¿Pueden los empleados de empresas estatales disfrutar de los beneficios de la modificación de automóviles?

Sí

Las empresas estatales y las instituciones públicas deben completar las modificaciones de los vehículos dentro de un límite de tiempo

Consejos básicos

El "Plan" estipula que las agencias centrales y estatales Los estándares de subsidio para vehículos oficiales convertidos en vehículos son: 1.300 RMB por persona por mes a nivel de departamento y oficina, 800 RMB por persona por mes a nivel de departamento y 500 RMB por persona por mes a nivel de nivel departamental y niveles inferiores. Alentar a los principales responsables de los departamentos (oficinas) de las provincias (regiones autónomas, municipios directamente dependientes del Gobierno Central), a los principales responsables del partido y gobierno de la ciudad (prefectura, estado), condado (ciudad, distrito, banner) y municipio (ciudad) para participar en la reforma de vehículos. Si es inconveniente participar en la modificación debido a necesidades limitadas y de trabajo, se permite proporcionar soporte físico para los vehículos de trabajo de forma centralizada adecuada, pero la gestión debe ser estricta. regulados y ya no se permiten subsidios oficiales al transporte.

La Oficina General del Comité Central del Partido Comunista de China y la Oficina General del Consejo de Estado emitieron recientemente las "Opiniones Orientadoras sobre la Promoción Integral de la Reforma del Sistema de Vehículos Oficiales" y el "Plan de Reforma para el Sistema Oficial de Vehículos de Organismos Centrales y Estatales". La persona correspondiente a cargo de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma respondió recientemente a las preguntas de los periodistas sobre la promoción integral de la reforma del sistema de autobuses públicos, con las agencias centrales y estatales tomando la iniciativa en la promoción de la reforma de los vehículos.

1. Principios básicos y objetivos generales

P: ¿Cuál crees que es la importancia de la reforma del sistema de autobuses?

Respuesta: Hay tres aspectos principales: En primer lugar, favorece la construcción de un estilo de partido y un gobierno limpio. Durante mucho tiempo, el público en general ha tenido opiniones y reacciones fuertes ante la extravagancia sobre ruedas. Impulsar integralmente la reforma del sistema de vehículos oficiales es una medida importante para que el Partido y las agencias gubernamentales implementen el espíritu de los ocho reglamentos sobre mejorar el estilo de trabajo y mantener un estrecho contacto con las masas.

La segunda es ayudar a ahorrar gastos. En la actualidad, el consumo de autobuses públicos representa una gran proporción de los gastos de los "tres servicios públicos", y las agencias centrales y estatales representan alrededor del 60%. A juzgar por los gastos de los "tres servicios públicos" divulgados por varias localidades, la proporción local es uniforme. más alto. Al promover esta reforma para ahorrar gastos gubernamentales y establecer un gobierno frugal, se pueden utilizar sabiamente más fondos fiscales ahorrados.

El tercero es propicio para la asignación efectiva de recursos. Los viajes oficiales ordinarios han pasado de una garantía física a una elección más independiente por parte de los servidores públicos, haciendo un mayor uso del transporte público e implementando garantías socializadas y orientadas al mercado, lo que favorece la asignación racional y efectiva de recursos.

La reforma del sistema de autobuses públicos se viene gestando desde hace muchos años. La Tercera Sesión Plenaria del XVIII Comité Central del Partido Comunista de China tomó medidas estratégicas para profundizar de manera integral la reforma. Este año es el primero. año de profundización integral de la reforma. Implementar el despliegue del gobierno central, comenzar por resolver los problemas sobre los que el pueblo tiene más quejas y responder a las preocupaciones del pueblo con integridad institucional; comenzar con la autorreforma para establecer una imagen de integridad en el partido y las agencias gubernamentales; credibilidad, establecer un mecanismo a largo plazo para erradicar el descontento de la gente, las cuestiones pendientes de desacuerdo.

P: Las "Opiniones" son el documento rector para la reforma del sistema nacional de autobuses ¿Cuáles son su ideología rectora, sus principios básicos y sus objetivos generales?

