Acerca de la tesis de graduación mecánica
En los últimos años, debido a los cambios en el patrón internacional de la industria de maquinaria de construcción, China se ha convertido en un importante mercado de producción y consumo en la industria de maquinaria de construcción. A continuación se muestra una tesis sobre el proyecto de graduación mecánica que compilé para su referencia. Acerca de la muestra uno de la tesis de graduación mecánica: La aplicación de la detección electrónica en la cabina de la maquinaria de construcción
Resumen: El conjunto de la cabina es el componente principal del cargador y la tasa de retroalimentación de calidad de los componentes eléctricos siempre ha sido sido alto. Sobre la base del análisis de los principios de funcionamiento de cada componente eléctrico, se clasificaron los componentes eléctricos bajo inspección con base en los diferentes principios de funcionamiento de varios componentes eléctricos, se propusieron los planes de detección correspondientes y se produjo una plataforma de inspección eléctrica. Los resultados del seguimiento muestran que la plataforma de inspección eléctrica cumple con los requisitos de ritmo de la línea de producción y el efecto de mejora es bueno.
Palabras clave: tecnología de detección electrónica; cabina; calidad
La tecnología de detección electrónica es una tecnología de detección integral, que incluye principalmente sistemas de medición electrónicos y tecnología de información electrónica [1]. Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología, la aplicación de la tecnología de detección electrónica se está volviendo cada vez más común en todos los ámbitos de la vida [2]. Especialmente su aplicación en el mantenimiento de automóviles proporciona una garantía importante para mejorar la calidad del mantenimiento del automóvil. Desde su nacimiento, la tecnología de detección electrónica se ha utilizado ampliamente en la industria automotriz, pero no mucho en la industria de maquinaria de construcción.
1 Estudio de situación actual
La cabina de carga ha sido durante mucho tiempo el negocio principal de la empresa y sólo suministraba a los clientes las piezas de chapa pintada + parte de el conjunto de la cabina pequeña. Para mejorar la capacidad de producción y la eficiencia de la línea de producción, el cliente espera que nuestra empresa le proporcione un conjunto de cabina grande y agregue el conjunto de componentes eléctricos y otros componentes de control sobre la base del conjunto de cabina pequeña, y requiere que la calidad del producto no es inferior a la de la línea de producción original. La tasa de retroalimentación de calidad horizontal no es superior al 3,5%. Después de varios meses de seguimiento, se descubrió que la tasa de retroalimentación promedio solo de la parte eléctrica alcanzó el 7,53%. El 85% de la tasa total de comentarios fue causada por fallas de los componentes eléctricos en la cabina. Las reparaciones no solo dañan los derechos e intereses de los clientes, sino que también le cuestan a nuestra empresa muchos costos y calidad del servicio de reparación posventa. Esto también afecta gravemente a la imagen de marca de la empresa. Por lo tanto, es necesario mejorar urgentemente la calidad de los componentes eléctricos de la cabina de carga. Después de la búsqueda y el análisis, las principales razones de la situación anterior son: (1) No hay equipo de prueba para los componentes eléctricos y no se puede garantizar la calidad de los componentes eléctricos adquiridos (2) No hay equipo de prueba para el conjunto de la cabina; , y la calidad de los productos no se puede garantizar. La calidad del producto terminado. Según las estadísticas, más del 95% de los problemas eléctricos se deben a la falta de equipos de prueba en el conjunto de la cabina, más que a la calidad de los componentes eléctricos en sí. Por lo tanto, este artículo se centra en cómo resolver el segundo aspecto del problema. Tomando como objetos de investigación los tres modelos de nuestra empresa, 50CN/855N/855, que tienen el mayor volumen de producción, utilizamos las herramientas y métodos de la tecnología de detección electrónica para analizar y mejorar los componentes eléctricos y el ensamblaje de la cabina para resolver los problemas. .
