¡¡¡Por favor explique en detalle cómo hacer un avión a control remoto!!!

Cómo hacer un avión a control remoto

0 Compra motores y equipos. (Se gasta el 70% del coste)

1 Prepara todas las herramientas.

2 Comprender la estructura interna del modelo (similar a un avión real, pero muy simplificado).

3 Preparar y comprender los materiales (se gasta entre el 10 y el 20% del coste).

4 Para dibujar, uso Autocad para diseñar y generar.

5 Producción y depuración.

6 Busca a alguien que haya jugado con un modelo a control remoto para que te lleve a un vuelo de prueba, porque puede que ese día te tiemblen las manos de la emoción.

Cómo hacer un avión a control remoto

Se divide en varias partes:

1: Parte de control remoto 2. Parte de transmisión y recepción de radio. Pieza del circuito de control. 4. La parte mecánica del avión.

No estoy familiarizado con la última parte, pero deberías comprarla. Puedes comprar un modelo del avión y llevártelo. modifíquelo según él.

En cuanto al control remoto, si no tiene muchas funciones, puede usar el par de chips de codificación y decodificación 2262\2272. En cuanto a la radio, allí. son los que venden módulos de transmisión y recepción bien hechos. Puede hacerlo usted mismo. Es muy complicado de fabricar y, a veces, no funciona, por lo que es mejor comprar uno ya hecho.

Después de conectar las cosas anteriores, puede emitir señales desde 2272. Para usar esta señal para controlar motores paso a paso y similares, por supuesto, necesita conectar un circuito usted mismo. No es difícil diseñarlo usted mismo.

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La tecnología mecánica es realmente muy sencilla. Lo primero es seleccionar el material. El requisito es que sea ligero y que tenga una cierta resistencia. modelos pequeños Se parecen un poco a la espuma de plástico, pero tienen una mayor resistencia.

El segundo es la mecánica. Para un modelo simple, necesitas dos motores, que se instalan en las alas del avión. Los motores solo necesitan controlar la velocidad. Cuando ambos motores giran a alta velocidad, impulsan las hélices para elevar el avión en el aire. Cuando las RPM son bajas o están paradas, la aeronave desciende. Cuando la velocidad de los motores en ambos lados está desequilibrada, la aeronave se inclinará y girará en la dirección del motor con una velocidad más baja. Siempre que se complete el circuito de control del motor, todo estará bien.

Solo puedo decirles brevemente que los modelos de aviones se dividen en potencia de banda elástica, potencia de motor de combustión interna, potencia de microturborreactor y potencia eléctrica. Un modelo de avión consta de un fuselaje, alas, cola y. un receptor y ruedas. Este es el más básico. Por ejemplo, un avión propulsado por un motor de combustión interna tiene un motor de combustión interna de 5.0 cc, $ 500. y la cola, que es la dirección, también hay un depósito de combustible, normalmente de 600 ml de aceite mixto (gasolina + alcohol + queroseno), tubo de aceite, receptor (cuanto más avanzado, más complejo), fuselaje y alas. que el fuselaje sea del 70% al 80% de la longitud del ala. Si eres principiante, te recomiendo que utilices unos eléctricos que no sean a prueba de choques, baratos y sencillos. Tengo tiempo limitado y no lo haré. Digo demasiado. ¡También soy un principiante en modelos de aviones! Tengo dos aviones y planeo construir un portaaviones este año, ¡jaja! que envidia!

Esto no es una cuestión de dinero, no requiere mucho dinero.

1. Un banco de trabajo y carpintería de gran flujo.

2. Un banco de producción profesional (que incluye taladradora, torno pequeño, etc.).

3. Dos cajas de herramientas, o si quieres ser más sofisticado, haz una pared funcional.

4. Si es posible, reserva una pequeña sala de pintura.

5. Construya una piscina pequeña si es posible.

6. Banco de producción de electricista y herramientas de apoyo.

7. Escritorio de diseño y escritura.

8. Iluminación integral.

9. Conjunto completo de equipos de prueba (multímetro, velocímetro, etc.).

10. Piezas pequeñas varias (esto depende de tu colección habitual).

No puedo explicarlo todo uno por uno, depende de tu propia acumulación.

Conocimientos generales de los modelos de aviación

1. ¿Qué es un modelo de aviación?

Las reglas de competencia formuladas por la Federación Internacional de Transporte Aéreo estipulan claramente que "una aviación El modelo es un modelo de aviación importante. Un avión que está en el aire, tiene un tamaño limitado, con o sin motor y no puede transportar personas.

Los requisitos técnicos son:

El peso máximo de vuelo incluido el combustible es de 5 kilogramos

El área máxima de elevación es de 150 decímetros cuadrados; p> p>

La carga alar máxima es de 100 gramos/decímetro cuadrado

El volumen de trabajo máximo del motor de pistón es de 10 mililitros.

1. ¿Qué es un modelo de avión?

Se llama avión a un modelo que generalmente se considera incapaz de volar y está fabricado en una determinada proporción del tamaño real de un avión. modelo.

2. ¿Qué es un modelo de avión?

