¿La historia del desarrollo del metro de Shanghai y del metro de Beijing?

La construcción del metro de Shanghai comenzó a principios de los años 1990. En marzo de 2010, la red de tránsito ferroviario de Shanghai tiene 10 líneas, con una longitud total de línea operativa de 343 kilómetros y un total de 225 estaciones (excluidas las líneas de operación de demostración maglev), que cubren Xuhui, Changning, Jing'an, Huangpu, Hongkou, Yangpu. , Zhabei, las 9 áreas urbanas centrales de Shanghai de Putuo y Luwan, suburbios como Baoshan, Minhang, Songjiang, Jiading y Qingpu, así como las 15 regiones administrativas de la Nueva Área de Pudong, ocupan el primer lugar en el país y el tercer lugar en el mundo en términos de escala de red.

Información general

Ya en 1958, Shanghai comenzó los preparativos preliminares para la construcción del metro. En ese momento, los expertos soviéticos afirmaron que Shanghai tenía un suelo blando con un alto contenido de agua, por lo que no lo era. Apto para construcción de túneles. En 1963, se excavó de prueba un túnel de 4,2 metros de diámetro en Tangqiao, Pudong, utilizando el método estructural y revestido con segmentos de hormigón armado para verificar la viabilidad de la construcción de túneles en suelo limoso y arcilloso limoso. En 1964, se excavó cerca del parque Hengshan un proyecto de prueba de metro con el nombre en código "Proyecto 60". Falló porque el diámetro interior era demasiado pequeño para hacer funcionar vehículos grandes. A finales de los años 1970, se probó un segundo túnel de prueba subterráneo en el parque Caoxi, con una inversión de más de 40 millones de yuanes y una longitud total de 1.290 metros. Los pasajeros atentos pueden notar que en esta sección de la línea se utilizan métodos estructurales para construir muros de cemento continuos subterráneos (túneles cuadrados), lo cual es significativamente diferente de los túneles de escudo (túneles circulares) utilizados más tarde. Esta sección de la línea ahora se utiliza como ruta oficial de la Línea 1 de Shanghai Rail Transit. En mayo de 1989, China y Alemania firmaron formalmente un acuerdo de préstamo especial de metro por 460 millones de marcos. El 7 de marzo de 1990, el Consejo de Estado acordó formalmente que el proyecto del metro de Shanghai desde la estación New Longhua (hoy estación de tren sur de Shanghai) hasta Shanghai New Passenger. Se inició la construcción de la estación (actual estación de tren de Shanghai). Después de los incansables esfuerzos de los constructores del proyecto del metro, la Línea 1 de Transporte Ferroviario de Shanghai finalmente se completó y abrió al tráfico el 10 de abril de 1995. Se completó toda la línea (estación de tren de Shanghai-estación Jinjiang Paradise). La estación Jinjiang Paradise se agregó antes de la operación de prueba. Resultó que esta sección de la línea era una línea de prueba. Teniendo en cuenta que sería inconveniente para los líderes centrales subir y bajar del metro de Shanghai una vez terminado, se decidió construir media estación sobre el suelo en Jinjiang Paradise, con solo líneas de enlace descendente y sin andenes para el Las líneas de enlace ascendente pueden ingresar directamente a la plataforma de la estación en automóvil. Más tarde, debido a que los ciudadanos que vivían en las áreas cercanas de Kangjian Xincun y Meilong encontraron muy conveniente entrar y salir de la ciudad (solo tomó 10 minutos llegar a Xujiahui), y era conveniente tomar el autobús a esa hora y el boleto estaba barato (solo 1 yuan), por lo que atrajo a una gran cantidad de personas a la vez. Los ciudadanos se mudaron al área de Meilong y finalmente decidieron construir oficialmente la estación Jinjiang Paradise y convertirla en una estación a nivel de edificio, con la parte superior del edificio. utilizado para edificios comerciales. Debido a que Shanghai tiene una base económica sólida, el tránsito ferroviario de Shanghai se ha desarrollado rápidamente desde que se construyó el primer metro. Considerando la escala de una ciudad tan grande como Shanghai y los atrasos históricos en el transporte municipal, esta velocidad no es excesiva. Los grandes proyectos municipales deben ser aprobados por el gobierno central, y el proyecto del metro de Shanghai se ha retrasado en un esfuerzo por controlar la macroeconomía y frenar la insatisfacción en otros lugares. Por lo tanto, el gobierno municipal de Shanghai utilizó varios métodos para interrumpir el proyecto primero y luego comenzar la construcción antes de que se emitiera el permiso del gobierno central. Al comienzo de la construcción de la Línea 3 de transporte ferroviario, se la denominó "Proyecto de reconstrucción de la línea ferroviaria Shanghai-Hangzhou" para evitar la necesidad de una aprobación central para la construcción del metro. De hecho, en términos de tecnología ferroviaria, la Línea 3 de Rail Transit es exactamente igual a la línea de metro. La Línea 5 de Rail Transit era originalmente una extensión de la Línea 1 de Rail Transit. El plan original de la Línea 1 de Rail Transit era de Jinshan a Baoshan. Debido a una inversión excesiva, el gobierno del distrito de Minhang recaudó fondos por su cuenta para construir la Línea 5 de transporte ferroviario. Sin embargo, de hecho, no se realizó ningún estudio sobre el flujo de pasajeros antes de la construcción de la Línea 5, lo que resultó en sólo entre 8.000 y 9.000 pasajeros por día en la etapa inicial de apertura. Hoy en día, debido al desarrollo del distrito de Minhang y la conveniencia que brinda el traslado sin salida con la estación Xinzhuang de la Línea 1, el volumen diario de pasajeros ha aumentado a casi 80.000 personas. La línea 6 de Rail Transit, la línea 8 de Rail Transit y la línea 5 de Rail Transit utilizan trenes ligeros. Desde una perspectiva global, es extremadamente raro que se utilicen trenes ligeros en ciudades con una población de más de 10 millones, ya que la Línea 8 de Rail Transit pasa por el área de Yangpu con una población de más de 1 millón, utilizando un tren ligero con. una pequeña capacidad de pasajeros provocará inevitablemente grandes dificultades operativas.