2 Análisis de principios de la cabina y su sistema eléctrico
De acuerdo con los requisitos del cliente para la calidad de los componentes eléctricos, mediante el análisis de tres modelos incluidos 50CN/855N/855, Se encontró que** *Existen 73 tipos de conjuntos de cabina típicos, que involucran 21 tipos de sistemas eléctricos y 10 tipos de mazos de cables principales de cabina, correspondientes a 10 tipos de esquemas eléctricos. Para obtener las características de los aparatos eléctricos que el sistema necesita detectar, en este artículo se realiza un análisis comparativo de 10 tipos de mazos de cables principales de cabina y sus correspondientes diagramas esquemáticos eléctricos. A través del análisis, se definen los conectores del mazo de cables principales de cabina. utilizado tiene los siguientes problemas principales: diferente El mazo de cables principal de la cabina utiliza diferentes tipos de conectores. Por ejemplo: el mazo de cables principal A de la cabina utiliza un conector de dieciséis pines, mientras que el mazo de cables principal B de la cabina utiliza un conector de cuarenta. -conector de ocho clavijas; el mismo tipo de conector de clavija El mismo número de interfaz tiene diferentes tipos de señal definidos en diferentes mazos de cables principales de la cabina. Por ejemplo: ambos usan un conector de cuarenta y ocho clavijas y la interfaz No. 29 de la cabina principal. El mazo de cables C define la señal de indicación de trabajo de precalentamiento, mientras que el mazo de cables principal de la cabina utiliza un conector de cuarenta y ocho clavijas. La interfaz No. 29 del mazo de cables principal D define la señal de alarma de presión de aire de freno. Aplicación de la tecnología de detección electrónica en el control de calidad de las cabinas de maquinaria de construcción Hou Yuhan (Guangxi Weixiang Machinery Co., Ltd., Liuzhou 545007, Guangxi) Resumen: El conjunto de la cabina es el componente principal del cargador y la tasa de retroalimentación de calidad de los componentes eléctricos. siempre ha sido alto.
Sobre la base del análisis de los principios de funcionamiento de cada componente eléctrico, se clasificaron los componentes eléctricos bajo inspección con base en los diferentes principios de funcionamiento de varios componentes eléctricos, se propusieron los planes de detección correspondientes y se produjo una plataforma de inspección eléctrica. Los resultados del seguimiento muestran que la plataforma de inspección eléctrica cumple con los requisitos de ritmo de la línea de producción y el efecto de mejora es bueno. Palabras clave: tecnología de detección electrónica; cabina; calidad Los dos problemas anteriores conducirán a los siguientes problemas: (1) Mayores costos de diseño y mano de obra. Cada modelo define una gran cantidad de mazos de cables principales de la cabina con pequeñas diferencias, lo que no favorece la programación y configuración razonable de los recursos humanos en la línea de producción (2) Aumenta la dificultad de instalación para el personal de montaje; Dado que las definiciones de mazos de cables de cada modelo son inconsistentes, el personal de ensamblaje debe dominar información compleja sobre la instalación de mazos de cables, lo que es propenso a errores de ensamblaje (3) Mayor complejidad de fabricación y dificultad de mantenimiento; Los diferentes modelos de interfaces de conectores aumentan la complejidad de la producción y fabricación (4) aumentan el costo de las pruebas eléctricas de conjuntos de cabinas grandes; Los equipos de prueba eléctrica de la cabina deben diseñarse y configurarse individualmente de acuerdo con diferentes conectores y mazos de cables principales, lo que aumenta los costos de las pruebas y no favorece la realización de pruebas estandarizadas y unificadas. En vista de los problemas existentes en el mazo de cables principal de la cabina, se plantean las siguientes sugerencias de mejora: en primer lugar, definir un tipo unificado de conector para la misma interfaz enchufable del mazo de cables principal de diferentes cabinas; el mismo tipo de conector para los mazos de cables principales de diferentes cabinas; **Se define el mismo número de interfaz de conector enchufable para el mismo aparato eléctrico; en tercer lugar, para componentes eléctricos especiales que aparecen en diferentes modelos, la interfaz de conector enchufable; está reservado.