Generalmente, un modelo que puede volar en el aire se llama modelo de avión, o modelo de aviación.

2. Composición de los aeromodelos

Los aeromodelos son generalmente iguales a los aviones tripulados y se componen principalmente de cinco partes: alas, cola, fuselaje, tren de aterrizaje y motor.

1. El ala es un dispositivo que genera sustentación cuando el modelo está volando, y puede mantener la estabilidad lateral del modelo durante el vuelo.

2. Cola: incluye cola horizontal y cola vertical. La cola horizontal puede mantener estable el cabeceo del modelo de avión cuando vuela, y la cola vertical puede mantener estable la dirección del modelo de avión cuando vuela. El elevador en la cola horizontal puede controlar la subida y bajada del modelo de avión, y el timón en la cola vertical puede controlar la dirección de vuelo del modelo de avión.

3. Fuselaje - La parte principal que conecta todas las partes del modelo en un todo se llama fuselaje. Al mismo tiempo, se pueden cargar en el fuselaje los elementos de control, el equipamiento y el combustible necesarios.

4. Tren de aterrizaje: dispositivo para que los aeromodelos despeguen, aterricen y estacionen. Un tren de aterrizaje en la parte delantera y tres trenes de aterrizaje en la parte trasera se llama triciclo; tres trenes de aterrizaje en la parte delantera y un tren de aterrizaje en la parte trasera se llama triciclo.

5. Motor——Es el dispositivo que genera potencia de vuelo para aeromodelos. Los dispositivos de potencia utilizados comúnmente para los modelos de aviones incluyen: bandas elásticas, motores de pistón, motores a reacción y motores eléctricos.

3. Términos comúnmente utilizados en la tecnología de modelos de aviación.

1. Envergadura: la distancia en línea recta entre las puntas del ala izquierda y derecha (cola). (También se incluyen las piezas que atraviesan el fuselaje).

2. Longitud total del fuselaje: la distancia en línea recta desde el extremo delantero hasta el final del modelo de avión.

3. Centro de gravedad - El punto donde actúa la fuerza de gravedad combinada de cada parte del aeromodelo se llama centro de gravedad.

4. Brazo central de la cola: la distancia desde el centro de gravedad hasta el cuarto de longitud de cuerda del borde de ataque de la cola horizontal.

5. Perfil aerodinámico: la forma de la sección transversal del ala o cola.

6. Borde de ataque: el extremo delantero del perfil aerodinámico.

7. Borde de fuga: el extremo más trasero del perfil aerodinámico.

8. La cuerda del ala: la línea entre los bordes de ataque y de salida.

9. Relación de aspecto: la relación entre la envergadura y la longitud promedio de la cuerda. Una relación de aspecto grande indica un ala estrecha y larga.

El principio de vuelo del modelo de planeador de alas volantes

El planeador de expulsión de alas volantes se compone de alas, bisagras plegables, ganchos de reinicio y ganchos de expulsión, y bandas elásticas de reinicio. Hay una pestaña de ajuste en el borde de salida de la punta del ala (Figura 1). Dobla las dos alas en una, usa una banda elástica para moverla y irá directamente hacia el cielo azul. Después de un tiempo, las alas se desplegarán y volarán como un pájaro grande. Es muy interesante y fácil. fácil de ajustar y muy seguro.

Un ala volante es un avión sin cola horizontal. ¿Cómo puede un ala volante volar sin cola? Sabemos que un planeador genera sustentación a partir de sus alas y el componente delantero de la gravedad proporciona la velocidad de avance del planeador (Figura 2). La cola horizontal controla el equilibrio (Figura 3) y le proporciona una buena estabilidad de cabeceo. Un ala voladora tiene alas y gravedad. Como un planeador ordinario, tiene una cierta velocidad de avance y puede generar sustentación, pero no tiene cola. ¿Cómo mantener el equilibrio y la estabilidad? colocado muy al frente, y las alas producen sustentación. Por un lado, la sustentación se utiliza para vencer la gravedad, por otro lado, genera un momento de inclinación. La pestaña de compensación cerca de la punta del ala voladora generalmente se inclina hacia arriba. , generando una fuerza hacia abajo. Este es un momento de elevación para el centro de gravedad, lo que mantiene todo el modelo en equilibrio (Figura 4). Al mismo tiempo, los compensadores también desempeñan un papel en el mantenimiento de la estabilidad de cabeceo del ala volante. De este modo, el ala volante es igual que un avión convencional: tiene una velocidad de vuelo hacia adelante, la sustentación generada por las alas. vence la gravedad y las pestañas de ajuste mantienen el equilibrio y la seguridad.

El método de vuelo de un planeador de expulsión de alas voladoras es: sostener la palanca de expulsión en la mano derecha, sostener la punta del ala cerrada con la mano izquierda y colgar la banda elástica de expulsión en el gancho de expulsión del lado derecho (es decir, el gancho de reinicio derecho), la dirección de expulsión es verticalmente hacia arriba (Figura 5). Tan pronto como suelte la mano izquierda, el modelo de ala voladora plegada se disparará hacia el cielo como un cohete... Debe tenerse en cuenta aquí que cuando sostenga la palanca de expulsión con la mano derecha, debe usar el gancho de expulsión del lado derecho. Si usa el gancho de expulsión del lado izquierdo, el ala voladora rebotará sobre la palanca de expulsión (Figura 6). , o incluso en tu mano derecha.

