Un ejército de scooters eléctricos se está apoderando de las calles de Estados Unidos
Los scooters eléctricos de Silicon Valley, foto tomada por Ding Shibei
Cuando las calles y callejones de las ciudades chinas están ocupadas por coloridos scooters eléctricos, los estadounidenses exclamaron: "Afecta tanto la apariencia de la ciudad". mucho." Ahora, ante el rápido crecimiento de los patinetes eléctricos en Estados Unidos, también tienen dolor de cabeza.
Los patinetes eléctricos están partiendo de las principales ciudades de Estados Unidos y poco a poco "invaden" la vida americana. Mientras camina por la carretera, un scooter eléctrico con las luces encendidas puede pasar volando a su lado, alcanzando velocidades de 15 millas por hora (unos 25 kilómetros por hora) sin mucho movimiento.
En los vastos y escasamente poblados Estados Unidos, la gente anda cada vez menos en bicicleta. La mayoría de las más de 40.000 bicicletas sin muelle gratuitas lanzadas en Estados Unidos en 2017 están inactivas. Un informe publicado por la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte Urbano muestra que en 2018 había 85.000 scooters eléctricos en los Estados Unidos, una cifra superior a las bicicletas acopladas más populares en los Estados Unidos, que han ido creciendo gradualmente en las últimas décadas. Hasta 18.000 unidades.
El año pasado, los consumidores en Estados Unidos utilizaron patinetes eléctricos 38,5 millones de veces, lo que ha superado el número de veces que utilizaron bicicletas compartidas acopladas (36,5 millones de veces), y superó con creces el número de veces que utilizaron bicicletas eléctricas. Los scooters (36,5 millones de veces). Las bicicletas sin base siguen siendo muy populares en China (3 millones de viajes), y esta tendencia continúa fortaleciéndose.
Solo un año y medio después de su lanzamiento a gran escala en Estados Unidos, los patinetes eléctricos, que requieren menos esfuerzo y son más cómodos para viajar, se han llevado el título de "resolver la última milla" de bicicletas compartidas.
Los scooters eléctricos, al igual que las bicicletas compartidas que han sido tan populares en China en los últimos años, están intentando utilizar soluciones de viaje ligeras para conectar ciudades y resolver el problema de la "última milla". De hecho, muchos fabricantes de patinetes eléctricos se desarrollaron a partir de empresas privadas de bicicletas, y algunas empresas ofrecen tanto patinetes eléctricos como bicicletas privadas.
Sin embargo, a juzgar por los datos, es probable que los patinetes eléctricos, que todavía son muy jóvenes, les alcancen por detrás. La mayoría de los adolescentes estadounidenses están familiarizados con los scooters. Son livianos y ahorran trabajo. Puede acelerar fácilmente pedaleando dos veces en la versión eléctrica. Es posible que algunas personas no sepan andar en bicicleta, pero pocas personas pueden caerse de un scooter eléctrico.
En Estados Unidos existen actualmente cinco grandes jugadores en patinetes eléctricos: Bird, Lime, Spin, Jump (Uber) y Lyft.
Bird es una de las empresas emergentes más grandes y de más rápido crecimiento en la industria de los scooters eléctricos, habiendo recaudado más de 270 millones de dólares hasta el momento. Lime se ha transformado de una bicicleta de primera clase a un scooter eléctrico de primera clase, con un monto total de financiación de más de 700 millones de dólares estadounidenses.
Tanto Uber como Lyft ya son actores líderes en el campo del transporte compartido. Uber adquirió Jump e invirtió en Lime en 2018. Estas dos marcas de scooters y bicicletas eléctricas aparecen ahora en su aplicación principal. . De manera similar, la aplicación principal de Lyft también ha ofrecido opciones de scooters eléctricos (que se muestran junto con bicicletas gratuitas) desde el verano de 2018, y ahora se ha expandido a más de una docena de ciudades, incluidas Washington, San José, Denver, Miami, Los Ángeles y Dallas.
Spin también pasó de ser una bicicleta compartida a ser adquirida por Ford en noviembre del año pasado y convertirse en otra parte importante del mapa de viajes de Ford.
Las sedes de estos importantes actores están ubicadas en California. Los scooters eléctricos se pueden ver en más de una docena de ciudades de California. Las principales áreas de lanzamiento se encuentran en centros densamente poblados u otros distritos comerciales centrales y lugares pintorescos. .