El rápido hundimiento del terreno causado por el colapso de la línea M4 también causó una serie de problemas de construcción, y hubo una falta de conciencia y experiencia en gestión de riesgos de seguridad en la construcción. El 1 de julio de 2003, ocurrió un accidente de responsabilidad grave cerca de Dongjiadu Road en Puxi durante el colapso. Construcción de la Línea 4 de Transporte Ferroviario. Durante la construcción utilizando el método de congelación, no se tomaron las medidas correspondientes a tiempo cuando falló el equipo de refrigeración y la construcción se vio obligada a continuar para mantenerse al día con el cronograma. Como resultado, se produjeron deslizamientos de tierra a gran escala, con pérdidas económicas de hasta 150 millones de yuanes. El progreso de la construcción de la Línea 4 de Rail Transit también se ha retrasado considerablemente. Como resultado, se suspendió temporalmente la aprobación de la construcción del metro nacional. El final de 2006 fue un pequeño clímax en la construcción del transporte ferroviario de Shanghai. Se completaron la primera fase de la extensión oeste de la Línea 2 de Transporte Ferroviario y la primera fase de la extensión norte de la Línea 3 de Transporte Ferroviario. Esto ha mejorado enormemente las condiciones de viaje para los residentes en el área de Tianshan en Changning en el oeste y en el área de Wusong en Baoshan en el norte. Al mismo tiempo, el final de 2007 también marcó el comienzo de otro pico relativamente grande: la Línea 6 de Transporte Ferroviario, la Línea 8 de Transporte Ferroviario Fase I y la Línea de Transporte Ferroviario 9 Fase I. Además, la sección de reparación del ferrocarril. Al mismo tiempo se puso en funcionamiento la Línea 4 de Transporte Público. Shanghai Rail Transit ha completado inicialmente su red. Mientras construye infraestructura, Shanghai también se compromete a fabricar de forma independiente vehículos ferroviarios urbanos. Los vehículos actuales son fabricados principalmente por Siemens, Bombardier, Alstom en Alemania, Francia, Barcelona, ​​​​España, Changchun Bus Factory en China, Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock. Fábrica y Fábrica de vehículos Nanjing Puzhen, fabricada por Zhuzhou Electric Locomotive Factory. En los últimos años, el gobierno de Shanghai ha estado persuadiendo a Bombardier y Shanghai Electric Group para que formen una fábrica conjunta para producir vehículos subterráneos. Sin embargo, Bombardier consideró que Shanghai no tenía fábricas ni experiencia en la construcción de vehículos ferroviarios y finalmente eligió como socio a Changchun Railway Passenger Car Factory. Para reactivar Shanghai Electric Group, el gobierno de Shanghai finalmente obligó a Shanghai Electric a establecer una empresa conjunta con Alstom en Minhang, Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd., para producir y mantener la Línea 5 de tránsito ferroviario. Los 28 trenes utilizados en la primera fase de la Línea 8 de Rail Transit también serán fabricados por ella. En el futuro, también participaremos en la producción de Rail Transit Line 2 y Rail Transit Line 6. Es sólo cuestión de tiempo que se introduzca la tecnología de producción de vehículos grandes.

Línea 1 de Shanghai Rail Transit (Línea R1)

Línea 1 Metro Urbano Rápido

Información Básica

Longitud: 37 kilómetros

Color de identificación: rojo brillante

Autobús eléctrico AC-06 de la Línea 1 de Shanghai Rail Transit Fabricante: Consorcio Alstom Velocidad: 80 km/h Agrupación: Agrupación de 8 vagones Vagón de tren tipo A (ABCBCBCA): Vagón pasante de aleación de aluminio, de 3 metros de ancho, 3,8 metros de alto y todo el tren tiene 186 metros de largo. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 3.280. Año de fabricación: 2006-2007 Método de transmisión: motor de CA VVVF Número total de transmisiones: 16 columnas (No. 140-155) Tasa de localización: superior al 70% Nota: El consorcio Alstom está formado por Shanghai Alstom Rail Transit Equipment Company y China. compuesta por la planta de material rodante Nanjing Puzhen del grupo CSR, entre la cual Shanghai Alstom Rail Transit Equipment Company es una empresa conjunta establecida conjuntamente por la francesa Alstom y Shanghai Electric Group. Los 16 trenes de metro AC-06 que circulan en la Línea 1 son producidos por Nanjing Puzhen Rolling Stock Factory y Shanghai Electric, de los cuales se producen 8 cada uno.