La postura de deslizamiento del ala voladora depende del ajuste del ángulo de la pestaña de ajuste. El método de ajuste es similar al de un modelo normal: si el modelo cae hacia abajo, es decir, la cabeza pesa, entonces usted. puede tirar de la lengüeta de ajuste hacia arriba para aumentar el ángulo hacia arriba. Si el modelo vuela de forma ondulada o se cala, es decir, la cabeza es liviana, entonces tire de la lengüeta de ajuste hacia abajo, es decir, reduzca el ángulo hacia arriba de la lengüeta de ajuste. Los estudiantes pueden ajustarlo durante vuelos repetidos para obtener un ángulo óptimo.

Al ajustar, también debes tener en cuenta que el ángulo diédrico del ala voladora no debe ser demasiado grande, porque el ángulo diédrico se utiliza para mantener la estabilidad lateral del modelo y el ángulo de barrido del ala voladora. El ala también puede desempeñar un papel en el ángulo diédrico, por lo que el ángulo diédrico no debe ser demasiado grande. Si durante el vuelo de prueba el planeador tiembla a izquierda y derecha, el ángulo diédrico es demasiado grande y puede reducirse.

Cuando el planeador catapulta de alas voladoras se eleva a alta velocidad, depende de la fuerte fuerza aerodinámica que viene de la dirección opuesta para unir firmemente las dos alas. Cuando la velocidad disminuye, la fuerza aerodinámica también disminuye. y el aire ejerce una fuerte influencia sobre el avión cuando la presión del ala es menor que la tensión de la banda elástica reiniciada, las dos alas del ala voladora se abrirán naturalmente y entrarán en planeo. Si la fuerza de la banda elástica de reinicio es muy fuerte, el ala voladora no rebotará alto. Ajustar adecuadamente la fuerza de la banda elástica de reinicio puede hacer que su modelo rebote más alto, pero debe asegurarse de que las alas puedan expandirse suavemente.

Si aumentas adecuadamente el ángulo de barrido de las alas (Figura 7), puedes hacer que tu avioneta vuele más estable. Debido a que el ángulo de barrido aumenta ligeramente, la punta del ala se puede extender más hacia atrás, lo que beneficia la estabilidad del ala voladora.

Clasificación de modelos de aviación

1. Clasificación y calificación de modelos de aviación populares (eventos de competición)

1 Categoría de vuelo libre (categoría P1)

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P1A——Planeador modelo remolcado (dividido en dos niveles: P1A-1 y P1A-2)

P1B——Planeador modelo elástico (dividido en dos niveles: P1B- 1 y P1B-2)

P1C——Modelo de planeador con motor de pistón (dividido en dos niveles: P1C-1 y P1C-2)

P1D——Modelo de avión de interior (dividido en dos niveles: P1D-1 y P1D-2) )

P1E - modelo de avión eléctrico

P1F - modelo de helicóptero con banda elástica

P1S - modelo lanzado a mano planeador (dividido en tiempo vacío y distancia en línea recta)

P1T - planeador modelo catapulta.

2. Categoría de control de línea (categoría P2)

P2B - Modelo de avión acrobático de control de línea (dividido en dos niveles: P2B-1 y P2B-2)

P2C——Aviones modelo de carreras grupales controlados en línea

P2D——Aviones modelo de combate aéreo controlados en línea

P2E——Aviones acrobáticos eléctricos controlados en línea (divididos en P2E- 1, P2E-2 Dos niveles)

P2X——Modelo de avión con banda elástica operado por cable

3. Categoría de control remoto por radio (categoría P3)

P3A. ——Avión modelo acrobático por control remoto por radio (Dividido en dos niveles: P3A-1 y P3A-2)

P3B——Modelo de planeador por radiocontrol (dividido en dos niveles: P3B-1 y P3B-2 )

P3E——Plano modelo radiocontrolado Modelo de avión eléctrico.

2. Proyectos de modelos de aviación ampliamente realizados entre adolescentes

1. Modelos de aviones de papel

2. numerado (P1S)

3. Modelo de helicóptero con banda elástica

4. Modelo de planeador de eyección (denominado: eyección, numerado P1T)

5. Planeador (abreviatura: tracción, el número de grado popular es P1A-1 y P1A-2, el número de grado internacional es F1A)

6. Modelo de avión con banda elástica (abreviatura: banda elástica, el número de grado popular es P1B-1 y P1B-2, el nivel internacional es F1B

Perlas aerodinámicas para modelos de aviones

Las superficies aerodinámicas para modelos de aviones comúnmente utilizadas incluyen simétricas, biconvexas, plano-convexas, cóncavas-convexas, en forma de S, etc. Como se muestra en la figura

La línea de curvatura central del perfil aerodinámico simétrico coincide con la cuerda del ala, y la línea de curvatura superior y la línea de curvatura inferior son simétricas. Este perfil aerodinámico tiene un coeficiente de resistencia relativamente pequeño. la relación elevación-arrastre también es generalmente pequeña en aviones modelo acrobáticos con control en línea o control remoto.