Capturas de pantalla de las interfaces ***Xiang Bike y ***Xiang Electric Scooter de Lyft
Similar a la ***Xiang Bike de China, ***Xiang Electric Scooter solo requiere Puedes usar Puede obtenerlo escaneando el código QR en su teléfono móvil, pero si registra una cuenta nueva, la aplicación a menudo tendrá un paso más: instrucciones de seguridad, que incluyen recomendaciones sobre el uso de casco, métodos de conducción y estacionamiento, y exigen a los consumidores que cumplan con ellas. normas de tráfico.
Instrucciones de seguridad en la aplicación
Los métodos de carga para Bird, Lime, Spin y Lyft son similares. Todos comienzan en $1 y luego $0,15 por minuto de uso. Jump, propiedad de Uber, parece ser un poco más económico. Su desbloqueo no cuesta dinero y cuesta 0,1 dólares estadounidenses por minuto de uso. Los cargos específicos pueden variar ligeramente según la ciudad, pero los precios no son elevados.
"Las bicicletas de Bird y Lime se sienten más pesadas. Las bicicletas de Lyft son relativamente más fáciles de controlar, pero no están un poco acostumbradas a usar botones para frenar", dijo David, un ingeniero de Silicon Valley que ha probado diferentes bicicletas eléctricas. a TMTpost Media. De hecho, la mayoría de estos scooters eléctricos eran originalmente scooters eléctricos de consumo de Xiaomi o Segway. Después de recibir la financiación inicial, Bird y Lyft comenzaron a personalizar modelos de scooter más adecuados para el disfrute.
Vale la pena mencionar que, a diferencia de los dispositivos público-privados que están apareciendo en todas partes en China, la mayoría de estos dispositivos público-privados se encuentran ahora en ciudades turísticas densamente pobladas o en grandes ciudades. Después de todo, Estados Unidos está distribuido en forma de aglomeraciones urbanas. En ciudades pequeñas con poblaciones dispersas y números totales bajos, estos scooters eléctricos no son de mucha utilidad.
Sin embargo, las ventajas y desventajas de esta y las ***bicicletas compartidas son bastante similares:
La ventaja es que puede resolver el problema de la "última milla" y requiere menos espacio de estacionamiento. En comparación con *** *Lo mejor de compartir bicicletas es que no requiere mucho tiempo para aprender a montarlas; la desventaja es el problema del estacionamiento aleatorio y la necesidad de un "reequilibrio" oportuno: mover manualmente los vehículos desde áreas más pequeñas. demanda a zonas con mayor demanda.
En ciudades estadounidenses como San Francisco, San José, San Diego y Denver, además de estos actores desarrollados a nivel nacional, hay docenas de pequeños fabricantes privados de scooters eléctricos que compiten por este mercado en crecimiento. , también están entrando en el mercado fabricantes de patinetes eléctricos como Razor.
En el extremo sur de California, San Diego, y en el corazón de Silicon Valley, en el corazón de San José, los patinetes eléctricos se han convertido en una herramienta común para jóvenes y turistas, permitiéndoles navegar libremente en paisajes pintorescos. lugares o áreas del centro donde los espacios de estacionamiento son reducidos. Por ejemplo, en la zona central de San Diego, la mayoría de los estacionamientos cobran tarifas elevadas, que oscilan entre 20 y 30 dólares estadounidenses (alrededor de 138 a 205 yuanes). Si viajan dos personas, pueden usar *** scooters eléctricos para estacionar. en cualquier momento, y el costo es sólo conducir.
Comparación de costos de transporte
Como se mencionó anteriormente, los scooters eléctricos ciertamente pueden resolver algunos problemas de viaje. Sin embargo, los scooters eléctricos se han vuelto muy populares en Los Ángeles y San Diego. En otras ciudades, los vehículos privados tendrán problemas para aparcar indiscriminadamente, ya sea en Estados Unidos o en China.
Los fabricantes de patinetes eléctricos intentan cambiar esto principalmente de tres maneras:
La primera son las indicaciones en la aplicación (el efecto es muy limitado); El segundo son los requisitos: el usuario debe tomar una fotografía después de estacionar para demostrar que el vehículo está estacionado en el área requerida antes de que se pueda completar el viaje. Además, se ha establecido un área restringida. Si estaciona en la "zona de prohibición de circulación" (área de conducción restringida), habrá multas adicionales.