Repetición histórica

El 19 de enero de 1990, la construcción comenzó oficialmente con la aprobación del Consejo de Estado.

El 10 de enero de 1993, se completó la línea de enlace ascendente desde la estación Jinjiang Paradise hasta la estación Xujiahui en la sección sur.

El 28 de mayo de 1993, la sección sur de la línea (estación Xujiahui-estación del parque de atracciones Jinjiang) comenzó una operación de prueba para hacer turismo.

El 12 de diciembre de 1994, toda la Línea 1 del Metro de Shanghai (la estación de tren de Shanghai-la estación del parque de atracciones Jinjiang, la línea de tierra al sur de la estación de Caobao Road y el resto de las líneas subterráneas) se puso en operación de prueba.

El 10 de abril de 1995 se puso en funcionamiento a prueba toda la Línea 1 (Estación de Ferrocarril de Shanghai-Estación Jinjiang Paradise), con una longitud total de 16,1 kilómetros.

En julio de 1995 se puso oficialmente en funcionamiento toda la línea.

El 28 de diciembre de 1996, se puso en operación de prueba la sección de extensión sur de la Línea 1 (Hongmei Road a Xinzhuang).

El 1 de julio de 1997 se puso en funcionamiento la extensión sur de la Línea 1 (Estación Jinjiang Paradise-Estación Xinzhuang, trayecto terrestre), con una longitud total de 21,35 kilómetros;

Diciembre de 2004 El día 28 se puso en funcionamiento el tramo de ampliación norte (tramo elevado, de 12,43 kilómetros de longitud).

El 29 de diciembre de 2007, la extensión norte-norte (***3 estaciones) hasta la estación Fujin Road tenía 4,3 kilómetros de longitud. Hasta el momento, la longitud total de la Línea 1 alcanza los 36,89 kilómetros.

Línea 2 de Shanghai Rail Transit (Línea R2)

Línea 2 Metro Urban Rapid

Longitud básica: 68 kilómetros

Color de identificación: verde claro

Autobús eléctrico AC-08 de la Línea 2 de Shanghai Rail Transit

Fabricante: Consorcio Alstom Velocidad: 80 km/h Agrupación: grupo de 8 vagones Tren tipo A (ABCBCBCA) Vagón: aluminio Vagón de aleación de tipo pasante, de 3 metros de ancho, 3,8 metros de alto y todo el tren tiene 186 metros de largo. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 3.280 personas. Año de fabricación: 2007-2009 Método de transmisión: motor de CA VVVF Número total de transmisiones: 21 columnas (No. 0233-0253) Tasa de localización: superior al 70 %

Reseña histórica

2000 Se abrió oficialmente al tráfico el 11 de junio y tiene 16,3 kilómetros de longitud.

El 26 de diciembre de 2000, se completó la sección de extensión este (Longyang Road-Zhangjiang Hi-Tech, ruta terrestre) y la longitud total se incrementó a 19,1 kilómetros.

El 7 de diciembre de 2005, se produjo un accidente por filtración de agua a gran escala en el sitio de construcción del depósito de Beidi Road en el distrito de Minhang, que se extiende hacia el oeste. El 30 de diciembre de 2006, se completó y puso en operación de prueba la cuarta estación de la sección de extensión oeste (Zhongshan Park-Songhong Road).

El 24 de febrero de 2010, se completaron y pusieron en funcionamiento de prueba las dos primeras estaciones de la sección de extensión este (Zhangjiang Hi-Tech-Guanglan Road).

El 16 de marzo de 2010, se completaron y pusieron en funcionamiento de prueba las dos primeras estaciones de la sección de extensión de Xixi (Songhong Road-Xujingdong).

Línea 3 de Shanghai Rail Transit (Línea M3)

Línea 3 de Metro Urbano

Información básica

Longitud: 40,5 kilómetros

Color de identificación: amarillo

Shanghai Rail Transit Line 3 AC-03 fabricante de autobuses eléctricos: Alstom francés, Nanjing Puzhen Vehicle Factory Velocidad: 80 km/h Agrupación: tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA ) Vagón: Carrocería de tipo pasante de aleación de aluminio, la capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2460 personas. Año de fabricación: 2002-2004 Modo de transmisión: motor VVVF AC Número total de transmisiones: 28 trenes (numerados 301-328) Tasa de localización: superior al 70 % Nota: Los trenes 301 y 302 se importan de Francia y los 26 trenes restantes son en Puzhen, Nanjing La fábrica de vehículos completa la producción.

Reseña Histórica

El 26 de diciembre de 2000 se abrió al tráfico la primera fase de la Línea 3, con una longitud total de 25 kilómetros y 19 estaciones a lo largo del trazado.

El 18 de diciembre de 2006, se abrió al tráfico el tramo de extensión norte (Jiangwan Town-Jiangyang North Road, de 15,4 kilómetros de longitud).