Respuesta: Cualquier reforma debe ser necesaria. llevarse a cabo Para que tenga éxito, primero debemos aclarar la ideología rectora de la reforma. Aunque la reforma de los autobuses públicos es una cuestión de reforma específica, también es una reforma del sistema que involucra una amplia gama de áreas y una reforma de innovación institucional. La dirección de la reforma es adherirse a la socialización y la comercialización, y cambiar el modelo tradicional de suministro físico y gestión extensiva de vehículos oficiales por un nuevo modelo de viajes oficiales que sea compatible con el sistema de gobernanza gubernamental moderno. Los principios de la reforma son sistemas innovadores y garantías clasificadas; coordinación general y coincidencia de políticas; despliegue unificado e implementación paso a paso. Para garantizar la implementación efectiva de la reforma, se han aclarado el calendario y los requisitos generales de la reforma. La reforma del sistema nacional de automóviles oficiales se completará en dos o tres años y se creará un nuevo sistema de automóviles oficiales que esté en línea con el. Básicamente se formarán las condiciones nacionales. Para la reforma de los vehículos públicos en empresas estatales, instituciones públicas y otros departamentos públicos, se deben formular planes especiales, lanzarlos de manera oportuna y completarlos dentro de un plazo.

2. Contenido principal y alcance

P: Las "Opiniones" plantean cuatro tareas principales para la reforma de los vehículos, incluida la reforma del método de garantía del transporte oficial y la determinación razonable del estándar de subsidio del transporte oficial. y liquidar adecuadamente la empresa ¿Cuál es el contenido y alcance principal de esta reforma de vehículos?

Respuesta: El contenido principal de la reforma es que las agencias gubernamentales y del partido en todos los niveles cancelen los vehículos oficiales generales y retengan los vehículos necesarios. Vehículos de comunicaciones confidenciales, emergencias, profesionales y técnicos especiales, vehículos para tareas policiales de primera línea y otros vehículos que cumplan con la normativa. Los viajes oficiales ordinarios quedan a discreción de los funcionarios públicos y se otorgan con carácter social. Se otorgan subsidios adecuados al transporte oficial, y los viajes oficiales especiales se brindan con garantías específicas.

Se determina que el alcance de las instituciones que participan en la reforma será: partidos y agencias gubernamentales en todos los niveles, incluidos comités del partido, congresos populares, gobiernos, CCPPCh, órganos judiciales y de fiscalía, partidos democráticos y federaciones industriales. y el comercio, las organizaciones populares regidas por la Ley del Servidor Público, participaron en la reforma todas las organizaciones de masas e instituciones públicas.

Además de los organismos del partido y del gobierno en todos los niveles, las instituciones públicas, las empresas estatales y las empresas financieras estatales están atravesando reformas de acuerdo con el principio de regular el consumo de empleo, y los puestos y el personal que originalmente cumplían con las condiciones de equipamiento del vehículo serán Se incluirán progresivamente en la reforma de acuerdo con la normativa.

Se determina que el alcance del personal que participará en la reforma será: el personal en el trabajo de las agencias centrales y estatales a nivel de oficina e inferiores, y el personal local a nivel de prefectura e inferiores participarán en la reforma del vehículo en principio. Teniendo en cuenta la situación local real, los principales responsables de los departamentos (oficinas) de la provincia (región autónoma, municipio directamente dependiente del Gobierno Central), los principales responsables del partido y gobierno de la ciudad (prefectura, estado) , se anima al condado (ciudad, distrito, pancarta) y al municipio (pueblo) a participar en el vehículo. Si realmente es inconveniente participar en la modificación debido a restricciones ambientales y necesidades de trabajo, se permite proporcionar soporte físico para los vehículos de trabajo en una forma centralizada apropiada, pero la gestión debe estar estrictamente regulada y los subsidios oficiales al transporte ya no están permitidos.

3. Cómo determinar los estándares de subsidios

Pregunta: Los subsidios oficiales al transporte son un tema de gran preocupación para todos. ¿Cómo estipulan los "Dictamenes" los estándares de subsidios en algunas provincias y países? las ciudades ya los han introducido ellas mismas ¿Qué debemos hacer con los estándares de subsidios? ¿Cómo evitar el problema de los pagos de asistencia social disfrazados en nombre de los subsidios?