Los arcos superior e inferior de un perfil aerodinámico doblemente convexo son ambos convexos, pero la curvatura del arco superior. es más grande que el del arco inferior. Este perfil aerodinámico es más simétrico. La relación de elevación y resistencia del perfil aerodinámico es grande. Generalmente se usa en carreras en línea o en aviones modelo de acrobacias por control remoto. El arco inferior del perfil aerodinámico plano-convexo es una línea recta. El perfil aerodinámico convexo es grande. Generalmente se usa en aviones modelo de control de línea primaria o control remoto con baja velocidad.

El arco inferior del perfil cóncavo y. El perfil aerodinámico convexo puede producir un perfil aerodinámico cóncavo más grande. La relación de sustentación y elevación-arrastre también es relativamente grande. Se usa ampliamente en modelos de aviones para competencias de tiempo en el aire.

El arco central tiene forma de S. El perfil aerodinámico tiene forma de S horizontal. Las características de momento de este perfil aerodinámico son estables y se pueden usar en modelos de aviones sin colas horizontales.

Principio de elevación del ala

Si sostienes un. pedazo de papel de seda en cada mano, haga una distancia entre ellos de aproximadamente 4 a 6 cm. Luego sople aire en el medio de los dos pedazos de papel, como se muestra en la imagen. Verá que los dos pedazos de papel no están separados. , pero están más cerca uno del otro. Cuanto más rápido se sopla el aire, más rápidos serán los dos trozos de papel. Se puede ver en este fenómeno que cuando hay aire fluyendo entre los dos papeles, la presión se vuelve menor. El exterior del papel es mayor que la presión dentro del papel, y la diferencia de presión entre el interior y el exterior presiona el aire entre los dos papeles. Cuanto más rápida es la velocidad, mayor es la diferencia de presión entre el interior y el exterior del papel. p>

El perfil del ala de un avión también se llama perfil aerodinámico. Generalmente, el extremo frontal de un perfil aerodinámico es romo, el extremo posterior es afilado y la superficie superior está arqueada y hacia abajo. tiene forma de pez. El punto final delantero se llama borde de ataque, el punto final trasero se llama borde de salida y la línea entre los dos puntos se llama cuerda. Cuando el flujo de aire pasa a través del ala, la distribución aerodinámica. como se muestra en la Figura 2. Es un flujo de aire que se divide en partes superior e inferior debido a la inserción del ala. Después de atravesar el ala, se reúne en uno en el borde de salida, lo que estrecha el paso del flujo de aire superior. Según el principio de continuidad del flujo de aire y el teorema de Bernoulli, se puede saber que la presión sobre el ala es menor que la presión debajo del ala, es decir, la presión hacia arriba en la superficie inferior del ala es mayor que la presión hacia abajo. presión sobre la superficie superior del ala. Grande, esta diferencia de presión es la sustentación generada por el ala.

Instrucciones de uso y sentido común relacionado

(1) Instrucciones de uso de motores pequeños: Preste atención a los siguientes aspectos al utilizar motores pequeños:

1 Operación de rodaje—- Cualquier motor nuevo debe funcionar primero a una velocidad más baja durante un período de tiempo que oscila entre media hora y una hora o más, lo que se denomina operación de rodaje (fresado). La operación de rodaje es muy importante. Si la operación de rodaje no se realiza bien, el motor no solo tendrá una vida útil corta, baja potencia y será difícil de arrancar, sino que también provocará muchas fallas. Es unilateral decir que pulir un coche es inútil y que desperdicia el motor en vano. Un funcionamiento correcto del rodaje nunca acortará la vida útil del motor, pero sí la prolongará y mejorará el rendimiento. Tomemos como ejemplo los automóviles y motocicletas nuevos. Al salir de fábrica, el carburador está equipado con un enchufe que limita la velocidad, o se estipula que la velocidad del vehículo no debe exceder un cierto límite. La velocidad del vehículo solo se puede aumentar gradualmente después de conducir. cientos de kilómetros para el rodaje de cada pieza de la máquina.

¿Por qué rectificar el coche?

Debido a que cada motor pequeño se compone de varias partes, la cooperación mutua de estas partes no está completamente coordinada y las diversas superficies de fricción inevitablemente son desiguales o tienen rebabas. Si trabaja a alta velocidad en este momento, piezas como el pistón y el cilindro se sobrecalentarán o incluso se atascarán, provocando rugosidad en la superficie y otros daños.

El rodaje significa correr a menor velocidad, lentamente y poco a poco "puliendo" las superficies de las piezas que están en contacto entre sí hasta que queden lisas para que puedan adaptarse y coordinarse entre sí. Esto es como cuando nos ponemos un par de zapatos nuevos por primera vez, nos sentiremos un poco incómodos. Si insistimos en correr en este momento, nuestros pies no se adaptarán, si corremos después de usarlos durante unos días, nuestros pies no se adaptarán. se sentirá mucho más "suave".