Línea 4 de Shanghai Rail Transit (Línea M4)

Línea 4 de Metro Urbano

Longitud básica: 27 kilómetros

Color de identificación: oscuro morado

Autobús eléctrico AC-05 de la Línea 4 de Shanghai Rail Transit Fabricante: Siemens AG de Alemania, CSR Zhuzhou Electric Locomotive Company Velocidad: 80 km/h Composición del vehículo: Grupo A de 6 vagones Vagón de tren tipo (ABCCBA): aluminio Carro de aleación de tipo pasante. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460. Año de fabricación: 2002-2004 Método de transmisión: motor de CA VVVF Número total de transmisiones: 28 trenes (401-428)

Reseña histórica Línea 4 de tránsito ferroviario Línea en forma de C (Puxi Damuqiao a la estación Pudong Lancun Road) ) fue puesto en funcionamiento el 31 de diciembre de 2005, con una longitud total de 27 kilómetros y 22 estaciones. El 11 de octubre de 2009, la Línea 4 de Shanghai Rail Transit se convirtió en la primera línea de metro nacional "Worker Pioneer" en China. Los letreros de "Trabajador pionero" están colocados en el frente de todos los vehículos en la línea.

Línea 5 de Shanghai Rail Transit (Línea R1a)

Línea 5 de Tren Ligero

Información básica

Longitud: 17,04 kilómetros

Color de identificación: violeta claro

Shanghai Rail Transit Line 5 AC-11 fabricante del autobús eléctrico: French Alstom Company, Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. Velocidad: 80km/h Agrupación: Vagón de tren tipo C de 4 vagones (ABBA): carrocería de aleación de aluminio de tipo no pasante, el remolque de la cabina mide 19,5 metros de largo, el tren de vagones mide 19,4 metros de largo y 2,6 metros de ancho, y todo el tren mide 77,9 metros de largo. . Todo el tren tiene 172 asientos, cada vagón tiene una capacidad máxima de pasajeros de 224 personas y todo el tren tiene una capacidad máxima de pasajeros de 896 personas. Año de fabricación: 2002-2004 Método de transmisión: Transmisión de motor VVVF AC Número total: 17 trenes (No. 501-518) Nota: Todos los trenes de la Línea 5 se producen en Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. en Minhang, Shanghai.

La operación de prueba comenzó el 25 de noviembre de 2003. La longitud total es de 17,2 kilómetros y hay 11 estaciones a lo largo de la línea.

Línea 6 de Shanghai Rail Transit (L4)

Tren ligero Línea 6

Información básica

Longitud: 36 kilómetros

Color de identificación: rosa oscuro

Shanghai Rail Transit Line 6 Autobús eléctrico AC-12 Fabricante: French Alstom Company, Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. Velocidad: 80km/h Agrupación: 4 Vagón de tren tipo C (ABBA): carrocería pasante de aleación de aluminio, capacidad máxima de pasajeros de 224 personas, la capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 896 personas. Año de fabricación: 2007-2008 Modo de transmisión: motor VVVF AC Número total de transmisiones: 21 trenes (No. 0601-0623) Tiempo: 12 minutos/turno Nota: Todos los trenes de la Línea 6 son operados por Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. en Minhang, Shanghai La empresa completa la producción. Se trata del segundo lote de vehículos ferroviarios urbanos producidos por Shanghai Alstom Company después del tren de la Línea 5. Shanghai Alstom Rail Transit Equipment Company es una empresa conjunta establecida conjuntamente por la compañía francesa Alstom y Shanghai Electric Group.

Fecha de inauguración: 2007

Línea 7 de Shanghai Rail Transit (Línea M7)

Línea 7 de Metro Urbano

Situación básica

Longitud: 37 kilómetros

Color de identificación: naranja

Número de estaciones: 31

Línea 7 AC de Shanghai Rail Transit -Autobús eléctrico tipo 09

Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd.

Velocidad de diseño: 80 km/h

Composición del vehículo: 6 secciones (ABCCBA)

Coche: 23,54 metros de largo, 3 metros de ancho, capacidad para 310 personas

Año de fabricación: 2007 -

Método de transmisión del motor: transmisión VVVF AC

Total número de vehículos: 43 (Nº 0701-0743)

Línea 8 de Shanghai Rail Transit (Línea M8)

Línea 8 del Metro Urbano

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Información básica

Longitud: 41 kilómetros

Color de identificación: azul

Autobús eléctrico AC-07 de la Línea 8 de Shanghai Rail Transit Fabricante: Compañía francesa Alstom, Shanghai Alstom Transportation Equipment Co., Ltd. Velocidad: 80 km/h Agrupación: Tren tipo C de 6 vagones (remolque controlado + EMU con pantógrafo + EMU sin pantógrafo + EMU sin pantógrafo Coche eléctrico con pantógrafo + Coche eléctrico con pantógrafo + remolque controlado) Vagón : Carrocería de aleación de aluminio de tipo pasante. Cada vagón tiene una capacidad de 210 personas, con una capacidad máxima de pasajeros de 224, y la capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 1.344.