Respuesta: La reforma del sistema automovilístico oficial es una prioridad. abajo, reforma de implementación unificada. El estándar de subsidio oficial al transporte ha sido estudiado y calculado repetidamente, teniendo en cuenta factores como el costo de los viajes oficiales, el nivel de desarrollo económico, la asequibilidad social, el área de jurisdicción, el entorno geográfico natural, el número y la distancia de los viajes oficiales, el nivel administrativo y el nivel real. deberes laborales. De acuerdo con los cambios en los costos de transporte y otros factores relacionados, los estándares oficiales de subsidio al transporte se pueden ajustar de manera adecuada y oportuna. La determinación del estándar de subsidio debe basarse en tres principios: Primero, el gasto total en subsidio al transporte público después de la reforma debe ser menor que el gasto total en operación de autobuses públicos antes de la reforma. En segundo lugar, los subsidios oficiales al transporte sólo cubren las necesidades básicas de viajes oficiales en áreas urbanas o áreas específicas. En tercer lugar, los niveles deberían simplificarse para facilitar la operación, y la brecha de subsidio entre cada nivel no debería ser demasiado grande.

El "Plan" estipula que los estándares de subvención para vehículos oficiales convertidos en vehículos oficiales para agencias centrales y estatales son: 1.300 yuanes por persona por mes a nivel de departamento y oficina, 800 yuanes por persona por mes a nivel de a nivel de departamento, y 800 yuanes por persona por mes a nivel de departamento y por debajo de 500 yuanes por mes. Las "Opiniones" estipulan claramente que los estándares de subsidio de transporte oficial local no serán superiores al 130% de los estándares de subsidio de las agencias centrales y estatales, y los estándares de las áreas fronterizas de minorías y otras áreas remotas no serán superiores al 150% del subsidio. estándares de las agencias centrales y estatales.

Es necesario enfatizar aquí que el subsidio de transporte oficial es un subsidio de reforma, no un beneficio para los empleados. Cubre principalmente las necesidades de los viajes oficiales ordinarios y no incluye los desplazamientos hacia y desde el trabajo y los viajes largos. -Viajes de negocios a distancia fuera de la ciudad. Al mismo tiempo, se requiere que los beneficios no se distribuyan de forma encubierta en nombre de subsidios oficiales al transporte. Los servidores públicos no pueden recibir subsidios ni viajar en vehículos oficiales en violación de las normas.

4. Cómo garantizar que se complete bien

P: ¿Qué consideraciones existen para la disposición del personal de servicio?

Respuesta: Para garantizar que el La modificación del vehículo avanza sin problemas. Una de las cuestiones importantes es la colocación del personal de servicio de acuerdo con la ley. Es necesario poner a las personas en primer lugar, y el personal de servicio que perdió su empleo debido a la cancelación de los autobuses públicos no puede simplemente ser expulsado a la sociedad. Se adoptan principalmente métodos de reasentamiento interno y se utilizan varios métodos para garantizar que puedan continuar. para ser empleado. Es necesario hacer un buen trabajo en el cambio de personal y las relaciones laborales, la emisión de compensaciones económicas y el manejo de las relaciones de seguridad social para el personal del departamento relevante, y respetar y salvaguardar plenamente sus derechos e intereses legítimos.

P: La reforma de los autobuses públicos implica muchos intereses. ¿Cómo podemos garantizar que una reforma de tan gran escala se complete bien?

Respuesta: Todas las regiones y departamentos deben mejorar sus sistemas. mecanismos de trabajo formular cuidadosamente planes de reforma y aclarar el plazo para la reforma. Al mismo tiempo, es necesario fortalecer la supervisión y la inspección, resolver rápida y eficazmente las nuevas situaciones y los nuevos problemas encontrados en la reforma y garantizar que todos los principios y políticas puedan implementarse. Las agencias de inspección y supervisión disciplinaria en todos los niveles deben fortalecer la supervisión y la inspección, investigar y abordar seriamente las violaciones de las regulaciones de modificación de vehículos y anunciar los resultados de manera oportuna. Las agencias de auditoría en todos los niveles incluirán una supervisión de auditoría diaria y especial sobre el equipo y el uso de los vehículos oficiales generales retenidos y los vehículos policiales, los costos de operación y mantenimiento, la eliminación de los vehículos oficiales cancelados y el pago de subsidios de transporte, y harán públicos los resultados de la auditoría. de conformidad con la ley. (Según la agencia de noticias Xinhua, Beijing, 16 de julio)

No importa cuán difícil y estresante sea el avance, debemos implementar resueltamente la decisión del gobierno central

Mirando hacia atrás en la historia de La reforma de los autobuses en China, si miramos atrás, desde el momento en que la Oficina General del Comité Central del PCCh y la Oficina General del Consejo de Estado promulgaron conjuntamente el "Reglamento sobre la gestión del equipo y el uso de automóviles en los órganos del Partido y del Gobierno". , han sido 20 años de exploración de "sentir la piedra". En los últimos 20 años, ha habido muchos documentos centrales relacionados con la reforma de los autobuses públicos, y algunas localidades y departamentos también han llevado a cabo diversas prácticas de reforma de los autobuses públicos, pero la mayoría de ellas se han quedado en silencio o han tenido malos resultados.