El rectificado debe realizarse sobre un banco o mesa de pruebas resistente, y no debe montarse sobre un aeromodelismo u otras tablas que no sean lo suficientemente resistentes para evitar vibraciones durante el funcionamiento y daños en las piezas de la máquina.

En el fresado, se utiliza una hélice más grande para limitar la velocidad del motor, manteniéndola generalmente entre 5000 y 6000 rpm, y luego aumentando gradualmente la velocidad. Si la velocidad de rotación es demasiado baja, se producirá una mayor vibración, lo que es perjudicial para las piezas. Lo mejor es utilizar una velocidad estable y uniforme. Durante el pulido del automóvil, no use aceite con aditivos, abra más el acelerador y no presione demasiado la palanca reguladora de presión.

Los pasos generales para pulir un coche son los siguientes:

Cuando acabas de pulir un coche, debes cerrar rápidamente el circuito de aceite y parar el motor después de 1 a 2 minutos de funcionamiento. Espere a que el motor se enfríe un poco antes de volver a conducir. No lo haga funcionar continuamente durante mucho tiempo. Hacerlo también le ayudará a familiarizarse con el arranque y el ajuste del motor. Luego, hazlo funcionar a baja velocidad durante 20 a 30 minutos. Si la culata no está demasiado caliente (puedes tolerar presionarla con el dedo durante 1 a 2 segundos) y la velocidad de rotación es uniforme, puedes apretar ligeramente el regulador de presión. varilla, baje un poco la aguja de aceite y suba un poco las RPM. Continúe puliendo el coche durante unos 20 minutos. Luego reemplácela con una hélice más pequeña y aumente gradualmente la velocidad. Finalmente, utiliza la hélice para volar el modelo y mueve el coche a alta velocidad durante 10 a 20 minutos.

Cuando se puso a prueba el nuevo motor por primera vez, salían manchas negras de aceite del puerto de escape. Si acerca el dedo al puerto de escape, se rociará una capa de aceite y se podrá ver polvo metálico brillante en la capa de aceite al sol. Generalmente, después de pulir el automóvil durante aproximadamente media hora, el aceite negro rociado se reducirá o eliminará considerablemente. En este momento, la velocidad de rotación debe aumentarse gradualmente. Si la velocidad de rotación permanece estable y no hay un fenómeno de "muerte por calor", el proceso de rectificado se completará y el motor se podrá instalar en el modelo de avión. El tiempo necesario para rectificar el coche no es el mismo para cada motor y debe determinarse según la situación específica. Generalmente alrededor de una hora.

Un motor pequeño que ha sido rectificado adecuadamente tiene buena estanqueidad, es fácil de arrancar y gira con facilidad y flexibilidad. Incluso si funciona continuamente a alta velocidad, la velocidad no cambia (se puede juzgar). del sonido).

2. Instalación: los pequeños motores de encendido por compresión se pueden utilizar como centrales eléctricas para modelos de aviación, marinos y terrestres. Cuando se utiliza en un modelo de avión, se puede instalar delante del morro (tipo pull-in), que es el estilo más común; también se puede instalar en la cola del avión (tipo push), que es el más común; estilo común La distancia entre la almohadilla de la paleta trasera y el extremo delantero de la carcasa debe ser menor que la distancia entre el pasador del cigüeñal y la cubierta trasera de la carcasa, de modo que el empuje de la hélice se transmita a la cara del extremo de la. carcasa a través de la almohadilla de la paleta trasera sin causar fricción entre el pasador del cigüeñal y la cubierta trasera.

Los motores pequeños se pueden instalar en posición vertical (la culata arriba), boca abajo (la culata abajo) u horizontalmente (la culata mirando hacia el costado). Los más comunes son la ropa formal y la ropa horizontal. Es difícil arrancar el motor al revés y puede provocar un exceso de aceite. En los modelos de control en línea, especialmente los modelos de acrobacias con control en línea, a menudo se utiliza el montaje horizontal para proteger el motor. El motor montado horizontalmente todavía arranca bien.

La Figura 13 muestra el método de arranque de un pequeño motor cuando se instala horizontalmente en un aeromodelismo. El asistente se agacha ligeramente detrás del lado derecho del modelo, agarra el fuselaje cerca del motor con la mano izquierda (principalmente para agarrar, no para presionar el modelo con fuerza contra el suelo para evitar doblar el tren de aterrizaje o hacer que la hélice golpee el suelo). ), y la sostiene suavemente con la mano derecha. Sostenga la punta del ala derecha; el arrancador rema la paleta con la mano derecha y sostiene la palanca reguladora de presión con la mano izquierda para ajustar la relación de compresión en cualquier momento según la fuerza. sentido por su mano derecha. Una vez que lo domines, también puedes comenzar solo, usando tu mano izquierda para sostener el modelo y tu mano derecha para remar.

El motor pequeño debe montarse de forma firme y confiable en el bastidor del motor del modelo; debe inspeccionarse después de cada vuelo y apretarse inmediatamente si está flojo. Un motor que no está instalado de forma fiable provocará fuertes vibraciones al arrancar, lo que hará imposible que el modelo vuele bien.