Año de fabricación: 2006-2008 Método de transmisión: motor de CA VVVF Número total de transmisiones: 28 trenes (n.º 0801-0828)

Hora de apertura: diciembre de 2007

Shanghai Rail Transit 9 Línea 9 (Línea R4)

Línea 9 Metro Urbano Rápido

Información básica

Longitud: 45 kilómetros

Color de identificación: Celeste

Número de estaciones: 22

Horario de apertura: diciembre de 2007

Velocidad de diseño: 80 m/h

Tramo subterráneo: Estación Century Avenue -Estación Jiuting

Tramo elevado: Estación Jiuting Oeste-Ciudad nueva de Songjiang

Línea 9 de tránsito ferroviario de Shanghai AC-04 fabricante de autobuses eléctricos: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd. Velocidad : 80 km/h Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA) Vagón: Carrocería pasante de aleación de aluminio. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460. Año de fabricación: 2004-2005 Modo de transmisión: Transmisión de motor VVVF AC, control IGBT-VVVF Número total: 10 trenes (No. 901-910)

Fabricación de autobuses eléctricos AC-09 de la línea 9 de tránsito ferroviario de Shanghai Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd. Velocidad: 80 km/h Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA) Vagón: Carrocería pasante de aleación de aluminio, cada vagón mide 23,54 metros de largo y 3 metros de ancho. Tren de 141,2 metros de largo. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460. Año de fabricación: 2007-2009 Modo de transmisión: Transmisión VVVF AC Número total: 41 trenes (n.º 911-951)

Línea 9 de tránsito ferroviario de Shanghai Tren doméstico eléctrico de Shanghai Autobús eléctrico SH09 Fabricante: velocidad de Shanghai Electric Group : 80 km/h Composición del vehículo: tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA) Año de fabricación: 2007 Modo de transmisión: transmisión VVVF AC

Línea 9 de Shanghai Rail Transit (Línea R4)

Línea 9 Metro Urbano Rápido

Información básica

Extensión: 45 kilómetros

Color de identificación: celeste

Número de estaciones: 22

Hora de apertura: diciembre de 2007

Velocidad de diseño: 80 m/h

Tramo subterráneo: Estación Century Avenue-Estación Jiuting

Tramo elevado: Estación de Jiuting West-Songjiang New Town

Línea 9 de tránsito ferroviario de Shanghai Fabricante de autobuses eléctricos AC-04: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd. Velocidad: 80 km/h Composición del vehículo: 6 vagones A-? tren tipo (ABCCBA) Vagón: Carrocería pasante de aleación de aluminio. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460. Año de fabricación: 2004-2005 Modo de transmisión: Transmisión de motor VVVF AC, control IGBT-VVVF Número total: 10 trenes (No. 901-910)

Fabricación de autobuses eléctricos AC-09 de la línea 9 de tránsito ferroviario de Shanghai Fabricante: Changchun Changke Bombardier Rail Vehicle Co., Ltd. Velocidad: 80 km/h Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA) Vagón: Carrocería pasante de aleación de aluminio, cada vagón mide 23,54 metros de largo, 3 metros de ancho y La longitud total del tren es de 141,2 metros. La capacidad máxima de pasajeros de todo el tren es de 2.460.

Año de fabricación: 2007-2009 Modo de transmisión: Transmisión VVVF AC Número total: 41 trenes (No. 911-951) Línea 9 de tránsito ferroviario de Shanghai Tren doméstico eléctrico de Shanghai Autobús eléctrico SH09 Fabricante: Shanghai Electric Group Velocidad: 80 km/h Composición del vehículo: Tren tipo A de 6 vagones (ABCCBA) Año de fabricación: 2007 Modo de transmisión: transmisión VVVF AC

Línea 10 de Shanghai Rail Transit (Línea M1)

Línea 10 de metro urbano

Información básica:

Extensión: unos 34 kilómetros

Color de identificación: lavanda

Número de estaciones: 31

Apertura fecha: 10 de abril de 2010

Línea 11 de Shanghai Rail Transit (Línea R3)

Línea 11 City Rapid Metro

Información básica:

Longitud: 66,5 kilómetros

Color de identificación: marrón oscuro

Número de estaciones: 20 (16 líneas principales, 4 ramales, incluido Universal Park La estación es una estación reservada)

Línea 12 de Shanghai Rail Transit (Línea M2)

Línea 12 de Metro Urbano

Situación básica

Longitud: 34 kilómetros

Color de identificación: verde oscuro

Número de estaciones: 34

Horario de apertura: diciembre de 2012 (todas las líneas)

Línea 22 de Shanghai Rail Transit (sucursal Jinshan) )

Línea 22 Metro Urbano Rápido

Información Básica

Longitud: 34 kilómetros

Color de identificación: desconocido

El 12 de agosto de 2009 se llevó a cabo una ceremonia para iniciar oficialmente la construcción.

Línea 20 de tránsito ferroviario de Shanghai

La línea 20 de tránsito ferroviario de Shanghai es una importante línea de tránsito ferroviario planificada y construida por Shanghai entre 2010 y 2013. Comenzando desde la estación de tren de Hongqiao en el este, vaya en paralelo hacia el oeste a lo largo del lado sur de la avenida Songze, cruce la autopista A5 y luego gire por Yingang East Road y Yingang Road hacia el oeste hacia la ciudad de Qingpu. Después de ingresar al área de Zhujiajiao, vaya en paralelo a la. lado sur de la Carretera Nacional 318 hasta Dongfeng Road Zhou, el viaje completo es de 33,2 kilómetros, incluida la estación terminal con 11 estaciones.