Al investigar la razón subyacente, sigue siendo el hedonismo y el pensamiento oficialista de algunos cuadros los que defienden el lujo. Cuando la reforma toca sus propios intereses, la motivación es insuficiente.

Durante mucho tiempo, un grupo de miembros y cuadros del partido han abandonado la excelente tradición del trabajo duro y han buscado el lujo y el disfrute. Los autobuses públicos tienen que superar el estándar para comprar versiones de gran cilindrada y de alta gama. ; no trabajarán a nivel de base si no se les da un automóvil; incluso algunos cuadros dirigentes tienen una "troika": automóviles en la ciudad, vehículos todoterreno de lujo de gran cilindrada en el campo y vehículos comerciales de alta gama. vehículos para inspecciones; algunos incluso utilizan coches públicos como coches privados. Con el tiempo, algunos cuadros se debilitaron y dieron menos pasos. Si está acostumbrado a aprovechar las ventajas, naturalmente no podrá soportar las dificultades y no querrá ir a lugares con condiciones difíciles. Este "estilo senior de actuar en una silla de manos" no sólo distancia al gobierno de las masas, sino que también debilita el sentimiento de los funcionarios públicos de gobernar para el pueblo, provocando un fuerte descontento entre las masas.

Cabe señalar que la reforma de los autobuses públicos ciertamente puede cambiar el sistema existente de gestión del uso de los autobuses públicos, reducir significativamente los gastos administrativos relacionados y reducir la carga financiera, pero la importancia de la reforma de los autobuses públicos no es en absoluto medios limitados a esto. El objetivo final de la reforma de los autobuses públicos es promover que los cuadros cambien su estilo de trabajo, deshacerse del "estilo abuelo" de algunos cuadros y promover la profundización de las actividades de educación y práctica de la línea de masas del partido.

La reforma de los autobuses públicos no es sólo una reforma del sistema, sino también un cambio de la conciencia del "estándar oficial" y del estilo vanidoso en las mentes de los cuadros dirigentes. Todas las agencias y unidades que participan en esta reforma deben comprender claramente la profunda importancia de la reforma de los autobuses públicos, no importa cuán amplio sea el alcance de la reforma, o cuán difícil y estresante sea, deben implementar resueltamente la decisión del gobierno central e implementarla. El plan de reforma del autobús público está bien. Al mismo tiempo, también es necesario fortalecer la divulgación de información y desbloquear los canales de supervisión para evitar que la reforma de los autobuses públicos sea abierta y solapada, y la pérdida de activos estatales. (Según la agencia de noticias Xinhua, Beijing, 16 de julio)

Problemas de actualidad

¿Se puede realmente frenar la "corrupción sobre ruedas"?

"El uso privado de los servicios oficiales" vehículos" ¿Cómo revertir el fenómeno? ——"Empiece por mí"

El "uso privado de vehículos públicos" ha sido durante mucho tiempo un "problema persistente" en las agencias gubernamentales y del partido. Los datos publicados en el sitio web de la Comisión Central de Inspección Disciplinaria y del Ministerio de Supervisión muestran que sólo en enero de este año se investigaron y castigaron en todo el país 442 casos de vehículos oficiales equipados y usados ​​ilegalmente.

Sun Xianzhong, director de la Oficina de Derecho Civil del Instituto de Derecho de la Academia China de Ciencias Sociales, dijo que el plan de reforma introducido esta vez propone eliminar los vehículos oficiales generales utilizados por el partido y las agencias gubernamentales. en todos los niveles en un plazo de dos o tres años y subsidiar razonablemente los gastos de transporte oficial, organizar adecuadamente el personal de servicio y estandarizar la eliminación de los vehículos oficiales.

