación entre vehículos, cada vehículo puede compartir información como la velocidad y el frenado, lo que permite que el sistema controle varios camiones al mismo tiempo.
El 21 de diciembre de 2014, Google anunció que había fabricado su primer prototipo de automóvil autónomo y que se pondría oficialmente a prueba en carretera en 2015.
La apariencia de los prototipos lanzados esta vez no es muy diferente, pero hay algunos cambios en los detalles. El sistema de escaneo láser en el techo para detectar las condiciones de la carretera es más sofisticado, y el nuevo auto también lo es. equipado con faros.
El mayor cambio es que durante la fase de pruebas, el coche autónomo volverá a estar equipado con pedal de freno y acelerador. Al fin y al cabo, según las normas del Departamento de Vehículos Motorizados de California. un automóvil autónomo circula por la carretera *** Cuando esté en la carretera, el conductor debe estar en el asiento del conductor para tomar el control del automóvil en cualquier momento.
El sistema de visión nocturna del Hongqi HQ3
——El mayor punto destacado técnico del HQ3 es comparable al Mercedes-Benz Clase S.
Proporcionar un sistema de visión nocturna para automóviles con un precio no superior a 700.000 yuanes le da al Hongqi HQ3 un punto culminante técnico comparable al del Mercedes-Benz Clase S. Este sistema de visión nocturna desarrollado por Toyota tiene un. mayor distancia de iluminación que el sistema de visión nocturna. En términos de indicadores individuales, la distancia de iluminación de 250 metros proporcionada por Toyota ha superado los 150 metros proporcionados por Mercedes-Benz.
El emisor de infrarrojo cercano en el faro HQ3 utiliza rayos de infrarrojo cercano para iluminar a los peatones u obstáculos dentro de 40 a 250 metros frente al vehículo. La cámara de infrarrojos en el espejo retrovisor interior toma imágenes de la luz reflejada y la muestra en la pantalla debajo. El parabrisas delantero, asegurando así la visibilidad por la noche, proporciona al conductor una visión clara de la carretera.
No espere que los socios vendan sus tecnologías principales. Acelerar el ritmo de la investigación y el desarrollo independientes es la principal prioridad de Hongqi.
Como podemos ver, aunque el Hongqi HQ3 cuenta con muchos equipamientos de lujo, el sistema activo de prevención de colisiones por radar, la tecnología de tracción a las cuatro ruedas y el sistema de suspensión regulable en altura que representan el mayor contenido tecnológico del Toyota MAJESTA no están presentes en En el Hongqi HQ3, esto también hace que el Hongqi HQ3 no pueda lograr el objetivo de "mejor que el anterior". La tecnología central es la base para que las empresas de fabricación de automóviles se afiancen en el mercado. El uso por parte de FAW de la plataforma de sus socios de empresas conjuntas para desarrollar sedanes Hongqi puede mejorar rápidamente la calidad de los sedanes Hongqi en todos los aspectos. Sólo puede dejar el punto de apoyo de Hongqi en manos de empresas extranjeras.
De hecho, casi ningún fabricante multinacional de automóviles ha introducido ninguna de sus tecnologías centrales en China. La mayoría de los productos automovilísticos de empresas conjuntas nacionales están controlados por empresas de países desarrollados en la industria del automóvil, como Alemania, Japón. y Estados Unidos en la mano. Para que la marca Hongqi se deshaga de su dependencia técnica de las empresas extranjeras, es urgente acelerar el ritmo de la investigación y el desarrollo independientes y evitar repetir los mismos errores.
¿Por qué China está estudiando el vehículo no tripulado Hongqi HQ3?
Debes leer la noticia con atención. No es que no haya gente en ella. También hay gente en un coche y hay gente en el asiento del conductor. controlando la distancia de 1, que es menor que los 3 estándares de conducción autónoma reconocidos internacionalmente.
No utilices siempre el tren para poner excusas. Si el tren tiene un accidente, ¿no se desarrollarán otras tecnologías? Típico de dejar de comer por atragantamiento. Los sistemas de estacionamiento automático actuales son todos resultados de la investigación de la tecnología sin conductor y nos hemos quedado atrás.