Longitud: unos 33,227 kilómetros

Color de identificación: indeciso

Categoría de línea: tránsito ferroviario pesado (tren pesado, no ligero), velocidad 100 kilómetros por hora

Situación del grupo: La plataforma para vagones tipo A está reservada para 8 vagones. El primer lote de trenes en funcionamiento es de 6 vagones, que se incrementará a 8 vagones según la situación.

Línea 21 de Shanghai Rail Transit (Línea de extensión R3)

Información básica:

Longitud: unos 60 kilómetros

Color de identificación: Oscuro gris

Lista de inicio de construcción del Metro de Shanghai

1990 La línea 1 comenzó a construirse. Diagrama esquemático de la planificación del tránsito ferroviario urbano de Shanghai

1993 Se abre al tráfico el tramo sur de la Línea 1 (Jinjiang Paradise-Xujiahui).

1995 Se abre al tráfico el tramo norte de la Línea 1 (estación Xujiahui-Shanghai); se inicia la construcción de la Línea 2.

1997 Se abre al tráfico la extensión sur de la Línea 1 (Jinjiang Paradise-Xinzhuang).

1998 Se inicia la construcción de la Línea 3.

2000 Se abre al tráfico la Línea 2 (Zhongshan Park-Zhangjiang Hi-Tech). Línea 5 inicia construcción.

2001 La línea 3 (estación de tren sur de Shanghai-ciudad de Jiangwan) se abrió al tráfico; se inició la construcción del tránsito ferroviario rápido del aeropuerto. 2002 Se abrió al tráfico la Línea 5 (Zona de Desarrollo Xinzhuang-Minhang); se inició la construcción de la Línea 6.

2003 Se abre al tráfico la extensión norte de la Línea 1 (***Fuxincun-Estación Shanghai) y el Aeropuerto de Tránsito Rápido (Aeropuerto de Pudong-Longyang Road). Se han iniciado las obras de la Línea 4, Línea 8 y Línea 9.

2004 Se inicia la construcción de la Línea 7 y la Línea 10.

2005 La sección de extensión oeste de la Línea 2 (Zhongshan Park-Songhong Road) y la sección de extensión norte de la Línea 3 (Jiangwan Town-Jiangyang North Road) se abrieron al tráfico; la Línea 11 se abrió al centro urbano; Diagramador esquemático de planificación del tráfico del área de Shanghai.

2006 Línea 4 bucle en forma de C; Línea 13 sección Expo comenzó a construirse.

2007 Línea 6 (Gangcheng Road-Jiyang Road), Línea 8 (Shiguang Road-Yaohua Road), Línea 9 (Guilin Road-Songjiang New Town) y Línea 1 La segunda fase de la extensión norte (* **Fuxin Village-Fujin Road) y el tramo abierto de la Línea 4 están abiertos al tráfico.

En 2008 se abrió al tráfico el tramo de la Línea 9 (Guilin Road-Yishan Road).

2009 Línea 7 (Universidad de Shanghai - Huamu Road), Línea 8 Fase II (Museo del Espacio - Yaohua Road), Línea 9 Fase II (Yishan Road - Century Avenue), Línea 10 Línea 1 (Anting/Jiading North Road-Jiangsu Road) se abrió al tráfico; se inició la construcción de la Línea 12, la Línea 13 Fase 1 y la sección de la Avenida Pudong de la Línea 14.

2010 El tramo de extensión este de la Línea 2 (Aeropuerto de Pudong-Longyang Road) y el tramo de extensión oeste (Songhong Road-Xujing East) y el tramo de extensión norte de la Línea 7 (Universidad de Shanghai-U.S. Lanhu), La Línea 10 (Nueva Ciudad de Jiangwan-Estación Este del Centro de Transporte Integral Hongqiao/Hangzhong Road), la Sección Expo de la Línea 13 (Madang Road-Expo Avenue) están abiertas al tráfico; la Línea 19, la Línea 20 y la Línea 21 comenzaron a construirse;

En 2011 se inició la construcción de la Línea 14, Línea 15, Línea 16, Línea 17, Línea 18 y Línea 22.

2012 Línea 5 Fase II (Dongchuan Road-Nanqiao New Town), Línea 11 Fase II (Jiangsu Road-Jiyang Road), Línea 8 Fase III (Museo del Espacio-Luzhou Hui) abiertas al tráfico.

2013 Línea 12 (Lingkong Road—Youdong Road), Línea 13 Fase I (Huajiang Road—Changqing Road), Línea 21 (Longyang Road—Lingang New Town) se abrieron al tráfico.