Shen Ronghua, subsecretario general de la Sociedad de Administración de China, cree que esta reforma de los autobuses públicos ha logrado un salto desde la discusión a largo plazo hasta la implementación concreta, "es un enorme progreso histórico", indicando que la El Comité Central del Partido y el Consejo de Estado han cambiado a partir de su propia reforma. Debemos empezar desde el principio, fortalecer la construcción de un gobierno limpio, tener el coraje de asumir responsabilidades y promover la intensidad y el coraje de la reforma.

¿Cómo prevenir la corrupción durante el proceso de reforma?

——Los estándares son claros

De hecho, varias regiones han llevado a cabo proyectos piloto y de exploración de reforma del autobús público, pero en este proceso, también existe el problema de que el número de coches oficiales en algunas zonas ha disminuido, pero el número de coches comprados sigue aumentando. Si bien los cuadros individuales todavía tomaban el autobús, también recibían subsidios de transporte equivalentes a sus niveles salariales.

Gao Yafei, representante del Congreso Nacional del Pueblo, cree que cancelar el subsidio a los autobuses es una innovación importante. Sin embargo, debido a los diferentes estándares establecidos por los distintos lugares, en comparación con los precios de los autobuses y los taxis, el subsidio es demasiado alto en algunos lugares, es inevitable que se lo cuestione como "creación de salario". Sin embargo, si el subsidio es demasiado bajo, fácilmente reducirá el entusiasmo de los servidores públicos por trabajar a nivel de base.

El plan de reforma de vehículos de las agencias centrales y estatales establece claramente que cada cuadro a nivel de departamento y oficina recibirá un subsidio mensual de 1.300 yuanes, cada persona a nivel de departamento recibirá un subsidio mensual de 800 yuanes, y cada persona a nivel departamental e inferior recibirá un subsidio mensual de 500 yuanes. En cuanto a los estándares de subsidios locales, la guía señala que los determina el gobierno local, pero las diferencias entre las diferentes regiones no deberían ser demasiado grandes. El plan de reforma también aclara: no se permite exceder el personal de los vehículos oficiales ni exceder los estándares para fines especiales y otros motivos; no se permite reemplazar, tomar prestado u ocupar los vehículos de unidades subordinadas u otras unidades e individuos en ningún caso; manera no está permitido aceptar vehículos de empresas, instituciones y particulares. Los vehículos donados no deben utilizarse contra el propósito por ningún motivo ni fijarse a particulares para uso oficial, como aplicación de la ley, comunicaciones confidenciales, etc.; ser pagado en forma encubierta en nombre de subsidios de transporte los servidores públicos no deben recibir subsidios de transporte oficiales y viajar en vehículos oficiales en violación de las regulaciones; Cualquiera que viole las disposiciones anteriores será castigado severamente de conformidad con la ley y las disciplinas.

¿Cómo tapar las "lagunas regulatorias"?

——Implementación pública

En 2013, la ciudad de Yueyang, provincia de Hunan, instaló GPS en más de 4200 autobuses en el ciudad, implementar un seguimiento total de los vehículos oficiales.

Anteriormente, Guangdong, Yunnan y otras provincias también introdujeron medidas de gestión similares. Sin embargo, por el efecto real, la gente piensa que todavía no pueden ver los datos de trayectoria de los autobuses equipados con GPS.

El representante del Congreso Nacional del Pueblo, Zhang Yubiao, dijo que la mejor manera de resolver el problema del uso privado de los autobuses públicos es hacer que el funcionamiento de los autobuses públicos sea abierto y transparente, y permitir que los autobuses públicos acepten las más amplias condiciones sociales. supervisión.

Las orientaciones para la reforma de los vehículos oficiales son claras: la eliminación de los vehículos oficiales debe hacerse pública y normalizarse. Es necesario formular métodos de disposición para los vehículos oficiales generales cancelados, instituciones de evaluación y subasta de licitaciones abiertas, y hacer pública la disposición a través de subastas públicas y otros métodos. Todos los ingresos provenientes de la enajenación de vehículos oficiales utilizados por el partido y las agencias gubernamentales se entregarán al tesoro estatal después de deducir los impuestos y tasas correspondientes.