3 Análisis de la demanda de pruebas eléctricas de la cabina
La línea de producción solo completa el ensamblaje de varios componentes en la cabina, incluidas varias piezas de chapa, piezas interiores, asientos, electrodomésticos, interruptores y El cableado entre varios aparatos eléctricos, etc., el conjunto de la cabina es un producto de soporte del OEM. Antes de ingresar al OEM para el ensamblaje final, los aparatos eléctricos del conjunto de la cabina no tienen señales, como paneles de instrumentos, manómetros de aire,. etc. De acuerdo con la clasificación de los componentes eléctricos dentro del conjunto de la cabina, y a través de la comunicación con el personal técnico de los departamentos pertinentes, la plataforma de inspección eléctrica producida esta vez debería poder lograr las siguientes funciones: proporcionar una fuente de alimentación de CC funcional para la cabina, con un voltaje de (24?2)V; tiene función de autoprotección contra cortocircuitos; puede juzgar si los componentes eléctricos de la cabina y su circuito eléctrico están funcionando normalmente. A través de esta plataforma de inspección eléctrica, se inspeccionan componentes eléctricos como luces de trabajo, mazos de cables, interruptores e instrumentos para determinar la calidad de cada componente eléctrico en la cabina y su calidad de ensamblaje. Los requisitos generales del sistema y los indicadores de rendimiento son los siguientes: (1) Seguridad. Prevenir daños al sistema y aparatos eléctricos causados por cortocircuitos o circuitos abiertos en mazos de cables o componentes eléctricos (2) Movilidad. Teniendo en cuenta el ritmo inconsistente causado por las reparaciones fuera de línea y los modelos especiales, la plataforma de inspección eléctrica debe ser fácil de mover y poder realizar inspecciones en diferentes ubicaciones (3) intercambiabilidad; Además de poder detectar modelos típicos existentes, también debería ser escalable. Una vez que aparece un nuevo modelo, se puede aplicar fácilmente a la detección de nuevos modelos.
4 Diseño del esquema de pruebas eléctricas de la cabina
Debido a la particularidad de cada componente eléctrico probado en el conjunto de la cabina, los componentes eléctricos relevantes deben diseñarse por separado para diferentes tipos de componentes eléctricos probados. Plan de pruebas. (1) El diseño del primer tipo de esquema de detección de componentes eléctricos se muestra en la Figura 1. Este tipo de componente eléctrico de detección se ha conectado al interruptor de control y al mazo de cables. Dado que se ha formado un circuito eléctrico, la plataforma de inspección eléctrica puede proporcionar energía a la cabina. El inspector cierra/abre el interruptor de control para formar un circuito cerrado y determina manualmente si la condición de funcionamiento de este tipo de componentes eléctricos es normal mediante observación. . (2) El diseño del segundo tipo de esquema de detección de componentes eléctricos se muestra en la Figura 2. Las partes de trabajo de este tipo de aparato eléctrico están en los marcos delantero y trasero y no forman un circuito eléctrico con la cabina. El módulo de visualización debe diseñarse en la plataforma de inspección eléctrica para simular. Este tipo de componente eléctrico luego suministra energía a la cabina a través de la plataforma de inspección eléctrica. El inspector cierra/abre el interruptor de control correspondiente para formar un circuito cerrado al observar las condiciones de trabajo. del módulo de visualización, se juzga si las condiciones de funcionamiento de este tipo de componente eléctrico son normales. (3) Diseño del tercer tipo de esquema de detección de componentes eléctricos. Este tipo de componente eléctrico de detección está en la cabina y no forma un circuito eléctrico con los bastidores delantero y trasero. Está compuesto principalmente por varios sensores, como sensores de temperatura. , sensores de presión, etc. Por tanto, se conecta en serie una resistencia con un determinado valor de resistencia en el circuito eléctrico correspondiente de la plataforma de inspección eléctrica para simular la señal generada por este tipo de componente eléctrico.