Al ajustar el motor instalado en el modelo, no se pueden considerar solo las condiciones de operación en tierra, sino que también se deben considerar las condiciones y requisitos de vuelo. Por ejemplo, un modelo de avión acrobático operado en línea tiene movimientos como ascenso vertical, picado y vuelo invertido. Después de arrancar el motor, el modelo de avión debe colocarse en los estados de cabeza arriba, cabeza abajo, vuelo nivelado y. Vuelo invertido para ajustar el motor de modo que se maximice la potencia cuando se levanta la cabeza y se baja el motor. Ligeramente rico en aceite. Puede funcionar normalmente sin detenerse en otros estados.

En las aplicaciones prácticas de motores pequeños, pueden ocurrir problemas de un tipo u otro. Debemos ser buenos analizando, descubriendo las razones y prestando atención a resumir la experiencia a través de la práctica.

3. Mantenimiento diario:

(1) Mantenga siempre limpio el interior y el exterior del motor y nunca permita que entre polvo, arena, virutas de papel u otra suciedad al interior. Cuando el motor no esté en uso, envuélvalo en un paño o papel limpio. Después de cada uso o vuelo, use papel o paño limpio para limpiar la suciedad fuera del motor y envuélvalo al mismo tiempo, use un paño con un poco de gasolina o queroseno para limpiar el aceite del modelo de avión; luego límpielo con un paño seco. No conduzca ni despegue sobre suelo polvoriento o arenoso; si tiene que despegar sobre suelo arenoso, primero debe echar un poco de agua o ponerle papel grueso o tablas para evitar que entre arena en el motor. Al fabricar un modelo de avión, a menudo es necesario utilizar el motor para medir la posición y el tamaño. Los puertos de entrada y escape del motor deben envolverse para evitar que entre suciedad como papel y aserrín.

(2) Cuida bien el motor. A menos que sea necesario, no conduzca a altas velocidades de forma continua o con hélices y volantes demasiado cortos. No presione demasiado la palanca del regulador de presión.

(3) Desmontar el motor lo menos o menos posible.

(4) Utilice herramientas, hélices y aceite adecuados con ingredientes correctos y limpios.

(5) Los equipos de llenado de aceite, herramientas y aeromodelos que estén en contacto frecuente con el motor deben mantenerse limpios. Se debe preparar una caja pequeña y limpia para guardar las herramientas de engrase. No deje las herramientas de engrase tiradas para evitar que entre polvo al motor junto con el engrase. El polvo es como abrasivo y desgastará rápidamente el motor. Es mejor colocar la caja de herramientas de lubricación, la botella de aceite y la llave en una bolsa de tela especialmente preparada o en una pequeña caja de madera. No sólo es cómodo de usar, sino que también garantiza la limpieza. También evita que olvides ciertas herramientas necesarias cuando sales a volar.

4. Preste atención a la seguridad: aunque el motor del modelo de avión es pequeño, su velocidad es muy alta. Por tanto, preste atención a la seguridad y evite accidentes.

Después del arranque, no se coloque en el plano de rotación de la hélice. No utilice hélices que hayan sufrido grietas o hayan perdido una sección y estén desequilibradas. Las hélices rotas no deben pegarse ni reutilizarse. Nunca utilice hélices hechas de metal.

A la hora de almacenar aceite, no lo guardes cerca de altas temperaturas o lugares con fuego. Al preparar aceite mezclado y limpiar el motor con gasolina, no se debe fumar y evitar que se acerquen fumadores. No haga funcionar el motor en interiores y evite en la medida de lo posible inhalar éter y gases de escape. El exterior de la botella de aceite mezclado debe estar etiquetado como tóxico para evitar un mal uso.

2) Sentido común sobre los motores pequeños:

Ya hemos comprendido algunos de los principios de funcionamiento de los motores de combustión interna e inicialmente dominamos el arranque y el uso de los motores de combustión interna de los aeromodelos. Debes querer saber más sobre ellos. Conocimiento de motores de combustión interna. Entonces, ¿qué factores afectan el rendimiento de los motores de combustión interna? ¿Cómo podemos utilizar y ejercer mejor el papel de este modelo de motor de avión que tenemos en nuestras manos? Aquí hay algo de sentido común al respecto:

1. Diagrama de sincronización de distribución de gas: los tiempos de inicio y finalización de la admisión, rotación y escape de un motor pequeño se denominan sincronización de distribución de gas. El momento de la división del aire tiene un impacto muy importante en la potencia, la velocidad, el consumo de combustible y el rendimiento de arranque del motor. Es necesario elegir razonablemente el tiempo de separación de gases y aprovechar al máximo la inercia generada cuando el gas fluye, para expulsar los gases de escape tanto como sea posible, aspirar más mezcla de gases frescos y mejorar la potencia del motor. . El gráfico de sincronización de distribución de aire se utiliza para mostrar el tiempo y la secuencia de entrada, transferencia y escape de aire. En el gráfico, puede ver cuándo comienza un determinado proceso, cuándo termina y la duración de la apertura. En el diagrama de sincronización, el tiempo de apertura y cierre de cada válvula se expresa por el ángulo de rotación del cigüeñal.