La tercera es para sus propios empleados o trabajadores contratados; Despachar y organizar los vehículos.
Disfruta de los scooters en las calles, foto tomada por Ding Shibei
El gobierno de EE. UU. ha encontrado un punto de entrada regulatorio único en el boom de los scooters eléctricos: los datos.
Estas disputas con gerentes y pasajeros recuerdan todo el drama cuando Uber comenzó. Un veterano con considerable experiencia en las pasadas guerras de taxis compartidos también ha aplicado su pensamiento y análisis de los viajes compartidos a este mercado emergente: en LADOT (Departamento de Transporte de Los Ángeles, Los Ángeles. Bajo el liderazgo de Seleta Reynolds, gerente general del Departamento de Transporte, LADOT ha desarrollado un sistema para la gestión de patinetes eléctricos privados y bicicletas privadas. Este sistema permite al Departamento de Transporte de Los Ángeles y al público disfrutar de patinetas eléctricas que entregan datos e información en tiempo real.
“Cuando surgieron los taxis de transporte compartido, debido a que la información proporcionada por estas empresas (Uber y Lyft) era muy opaca, a los responsables de las políticas urbanas les resultó difícil acceder incluso a datos muy básicos o tomar decisiones políticas. se pierde la oportunidad de gestionar, diseñar y comprender algunos de los cambios que están sucediendo en el área pública", dijo Seleta al recordar su experiencia como gerente de la Agencia Municipal de Transporte en San Francisco.
Para evitar correr la misma suerte que el patinete eléctrico, centró su atención en la tecnología. Colaboró con John Ellis, ex científico jefe de Ford, y le pidió a la empresa de este último que ayudara al Departamento de Transporte de Los Ángeles a desarrollar MDS (Especificación de datos de movilidad), lo que permitiría a las empresas de vehículos eléctricos enviar presentaciones a través de esquemas de datos estandarizados y dos interfaces API. y reciba notificaciones en tiempo real de los reguladores de la ciudad.
En otras palabras, no sólo pueden saber cuándo los pasajeros utilizan los patinetes eléctricos, dónde los aparcan y si infringen las normas y reglamentos, sino que también pueden notificar a las empresas en cualquier momento para que se ocupen de las infracciones o evitar violaciones continuas.
Esto también significa que todos los datos de viajes de los pasajeros se pueden enviar directamente a agencias gubernamentales sin pasar por la integración y limpieza de datos por parte de los proveedores de servicios. Esto no es diferente de la Oficina de Transporte de Los Ángeles, que solía ser "negra". -ojos". Gracias al arma mágica del cielo, la capacidad de supervisión de datos se ha mejorado directamente en un orden de magnitud. En el pasado, diferentes ciudades todavía exigían que las empresas enviaran datos en PDF, CSV y otros formatos. El retraso Fueron semanas o incluso meses, y todo lo que obtuvieron fueron datos agregados, y la empresa está luchando con diferentes requisitos de datos en diferentes ciudades.
En el futuro, este sistema también podrá utilizarse para gestionar taxis privados, coches autónomos, drones, etc. Tras la aplicación del MDS, la gestión se vuelve más fácil para las ciudades.
En marzo de 2019, Los Ángeles otorgó licencias a Bird, Lime y Spin para operar scooters eléctricos de forma gratuita, pero les exigió que lo hicieran entre las 7 a. m. y las 10 p. m. cuando se recibieron quejas sobre el manejo de vehículos estacionados ilegalmente. Los vehículos se completarán en las próximas dos horas. Para estas empresas, este es un desafío de gestión más exigente y estresante que antes.
Por otro lado, en el futuro, el gobierno también puede hacer ajustes de política basados en estos datos para restringir o alentar a estas empresas: si esperan poder llegar a más áreas de bajos ingresos, pueden reducir gastos de operación en esa área; en áreas de infraestructura urbana, aumentar los gastos de operación para reducir la posibilidad de que los usuarios de patinetes eléctricos afecten su trabajo, etc.
Ciertamente, esta no es una buena noticia para los scooters eléctricos y todas las empresas de transporte compartido, Uber ha dicho que esto traerá "capacidades regulatorias sin precedentes", y también patrocinó un proyecto de ley que busca derogar el MDS. El Departamento de Transporte de Los Ángeles dijo que no almacenará los datos por mucho tiempo y evitará cualquier posibilidad de rastrearlos hasta un usuario específico.