Después de generar la señal y proporcionar la entrada correspondiente a la cabina, se observa manualmente la visualización de los componentes eléctricos en la cabina para determinar si el circuito eléctrico está funcionando normalmente. (4) El diseño general del equipo de prueba eléctrica de la cabina implica. En muchos modelos, se utilizan hasta 10 tipos de mazos de cables principales de cabina. Según el diseño de varias soluciones de detección de componentes eléctricos, el diseño general de la solución debe centrarse en que el equipo se pueda aplicar bien a todos los modelos. . Para realizar esta función, la plataforma de inspección eléctrica adopta un método de diseño modular y segmentado, es decir, la fuente de alimentación de 24 V CC y el módulo de visualización se utilizan en su conjunto, y los mazos de cables principales de las cabinas de diferentes modelos se conectan a través de arneses de transición. En el arnés de transición, los principales mazos de cables de las cabinas de diferentes modelos están conectados a las interfaces del conector según sus condiciones reales. Dado que la plataforma de inspección eléctrica debe estar en la línea de producción durante mucho tiempo y el entorno de trabajo es relativamente duro, debe cumplir con los requisitos de funcionamiento confiable durante mucho tiempo en un entorno de trabajo complejo, por lo que el cuerpo principal del equipo. Está fabricado en acero inoxidable 304 de 1,5 mm de espesor. Según las necesidades reales, el sistema debe tener una función de protección contra cortocircuitos y se debe agregar un protector de fugas en la carretera principal para que el equipo sea fácil de mover, se instalan ruedas universales en la parte inferior del equipo; Al mismo tiempo, considerando que el equipo debe poder fijarse durante el uso, se deben utilizar cinturones Rueda universal con función de bloqueo
5 Diseño del proceso de prueba del equipo de prueba eléctrica de la cabina
El Los objetos de prueba de esta plataforma de pruebas eléctricas son 73 tipos de conducción correspondientes a 10 tipos de mazos de cables principales de cabina Montaje en sala. A través de una investigación real sobre 10 tipos de mazos de cables principales de cabina, este artículo realiza la siguiente descripción de las reglas de control para los componentes eléctricos inspeccionados de estos 73 tipos de conjuntos grandes de cabina para facilitar la operación real del personal de inspección, ya que hay muchos componentes eléctricos. a inspeccionar, para mejorar la eficiencia del trabajo del personal de inspección y evitar inspecciones perdidas durante la operación, el proceso de inspección se diseña de la siguiente manera en función de la comunicación con el personal de inspección: (1) Conecte la plataforma de inspección eléctrica y el conjunto de la cabina para ser inspeccionado, encienda el interruptor de alimentación principal; (2) Inserte la llave en el conector de la cerradura eléctrica y gírela a la posición "ON", encienda toda la máquina y observe si toda la máquina está encendida; (3) Gire el interruptor basculante en el panel de control en secuencia y observe si los componentes eléctricos correspondientes funcionan normalmente (4) Observe si se muestran el manómetro de aire y el temporizador en el panel de control y si aparece el encendedor de cigarrillos 5; -8 segundos después de presionar el encendedor; (5) Abrir/cerrar Verifique los interruptores de ventiladores, lámparas de pared, radios y sistemas de aire acondicionado, y observe si los componentes eléctricos correspondientes funcionan normalmente (6) Gire a la izquierda y a la derecha; interruptores de señales de giro, interruptores de bocina, interruptores basculantes de luces altas y bajas, y observe las áreas de visualización correspondientes de los instrumentos y consolas de visualización si hay una pantalla (7) Observe si las luces indicadoras de cada sensor y interruptor de presión en el correspondiente. la posición del instrumento indica normal (8) Registre los problemas encontrados durante el proceso de detección, apague la cerradura eléctrica, desenchufe el cable de conexión y repita los pasos anteriores para el siguiente paso.