El lado derecho de la Figura 14 es el diagrama de distribución de aire de un motor de admisión de cigüeñal pequeño (como el Yinyan 1.5). A juzgar por el movimiento de rotación del pasador del cigüeñal (un pasador redondo con una biela en el extremo trasero del cigüeñal) en el lado izquierdo de la Figura 14, cuando el pistón cae al puerto de escape, comienza el escape y la posición del el pasador del cigüeñal es equivalente a "1" cuando el pasador del cigüeñal gira a "2", el puerto de rotación del gas se abre y la rotación del gas comienza a subir después de pasar el punto muerto inferior, y cuando el pasador del cigüeñal gira a un; posición equivalente a "3", la rotación del gas termina cuando llega a "4" ", el escape se detiene; el pistón continúa subiendo, y cuando el muñón del cigüeñal gira a la posición equivalente a "5", el orificio de entrada de aire se abre; el cigüeñal está conectado al tubo de entrada de aire y la entrada de aire comienza después de que el pistón pasa el punto muerto superior, gira para caer, cuando llega a "6", el orificio de entrada de aire en el cigüeñal y el tubo de entrada de aire no están. ya no está conectado y la entrada de aire termina.

2. Curva característica de carga: cuando el motor está funcionando, la potencia utilizada para hacer girar la hélice se denomina potencia efectiva del motor o, para abreviar, potencia del motor.

La potencia del motor es un criterio importante para medir el rendimiento de motores pequeños. Cuando el motor está funcionando a una presión de admisión máxima permitida constante en el suelo (no se utilizan objetos para bloquear la abertura del tubo de admisión para aumentar la resistencia de admisión), la carga del cigüeñal se puede cambiar (por ejemplo, usando hélices de diferentes tamaños). A medida que cambia la velocidad de rotación, también cambia la potencia efectiva del motor. La relación cambiante entre potencia efectiva y velocidad se denomina característica de carga del motor. La curva utilizada para expresar el cambio de la potencia efectiva del motor (caballos de fuerza) con la velocidad del cigüeñal (revoluciones por minuto) se denomina curva característica de carga del motor, o curva característica externa y curva potencia-velocidad. Según esta curva, se puede encontrar la potencia del motor a una determinada velocidad. Por ejemplo, en la curva de la Figura 15, cuando la velocidad del motor es de 7.000 rpm, su potencia es de aproximadamente 0,135 caballos de fuerza, alrededor de 10.000 rpm, la potencia es máxima y la velocidad en este momento se denomina velocidad de potencia máxima; aumenta, la potencia disminuye. Los diferentes tipos de motores tienen diferentes curvas potencia-velocidad.

Desde este punto de vista, si quieres aprovechar la potencia máxima de un motor, debes elegir una hélice del tamaño adecuado para que la velocidad del motor en vuelo esté justo en torno a la velocidad de potencia máxima. Durante el vuelo, la velocidad del motor es generalmente aproximadamente un 10% más alta que en tierra. Algunos manuales de motores pequeños incluyen curvas de potencia y velocidad como referencia.

3. Determine la velocidad: como se mencionó anteriormente, si puede conocer la velocidad del motor, puede deducir la potencia en función de la curva de potencia y velocidad del motor. Incluso si no existe una curva potencia-velocidad, la potencia se puede estimar aproximadamente a partir de la velocidad. Debido a que la velocidad de potencia máxima de un motor pequeño de encendido por compresión generalmente popular está entre 10,000 y 14,000 rpm, conocer la velocidad puede estimar aproximadamente si se está utilizando la potencia máxima del motor.

La medición de la velocidad de rotación se puede realizar con un tacómetro centrífugo o de flash con un rango de medición de aproximadamente 20.000 rpm. También puede fabricar un tacómetro de vibración sencillo y práctico, que se basa en el principio de vibración de la física y no consume potencia del motor al medir la velocidad.

El tacómetro de vibración está fabricado con más de una docena de cables de acero de diferentes longitudes (Figura 16). La frecuencia natural de cada alambre de acero es diferente. Cuanto más largo es el alambre de acero, menor es la frecuencia natural, cuanto más corta es la longitud, mayor es la frecuencia natural. Cuando un motor pequeño está funcionando, el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo una vez por revolución, provocando una vibración. Cuando la frecuencia de vibración generada por el motor es igual o un múltiplo entero de la frecuencia natural de un determinado alambre de acero, el alambre de acero comenzará a vibrar debido a la vibración natural. Cuando está en uso, el tacómetro de vibración se fija cerca del motor o la base se coloca directamente contra la culata del motor. Siempre que la amplitud de vibración del alambre de acero sea la mayor, la velocidad del motor se puede medir en función de la velocidad del motor. escala del alambre de acero. La precisión varía ligeramente según la calidad y el diámetro del alambre de acero y el grado de sujeción del alambre de acero y la base. Generalmente es de ±200 rpm. Lo mejor es calibrar primero la báscula con un tacómetro estándar.