2015 El tramo sur de la Línea 9 (Songjiang New Town-Fengjing) y el tramo este de la Fase 2 (Minsheng Road-Lingkong Road), la segunda fase de la Línea 10 (zanja nº 5-Ciudad de Xinjiangwan) ), Línea 11 Fase III (Jiyang Road-Disneyland), Línea 13 Extensión Oeste (Huajiang Road-Huaxin), Línea 14 (Anting North Station-Heqing), Línea 10 Línea 5 (Jinqiu Road—Nanqiao New City), Línea 17 ( ***Parque forestal de Qinglin: Centro de transporte integral de Hongqiao), Línea 19 (Lingkong Road: Ciudad nueva de Xinmin/Chengqiao), Línea 2 Línea 10 (Centro de transporte integral de Hongqiao: Zhujiajiao), Línea 22 (Zona de desarrollo de Minhang: Centro de transporte integral de Hongqiao) ), y la Fase II de tránsito rápido del aeropuerto (Centro de transporte integral de Hongqiao - Longyang Road) están abiertas al tráfico a lo largo de la línea del río iniciada;

2016 La tercera fase de la extensión norte de la Línea 1 (Chengqiao New Town-Fujin Road) y la segunda fase de la extensión sur (Xinzhuang-Songjiang New Station), Línea 18 (Changjiang West Road- — Hangtou) está abierto al tráfico.

2017 La extensión norte de la Línea 17 (***Qinglin Park-Wusong Second Cruise Port), la extensión occidental de la Línea 12 (Qingpu Industrial Park-Youdong Road), Six La extensión norte de la Línea No. 1 (Parque forestal Gaoqiao Binjiang-Gangcheng Road) está abierto al tráfico.

En 2018 se abrió al tráfico la extensión sur de la Línea 2 (Aeropuerto de Pudong-Estación de Pasajeros de Pudong) y la Línea 16 (circunvalación zonal).

La segunda fase de la extensión oeste de la Línea 13 en 2020 (Huaxin-Baihe), la línea ribereña (Ciudad de Xinjiangwan-Guangang/Río Youyi), la extensión oeste del Airport Rapid Transit (Estación Qingpu - Hongqiao Comprehensive Transportation Hub) y el tramo de extensión sur (Aeropuerto de Pudong - Estación de pasajeros de Pudong), y la segunda fase de la Línea 22 (Zona de desarrollo de Minhang - Weiqing Road) están abiertos al tráfico.

Estándares de tarifas

A partir del 29 de noviembre de 2009, todo el transporte ferroviario en Shanghai implementará un modelo de precios de un solo paso para toda la red, sin importar cuántos pasajeros del metro tomen a través de las líneas. , se cobrarán según la entrada y la salida. Los cargos se basan en la distancia de transferencia más corta entre dos estaciones. La línea 4 se pondrá en funcionamiento a prueba el 31 de diciembre y se unirá a la red One-Pass.

(1) 3 yuanes dentro de los 6 kilómetros, 4 yuanes de 6 a 16 kilómetros y 1 yuan adicional para cada 10 kilómetros por encima de los 16 kilómetros.

(2) De acuerdo con las regulaciones pertinentes, si viaja sin boleto o lo pierde, se le cobrará una tarifa adicional basada en la tarifa máxima de ida. , y el pago no será más de 5 veces.

(3) Nuevas regulaciones del Metro de Shanghai: si utiliza una tarjeta de transporte para salir de la estación de manera anormal, o el boleto no tiene información de entrada, se le cobrarán 9 yuanes.

Desarrollo general

En 1990, la Línea 1 del Metro de Shanghai comenzó a construirse y se completó y puso en funcionamiento en 1995, logrando un gran avance en el tránsito ferroviario de Shanghai. Desde entonces, el transporte ferroviario urbano de Shanghai ha entrado en un período de rápido desarrollo. En el año 2000, se completaron y abrieron al tráfico tres líneas con una longitud total de 65 kilómetros en Shanghai, formando la red inicial del tránsito ferroviario urbano de Shanghai.

Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", Shanghai construyó nueve líneas de transporte ferroviario con una longitud total de 250 kilómetros, formando una red esquelética de transporte ferroviario urbano. A finales de 2007, Shanghai tenía 8 líneas de tránsito ferroviario en funcionamiento, con un volumen promedio diario de pasajeros de 3,8 millones de pasajeros, y la longitud total de la línea superará los 230 kilómetros, ocupando el primer lugar en el país. En la segunda mitad de 2008, afectada por la crisis financiera internacional, China ajustó rápidamente sus políticas macroeconómicas y propuso expandir la demanda interna para mantener el crecimiento económico. El gobierno aumentó aún más la construcción de infraestructura y los gobiernos locales también emitieron planes de políticas. De enero a octubre de 2008, la inversión total en activos fijos en Shanghai fue de 373.616 millones de yuanes, un aumento del 5,6% respecto al mismo período de 2007. De 2008 a 2010, Shanghai planea invertir 200 mil millones de yuanes en la construcción de una red básica de tránsito ferroviario. Con la aceleración de la urbanización y la proximidad de la Exposición Universal de Shanghai 2010, la urgencia de la construcción del transporte ferroviario urbano en Shanghai también está aumentando. Shanghai continúa optimizando el entorno de inversión en transporte ferroviario e innovando modelos de inversión y financiación. El gobierno hace un llamado enérgico a la inversión extranjera y a las empresas privadas para que ingresen al campo de la construcción de transporte ferroviario. En los últimos años, el desarrollo comercial a lo largo de las líneas de tránsito ferroviario en Shanghai ha madurado gradualmente. El efecto de aglomeración del tránsito ferroviario ha inducido una gran demanda de los consumidores y la demanda de inversión se ha convertido en desarrollo inmobiliario a lo largo de las líneas de tránsito ferroviario y operaciones comerciales de los centros de tránsito ferroviario. puntos calientes de inversión. Para aliviar fundamentalmente la congestión del tráfico en Shanghai y garantizar un tráfico fluido para la Exposición Universal de 2010, Shanghai ha acelerado la construcción del transporte ferroviario, ha establecido un mecanismo de intercambio de recursos de la red de transporte ferroviario y ha establecido un sólido sistema de seguridad para la industria del transporte ferroviario. Para 2010, Shanghai habrá construido una red básica de transporte ferroviario con 12 líneas y un kilometraje operativo de más de 400 kilómetros, y su escala se ubicará entre las tres ciudades más importantes del mundo. Se estima que el kilometraje total de las operaciones de tránsito ferroviario de Shanghai alcanzará unos 510 kilómetros en 2012, ocupando el primer lugar en el mundo. Para 2020, Shanghai habrá construido una red de transporte ferroviario urbano de 970 kilómetros.