6 Conclusión
La plataforma de inspección eléctrica diseñada y fabricada de acuerdo con este plan se ha puesto en práctica después de casi medio año de verificación, el efecto de mejora del proceso es bueno y el resultado. La calidad del producto se ha mejorado significativamente. Se ha resuelto eficazmente el problema de la alta tasa de retroalimentación de los clientes en los aspectos eléctricos del conjunto de la cabina. La tasa de retroalimentación promedio de los problemas eléctricos en el conjunto de la cabina se ha reducido al 3,2%, lo que ha mejorado significativamente. problema de la alta tasa de retroalimentación en el ensamblaje de la cabina. Cada año, la empresa ahorró más de 100.000 yuanes en costos de reparación y reclamos de calidad. Esta idea de diseño se ha ampliado a los modelos 30E/40B y la serie H que están a punto de producirse en masa.
Referencias:
[1] Tan Hao. Producción de detectores de mazos de cables de cabina de vehículos pesados [J].
[2] Sun Shangyuan, Ge Yunfeng. Investigación sobre el sistema de detección de mazos de cables de automóviles [J], 2007, 11(4):51-55. : Maquinaria de ingeniería de carreteras Aplicación económica de los equipos
Resumen: Con el desarrollo continuo de la economía, la velocidad de desarrollo de la construcción de ingeniería de carreteras nacionales se ha acelerado gradualmente. A medida que el proceso de urbanización de mi país se acelera gradualmente, es muy necesario mejorar la gestión económica de la maquinaria y equipos de ingeniería vial, y mejorar y mejorar la gestión y el uso de maquinaria y equipo en ingeniería vial. Sin embargo, todavía existen más o menos problemas en la gestión económica y el uso de maquinaria y equipos en proyectos de carreteras. Por lo tanto, sólo mejorando continuamente la gestión de maquinaria y equipos en proyectos de carreteras podremos garantizar eficazmente el nivel de tecnología de construcción mecánica.
El artículo analiza la tendencia de desarrollo de la gestión de maquinaria y equipos de construcción de carreteras, analiza en profundidad los problemas de la gestión económica y el uso en el proceso de construcción de carreteras y propone las soluciones correspondientes para promover la gestión y el uso de maquinaria y equipos.
Palabras clave: ingeniería de carreteras; equipos mecánicos; gestión económica; uso
1 Descripción general
Con la mejora continua de la tecnología y el nivel de construcción mecanizada, los equipos de maquinaria de construcción convertirse en una parte clave del diseño del proyecto de construcción actual y tiene un gran impacto en el progreso de la construcción, el plan de construcción y los métodos de construcción del proyecto. Sólo seleccionando equipos mecánicos más avanzados, económicos y confiables para el proyecto, configurando los equipos mecánicos correspondientes y luego optimizando el plan de construcción del proyecto, se podrá utilizar plenamente la eficiencia de los equipos mecánicos en la construcción del proyecto y garantizar el buen progreso de la construcción. el proceso de construcción, y acortar al máximo el tiempo El período de construcción del proyecto. El equipo mecánico es una herramienta de construcción importante en todo el proceso de construcción. Para todo el proyecto de la carretera, es muy importante administrar y utilizar la maquinaria y el equipo de construcción de manera científica y efectiva.
2 Tendencias de desarrollo en la gestión de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras
En la actualidad, la gestión de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras se está desarrollando gradualmente en la dirección de la informatización. Con el continuo desarrollo de la ciencia y la tecnología, los métodos de gestión de la información han ido penetrando gradualmente en diversas industrias. Sobre la base de la gestión de la información, las empresas hacen pleno uso de la tecnología informática para gestionarla, haciendo que la gestión de los equipos sea más científica y racional. Aprovechar el valor de los equipos mecánicos en el proceso de construcción, mejorando así su eficiencia.