En este sentido, el responsable de la Administración Estatal de Asuntos Gubernamentales, que dirigió la reforma, prometió fortalecer la supervisión de auditoría de los trabajos de eliminación de vehículos para garantizar la apertura, la equidad y la imparcialidad, y dar la bienvenida a todos los sectores de la sociedad a participar en la supervisión; aumentar el número de vehículos públicos enajenados. Las sanciones por infracciones serán severas y el personal pertinente deberá rendir cuentas de conformidad con la ley por quienes causen la pérdida de activos estatales. (Según la agencia de noticias Xinhua)

Calcule las cuentas detalladas

¿Cuánto dinero puede ahorrar la reforma de vehículos?

——Expertos del Ministerio de Finanzas calculan las cuentas detalladas cuentas para la reforma de los vehículos públicos

¿Es rentable reemplazar el mantenimiento físico del automóvil con subsidios en efectivo y la "reducción de gastos" de la reforma del automóvil público? Ministerio de Finanzas, dijo en una entrevista con periodistas el día 16 que después de la implementación del plan de reforma del automóvil público, se espera que sea más económico Reducir significativamente los gastos relacionados en los gastos fiscales de nuestro país y reducir significativamente los costos administrativos del uso de autobuses públicos. .

En opinión de Jia Kang, la reforma de los autobuses públicos tiene el efecto de “N veces de reducción de gastos” en la reducción de los gastos administrativos. Lo más directo es reducir los gastos futuros de compra y operación de vehículos, incluidos los gastos salariales del personal de servicio relacionados con los autobuses públicos.

Según los cálculos de Jia Kang, esta ronda de reforma de los vehículos públicos implicará alrededor de 800.000 vehículos oficiales nacionales y casi 6.400 vehículos públicos a nivel de agencia estatal central. Si se utilizan como base los gastos operativos reales de los vehículos modificados a nivel central y los gastos totales del personal relacionado en el año anterior, y el monto de los subsidios de transporte para todos los empleados públicos que solo deben gastarse dentro del año en el futuro se utiliza para compensar los gastos reales correspondientes, se pueden calcular los gastos reales correspondientes. La escala total de gastos disminuirá aproximadamente un 7% con respecto al nivel base.

Jia Kang cree que si se tienen en cuenta estos factores, la tasa de ahorro integral provocada por esta reforma del vehículo se puede aumentar aún más hasta alrededor del 50%. "Después de la reforma de los vehículos, se espera que el gasto en vehículos públicos en el gasto fiscal de mi país se reduzca aproximadamente a la mitad".

Sobre esta base, Jia Kang cree que sin la reforma de los vehículos, el gasto en vehículos públicos de mi país puede aumentar aún más. aumentar en el futuro. Este es también otro efecto de ahorro de costos que genera la modificación del automóvil.

“Después de la modificación del vehículo, podemos evitar los costos administrativos causados ​​por el aumento de los precios de la gasolina, el aumento de las tarifas de estacionamiento, el aumento de salarios y gastos de bienestar para el personal de servicio, así como posibles gastos futuros en pensiones, atención médica, vivienda, etc. para el personal de servicio, y también hay costos administrativos causados ​​por factores como el aumento en el número de vehículos equipados”, dijo.

Vale la pena señalar que para garantizar el efecto de ahorrar gastos administrativos, el plan requiere que el Ministerio de Finanzas administre estrictamente los presupuestos de costos de transporte, y todas las unidades también deben fortalecer la gestión financiera, incluida la emisión estricta de gastos oficiales. subsidios de transporte y no utilizar subsidios de transporte oficiales ya que los beneficios se pagan en forma encubierta, y los servidores públicos no pueden recibir subsidios de transporte oficiales ni viajar en automóviles oficiales en violación de las regulaciones.

En este sentido, Jia Kang dijo que el avance de la reforma de los autobuses públicos, junto con el endurecimiento de las restricciones presupuestarias que traerá la profundización de las reformas fiscales, reducirá significativamente los gastos relevantes en las finanzas públicas y Futuras presiones de costos administrativos.

“Si el costo global del consumo anual de autobuses en todo el país se basa en los 300 mil millones de yuanes que se rumorea desde hace varios años como base cuantitativa específica, entonces, una vez que la reforma de los vehículos esté en vigor, la reducción del gasto anual debido a la reforma de vehículos alcanzará más de 150 mil millones de yuanes. Esto es sin duda algo bueno que beneficia al país y al pueblo, reduce los costos administrativos del gobierno y mejora el desempeño de los gastos de las finanzas públicas", dijo Jia Kang.