La frecuencia natural del alambre de acero está relacionada con su diámetro, longitud libre y la elasticidad del acero. La frecuencia natural f de un alambre de acero general se puede calcular según la siguiente fórmula:

Donde: d es el diámetro del alambre de acero (unidad: cm)

L es el longitud libre del alambre de acero (unidad: cm)

O donde: n velocidad del motor (unidad rpm)

Usando la fórmula anterior, la longitud libre requerida para alambres de acero de diferentes diámetros Para representar una cierta velocidad de rotación y producir la máxima vibración se puede encontrar.

rev/min

longitud libre

mm

rev/min

longitud libre

mm

Longitud libre

mm

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

117

110

103

98

94

90

86

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

82,5

79

76,3

74

71,5

69,5

67,8

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

66

64,5

63

61,5

60

59

58

Si se utiliza un alambre de acero con un diámetro de 1 mm, la longitud libre que representa varias velocidades de rotación (la longitud del alambre de acero expuesto fuera de la base) se muestra en la figura. tabla de arriba.

Este tipo de tacómetro también puede estar fabricado en chapa metálica (Figuras 17 y 18). Hay una escala que representa la velocidad de rotación escrita en la base cerca de la raíz del cable. Para reducir el tamaño, se pueden utilizar algunos menos alambres de acero. También viene en una construcción estilo portaminas para facilitar su transporte. Hay un cable de acero telescópico en la posición donde está instalado el núcleo de plomo. Al medir la velocidad de rotación, coloque un extremo del tacómetro contra la culata y extienda o acorte el cable de acero para ver qué posición del cable de acero vibra más. violentamente. Puedes saberlo según la escala correspondiente.

4. Utilice hélices: cuando practique arrancar el motor pequeño del modelo de avión, necesitará una hélice. En primer lugar, se requiere una hélice para el arranque con paletas; además, la hélice tiene una función de volante y una función de enfriamiento que permite que el pequeño motor funcione continuamente.

La hélice utilizada para practicar el arranque y el rectificado del coche puede ser más grande y gruesa que la hélice para volar. Una hélice más pesada facilita el arranque y el funcionamiento estable. Si se usa en un motor de 1,5 cc, el diámetro de la hélice es de aproximadamente 240 mm y el paso es de aproximadamente 120 mm; cuando se usa en un motor de 2,5 cc, el diámetro de la hélice es de aproximadamente 260 mm y el paso es de aproximadamente 130 mm.

Para las hélices se debe seleccionar madera con una textura fina, limpia y sólida, no fácil de agrietar, buena resistencia y fácil de procesar. Los más adecuados incluyen el pino y el tilo. El abedul también es adecuado, pero es un poco más duro y requiere más esfuerzo para procesarlo. La madera de Paulownia es demasiado blanda y tiene poca resistencia, por lo que no se puede utilizar.

La sección transversal de la pala generalmente debe tener la forma de un perfil aerodinámico plano-convexo, con el borde de ataque redondeado y el borde de salida más delgado debe ser más grueso para garantizar la resistencia. y la sección transversal de la raíz debe ser biconvexa. Al practicar la salida, debido a los movimientos repetidos de los dedos, el borde posterior de la paleta a menudo se desgasta o agrieta. Por lo tanto, el borde de salida de la hélice para practicar el arranque debe hacerse más grueso y liso.

Al hacer la superficie curva de la hélice, es mejor usar una lima de madera que un cuchillo, pero la superficie procesada será más áspera. Puedes usar una lima de acero gruesa o papel de lija para pulirla un poco. veces. Se debe comprobar cuidadosamente el equilibrio de la hélice terminada. Se requiere que la longitud, la forma, el peso y el ángulo de las palas de la sección transversal correspondiente de las palas de ambos lados sean iguales, especialmente el peso de las palas de ambos lados debe ser el mismo. Una hélice desequilibrada provocará fuertes vibraciones después de arrancar el motor, lo que provocará estacionamiento, aflojamiento y desgaste de los cojinetes y otras piezas. La superficie de la hélice debe recubrirse con aceite penetrante de tres a cinco veces (en su lugar también se puede usar pintura o pintura en aerosol) para evitar que el combustible del motor penetre en la madera y afecte el equilibrio.

Nunca utilices hélices metálicas para evitar que se rompa el mango. Los motores nuevos refrigerados por aire no se pueden accionar con volante, ya que las piezas se dañarán debido a una refrigeración deficiente.

La figura 19 muestra los pasos de fabricación de la hélice, y la parte inferior es la forma terminada. La Figura 20 es una muestra de hoja (diámetro 230 mm) como referencia.

El principio de funcionamiento de las hélices de los aviones

1. Principio de funcionamiento

La hélice puede considerarse como un ala que gira mientras avanza. El flujo de aire que fluye a través de cada sección de la pala se compone de la velocidad de avance a lo largo de la dirección del eje de rotación y la velocidad tangencial generada por la rotación. Tome una sección mínima en cada uno de los radios de la hélice r1 y r2 (r1

Referencia: Gracias a Baidu y sitios web relacionados