3 Problemas existentes en la gestión de maquinaria y equipos de ingeniería vial
Durante el proceso de construcción de ingeniería vial, la tasa de utilización de maquinaria y equipos es muy baja, lo que resulta en un grave desperdicio de recursos y afecta Afecta la calidad de la construcción y el progreso de todo el proyecto de construcción, y también aumenta el costo de construcción del proyecto. La razón principal es que la unidad de construcción carece de un sistema de construcción sólido y completo y de una organización de maquinaria de construcción razonable y estandarizada, lo que afecta la calidad de la construcción, el costo y el progreso de todo el proyecto, lo que resulta en que los equipos mecanizados no se utilicen de manera efectiva durante el período de construcción. de la aplicación. Los problemas que surgen en la gestión actual de la maquinaria y equipos de construcción de carreteras se reflejan principalmente en los siguientes aspectos.
3.1 Falta de una sólida organización de gestión de equipos mecánicos
En los últimos años, algunas unidades de construcción todavía carecen de un sistema de gestión de equipos mecánicos más razonable y eficaz, y las responsabilidades de los administradores no están claras. También existe una falta de gestión adecuada de los libros de contabilidad y archivos de construcción. Después de comprar nuevos equipos, un pequeño número de unidades de construcción no ingresan las cuentas a tiempo, lo que resulta en una gestión pasiva y un uso aleatorio de equipos mecánicos. casos, puede causar la pérdida de bienes. Sin embargo, algunas unidades de construcción tratan los equipos recién adquiridos como equipos ya adquiridos en sus cuentas para evitar impuestos.
3.2 La tasa de utilización de equipos mecánicos es baja
En la actualidad, los departamentos de gestión interna de muchas empresas de construcción suelen formar un método de gestión independiente y autónomo, y es difícil Implementar una gestión y despliegue unificados, lo que resulta en la incapacidad de coordinar el uso de muchos equipos mecánicos de acuerdo con las necesidades de construcción. Por lo tanto, es difícil que muchos equipos se incluyan en la construcción de proyectos de carreteras. Debido a la marcada naturaleza por fases de la construcción de proyectos de carreteras, a menudo hay escasez de equipos cuando el proyecto está ocupado y, durante los períodos sin construcción, muchos equipos están inactivos, lo que genera una grave acumulación de activos y reduce los ingresos de la inversión. del proyecto.
3.3 No actualizar el equipo mecánico de manera oportuna
Algunas unidades de construcción del proyecto de carreteras siempre han utilizado equipos anteriores para la construcción en comparación con los equipos nuevos, su velocidad de construcción es más lenta y la construcción. La velocidad es más lenta y la calidad es muy mala, lo que afecta la vida útil de todo el tramo de construcción de la carretera. Por lo tanto, las unidades de construcción de ingeniería de carreteras deben establecer un sistema de gestión de equipos relativamente completo y establecer departamentos reguladores pertinentes para garantizar que la gestión de los equipos de ingeniería de carreteras se pueda llevar a cabo de forma eficaz. Además, las unidades de construcción también deben actualizar los equipos mecánicos de manera oportuna y eliminar maquinaria y equipos obsoletos para garantizar que el personal de construcción utilice tecnología y equipos operativos calificados para realizar las operaciones relacionadas, mejorando así el progreso de la construcción y la calidad de la unidad de construcción.
3.4 La calidad de los operadores de equipos mecánicos es baja
En el pasado, muchas unidades de construcción no prestaban suficiente atención a la gestión de equipos, lo que provocaba que muchos trabajadores de la construcción carecieran de la capacidad para operar el equipo. equipo.