Metro de Beijing

El Metro de Beijing sirve al sistema de transporte ferroviario urbano en Beijing, China, y sus alrededores. Fue construido el 1 de julio de 1965 y la primera línea de metro se completó y abrió al tráfico el 1 de octubre de 1969, lo que convirtió a Beijing en la primera ciudad de China en tener un metro.

Historia de la construcción

El primer plan de visión del metro de Beijing Después de que la relación entre China y la Unión Soviética se deteriorara a fines de la década de 1950, China comenzó a planificar tres importantes estaciones de metro en Beijing, Shenyang. y las ciudades de Shanghai construyen metros como medio de defensa tanto en tiempos de paz como de guerra. El Metro de Beijing fue el primero en iniciar su construcción. La primera fase del proyecto comenzó el 1 de julio de 1965. Su línea recorre el área urbana de Beijing de oeste a este a lo largo de la calle Chang'an y el borde sur de Beijing. Muralla de la ciudad, que conecta la estación de guarnición en Xishan y la estación de Beijing. Adopta métodos de retorno a cielo abierto. La longitud total es de 23,6 kilómetros, con 17 estaciones y un depósito (el antiguo depósito de la ciudad fue terminado y abierto al tráfico el 1 de octubre de 1969). Se estima que el metro de Beijing puede transportar tropas desde Xishan al área urbana de Beijing todos los días desde 5 divisiones integradas del ejército durante tiempos de guerra. El mapa de planificación del metro de Beijing de 1982 es un proyecto de preparación para la guerra. El metro de Beijing no estará abierto al público durante mucho tiempo después de su apertura al tráfico. Los visitantes y los viajes deben tener una carta de presentación. El 15 de enero de 1971, el tramo de Gongzhufen a la estación de Beijing comenzó la operación de prueba. El 5 de agosto de 1971, se amplió hasta Yuquan Road hasta la estación de Beijing. El 7 de noviembre de 1971, se amplió hasta Gucheng Road hasta la estación de Beijing. 23 de abril de 1973 Ampliado desde Pingguoyuan hasta la estación de Beijing. La segunda fase del proyecto del Metro de Beijing comenzó en 1969. Su línea discurre a lo largo de la muralla del centro de la ciudad de Beijing desde Jianguomen hasta Fuxingmen en forma de U invertida. Tiene 12 estaciones y una estación en el lago Taiping. La longitud de la línea es de 17,2 kilómetros. El 15 de septiembre de 1981 se puso oficialmente en funcionamiento el metro de Beijing. La construcción de la línea Fu8 del Metro de Beijing comenzó el 24 de junio de 1992 y se abrió para operación de prueba el 28 de septiembre de 1999. Quedó completamente conectada con la primera línea el 28 de junio de 2000. La Línea Batong se inauguró en 2003 y desempeña un papel importante en la mejora del entorno de tráfico de Tongzhou. El 19 de julio de 2008, en vísperas de los Juegos Olímpicos de Beijing, se abrieron oficialmente al tráfico la primera fase de la Línea 10 del Metro de Beijing, el ramal Olímpico (Fase I de la Línea 8 del Metro de Beijing) y la Línea Aeropuerto. En este punto, el kilometraje operativo del tránsito ferroviario de Beijing alcanzará los 200 kilómetros y el número de líneas operativas llegará a 8. El efecto de red del tránsito ferroviario de Beijing ya apareció inicialmente.

En 2009, las líneas abiertas para su operación por el Metro de Beijing incluyen la Línea 1, Línea 2, Línea 4, Línea 5, Línea 8, Línea 10, Línea 13, Airport Express y Línea Batong. El kilometraje operativo total es de En 2015. alcanzará los 561 kilómetros. En 2010, el Metro de Beijing abrió la Línea Yizhuang, la Línea Daxing, la Línea Fangshan y la Línea Changping. En mayo del mismo año se activaron las señales de telefonía móvil en toda la red del metro de Beijing.

El metro de Beijing ha implementado oficialmente el sistema de tarifas de 2 yuanes para toda la red desde el 7 de octubre de 2007 y, al mismo tiempo, abolió el pase mensual del metro.

En 2020, el Metro de Beijing se convertirá en una de las ciudades subterráneas más grandes del mundo.

Historia del desarrollo del metro de Beijing/view/21157.htm?fr=ala0_1_1#3