Puede que el tira y afloja con el gobierno tarde algún tiempo en terminar, pero para estas empresas que han recaudado hasta cientos de millones de dólares, la necesidad más urgente es obtener ganancias, o al menos ganar espacio imaginativo para ganancias futuras.
Hace algún tiempo, The Information, un conocido medio tecnológico de Silicon Valley, señaló que Bird ha perdido 100 millones de dólares y sus ingresos siguen reduciéndose. Esto es sólo un microcosmos de esta loca industria que quema dinero.
Para los scooters eléctricos ***Xiang, controlar el coste y las pérdidas del vehículo es la clave para, en última instancia, lograr la rentabilidad. En el primero, muchas empresas optan por fabricar sus propios vehículos; para resolver el segundo, los vehículos recientemente personalizados deben poder recorrer distancias más largas.
En el proceso de desarrollo inicial de Bird, perdía dinero en cada viaje, sin embargo, tras lanzar sus propios vehículos, su director general, Travis VanderZanden, afirmó que "ya está en el camino hacia la rentabilidad". Los vehículos eléctricos de Bird procedían originalmente de una marca familiar para los consumidores chinos: Xiaomi, y luego algunos de los vehículos fueron proporcionados por Segway (Segway también fue adquirida anteriormente por la empresa china Ninebot).
El scooter más divertido de la calle, foto tomada por Ding Shibei
En los últimos seis meses, Bird ha anunciado sucesivamente dos modelos personalizados desarrollados por ella misma, también con la empresa china OKAI. (Está bien) coopera para producir: Bird One y Bird Zero, que tienen mejoras significativas en la duración de la batería y los neumáticos. VanderZanden mencionó en Twitter este mes en respuesta a un artículo de The Information que Bird Zero gana $1,27 por viaje, y ahora este modelo representa más de 75 del total de vehículos de Bird.
Una vez implementados los modelos personalizados, VanderZanden dijo en una entrevista con The Verge que todos los scooters Segway y Xiaomi se eliminarán gradualmente este verano.
Además de Bird, Lime y Lyft también han cooperado con Segway para producir vehículos personalizados. Los vehículos actualizados de Lyft son más resistentes y duran más, y acaban de lanzar el primer lote de vehículos nuevos en Denver en junio de este año.
Se informa que estos nuevos coches pueden recorrer 37,5 millas (unos 55 kilómetros) con una sola carga, más del doble que en el pasado, y el diámetro de los neumáticos también ha aumentado de 8 pulgadas (unas 20 cm) a 10 pulgadas (aproximadamente 20 cm).
En junio de este año, Jump de Uber también actualizó su modelo, que fue construido con un socio anónimo *** Los usuarios pueden cambiar la batería por sí mismos, lo que significa que después de conducir hasta que se agote la batería. el usuario puede encontrar fácilmente otro gabinete de almacenamiento de batería de Jump, reemplazar la batería y continuar el viaje. En teoría, esto también reduciría algunos gastos operativos porque algunas de las baterías serían reemplazadas por los usuarios y no por los contratistas.
Otra posibilidad de ganancias radica en los nuevos modelos de negocio. Por ejemplo, Bird también venderá nuevos modelos personalizados: el precio alcanza la asombrosa cifra de 1.299 dólares. O ajuste el método de cobro, como la tarjeta mensual y la tarjeta anual de Jump.
Mucha gente se refiere a los scooters eléctricos ***Xiang como "***Xiang travel version 2.0"; en comparación con Uber y Lyft, simplemente llevan ***Xiang a la industria del taxi. han entrado en un nuevo campo: más ligeros, más respetuosos con el medio ambiente y pueden realmente resolver el problema de la "última milla".
Pero también enfrentarán desafíos más complejos. Necesitan encontrar el beneficio de cada viaje en la lucha con las autoridades reguladoras y encontrar el camino correcto en la gestión y el despliegue diarios. Sólo tomando un camino eficaz e igualmente ordenado podremos deshacernos de la "maldición de las pérdidas" en todo el campo de los viajes de placer en el futuro. (Este artículo es de Silicon Valley, publicado por primera vez por Titanium Media, autor/Ding Shibei, editor/Li Xiaonian)