La unidad de construcción sólo se centra en los beneficios inmediatos e ignora los beneficios a largo plazo. Al mismo tiempo, hay una falta de educación y capacitación para los operadores de equipos. Algunos operadores a menudo operan varias máquinas por persona, operando rodillos, cargadores y pavimentadoras al mismo tiempo. Al mismo tiempo, también hay un pequeño número de operadores que tienen un débil sentido de responsabilidad, no realizan operaciones estrictamente de acuerdo con las regulaciones pertinentes y no mantienen el equipo de manera oportuna, lo que resulta en daños a muchos equipos y a una gran cantidad de equipos. Aumento gradual de los costos de mantenimiento. Además, debido a la falta de sistemas de responsabilidad relevantes en muchas unidades de construcción, el personal de construcción del proyecto solo se centra en intereses a corto plazo y carece de planes a largo plazo. La gestión y el uso de equipos mecánicos a menudo no están coordinados. úselo pero ignórelo en cuanto a la gestión de equipos, para cumplir con los requisitos del período de construcción, la mayoría de los equipos a menudo se sobrecargan durante el período de construcción, lo que provoca desgaste y envejecimiento de los equipos mecánicos, lo que no solo afecta la calidad de la construcción del proyecto de la carretera. , pero también aumenta el coste de mantenimiento del equipo.
4 Medidas para la gestión económica y uso de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras
Ante los problemas que se plantean en la actual gestión económica y uso de maquinaria y equipos para ingeniería de carreteras, empresas constructoras desea mejorar los equipos Para garantizar la eficiencia de la adaptación, se deben utilizar medidas científicas para configurar y optimizar racionalmente los equipos mecánicos. Por lo tanto, si la unidad de construcción quiere promover la gestión económica y la eficiencia en el uso de los equipos, debe implementar la gestión desde los siguientes aspectos.
4.1 Cambiar el concepto de gestión de equipos mecánicos
En un entorno de feroz competencia en el mercado, las unidades de construcción de carreteras deberían cambiar gradualmente sus conceptos de gestión anteriores si quieren mejorar la eficiencia en el uso de equipos. . Al mismo tiempo, la unidad de construcción también debe considerar la optimización de activos de la unidad de construcción en términos de la eficiencia económica generada al utilizar el equipo y optimizar el rendimiento del equipo. Con el desarrollo continuo de la tecnología de la información moderna, ha resultado difícil adaptar muchos equipos a las necesidades de la construcción de ingeniería, especialmente a las necesidades de las obras de construcción de carreteras. Esto requiere que los gerentes de las unidades de construcción de carreteras ajusten rápidamente los conceptos de gestión de los equipos mecánicos, los actualicen y los actualicen. optimizar los equipos mecánicos, sólo así se puede mejorar la tasa de utilización de los equipos mecánicos.
4.2 Mantenimiento regular de maquinaria y equipo
El personal de construcción de proyectos de carreteras debe formular los planes de mantenimiento correspondientes e inspeccionar y reparar periódicamente la maquinaria y el equipo. En esta etapa, los gerentes de ingeniería de carreteras basan principalmente su trabajo de inspección y mantenimiento en equipos en función de la experiencia de mantenimiento del personal de construcción y confían en la experiencia previa en construcción para actualizar y reparar piezas del equipo. Aunque este método de mantenimiento es relativamente simple, de hecho lo es. Es difícil solucionar todas las fallas en el equipo con este método de mantenimiento y también puede causar los correspondientes peligros ocultos en el uso del equipo debido a un error de juicio del personal de mantenimiento.
4.3 Mejorar la tasa de utilización de equipos mecánicos
Si la unidad de construcción quiere fortalecer la gestión de equipos, primero debe mejorar la calidad básica del personal de gestión, los métodos de gestión modernos y la profesionalidad. Mejorar continuamente la capacitación profesional y la capacitación de habilidades del personal de administración, y complementar nuevos conocimientos y métodos. Sólo así podremos adaptarnos a las necesidades del desarrollo de la tecnología de la información. Para algunos equipos mecánicos importantes con requisitos técnicos de construcción relativamente altos, las empresas constructoras también deben realizar una gestión y distribución unificadas de los mismos, y llevar a cabo una operación y gestión dedicadas. Para algunos equipos mecánicos que tienen requisitos técnicos de construcción más bajos y se utilizan con más frecuencia, la unidad de construcción puede entregarlos a los departamentos pertinentes para su gestión y la unidad puede lograr una gestión unificada. Esto garantizará que los equipos de construcción puedan ponerse en uso de manera oportuna, mejorando aún más la integridad y la tasa de utilización de los equipos mecánicos.
4.4 Fortalecer la formación profesional de los operadores de equipos mecánicos.
Los operadores de equipos mecánicos son el cuerpo principal del equipo operativo y desempeñan un papel clave en la integridad del equipo. Y las ideas de las personas a menudo pueden guiar el comportamiento de las personas. Por lo tanto, si desea mejorar el índice de integridad de los equipos mecánicos, debe mejorar constantemente la calidad ideológica básica de los operadores, realizar las operaciones relevantes de acuerdo con las reglas y regulaciones y, al mismo tiempo, mejorar. operaciones de equipos. Se deben mejorar los conocimientos profesionales y las habilidades operativas del personal, y se deben introducir algunas nuevas tecnologías y métodos de construcción para adaptarse a las necesidades de desarrollo de maquinaria y equipos modernos. Las unidades de construcción de carreteras deben fortalecer la capacitación de los empleados para algunos operadores con baja alfabetización cultural. Los operadores deben obtener los certificados de operación de equipos mecánicos pertinentes antes de que puedan asumir sus puestos. Sólo de esta manera se podrá mejorar aún más la tasa de integridad y la tasa de utilización de los equipos mecánicos, asegurando así que los equipos mecánicos se puedan utilizar de manera muy efectiva en el proceso de construcción del proyecto de carreteras actual.
Además, los operadores de equipos tienen buena calidad ideológica y saben más sobre equipos mecánicos, lo que es una garantía muy eficaz para mejorar la tasa de integridad y la tasa de utilización de los equipos.
5 Conclusión
En resumen, con el desarrollo de la industria de carreteras, también existen ciertos problemas en la gestión y uso de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras, algunos equipos y construcción avanzados extranjeros. Las empresas han ido llegando gradualmente y participan en la competencia del mercado interno. Al mismo tiempo, muchos conocimientos y conceptos de gestión avanzados de equipos mecánicos tienen un gran impacto en la promoción de la reforma y mejora de su mecanismo de gestión, y también plantean grandes desafíos. Por lo tanto, los gerentes de construcción de ingeniería de carreteras relevantes deben implementar la gestión desde los aspectos de economía y eficiencia de los equipos mecánicos, tratar de mejorar y perfeccionar la estructura de la maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras, mejorar el nivel de equipo y la eficiencia del uso del mantenimiento de carreteras de ingeniería de carreteras, y tratar de Lo mejor que podemos hacer es comenzar desde los aspectos del proyecto. En términos de gestión de activos, debemos hacer un buen trabajo en la gestión de maquinaria y equipos de mantenimiento de carreteras para generar mayores beneficios económicos a la gestión y el uso de maquinaria y equipos de ingeniería de carreteras. .
Referencias:
[1] Jiang Yan. Aplicación y gestión de equipos mecánicos en la construcción de ingeniería de carreteras en mi país [J Value Engineering, 2014,
[2] Yue Xinguang. Un breve análisis del uso y gestión de equipos mecánicos en los proyectos de carreteras de mi país [J]. Información científica y tecnológica de Heilongjiang, 2013,
. [3] Feng Kai. Investigación sobre medidas para la gestión y el mantenimiento de maquinaria de construcción [J]. Transporte Construcción y Gestión, 2015, (4).