Causas del desgaste de las camisas de cilindros de los motores de automóviles y cómo mantenerlos
Causas del desgaste de la camisa del cilindro del motor de un automóvil y cómo mantenerlo
La camisa del cilindro del motor y el anillo del pistón son un par de pares de fricción que funcionan a alta temperatura, alta presión, carga alterna y corrosión. Trabajar en condiciones complejas y cambiantes durante mucho tiempo provocará el desgaste y la deformación de las camisas de los cilindros, lo que afectará la potencia, la economía y la vida útil del motor. Un análisis cuidadoso de las causas del desgaste y la deformación de las camisas de los cilindros es de gran importancia para mejorar la economía de uso del motor.
1. Análisis de las causas del desgaste de la camisa del cilindro
El entorno de trabajo de la camisa del cilindro es muy duro y existen muchas causas de desgaste. El desgaste normal generalmente se permite debido a razones estructurales, pero el uso y mantenimiento inadecuados causarán un desgaste anormal.
1 Desgaste por motivos estructurales
1) Las malas condiciones de lubricación provocan un grave desgaste en la parte superior de la camisa del cilindro. La parte superior de la camisa del cilindro está adyacente a la cámara de combustión, donde la temperatura es muy alta y las condiciones de lubricación son malas. El lavado y dilución del aire fresco y del combustible no evaporado agrava el deterioro del estado superior, dejando el cilindro en un estado de fricción seca o semiseca, lo que es causa de un grave desgaste en la parte superior del cilindro.
2) La parte superior soporta una gran presión, lo que hace que el cilindro se desgaste más en la parte superior y más ligero en la parte inferior. El anillo del pistón se presiona contra la pared del cilindro por su propia elasticidad y contrapresión. Cuanto mayor es la presión positiva, más difícil es formar y mantener una película de aceite lubricante y aumenta el desgaste mecánico. Durante la carrera de potencia, a medida que el pistón se mueve hacia abajo, la presión positiva disminuye gradualmente, por lo que el desgaste del cilindro es mayor en la parte superior y más ligero en la parte inferior.
3) Los ácidos minerales y los ácidos orgánicos provocan corrosión y descamación de la superficie del cilindro. Después de quemar la mezcla combustible en el cilindro, se produce vapor de agua y óxidos ácidos. Estos se disuelven en agua para formar ácidos minerales que, junto con los ácidos orgánicos generados durante la combustión, corroen la superficie del cilindro. Los productos de corrosión se raspan gradualmente. por los aros del pistón durante la fricción se caen, provocando la deformación de la camisa del cilindro.
4) Entran impurezas mecánicas, provocando un mayor desgaste en la parte media del cilindro. El polvo del aire, las impurezas del aceite lubricante, etc. entran entre el pistón y la pared del cilindro, provocando desgaste abrasivo. Cuando el polvo o las impurezas interactúan con el pistón en el cilindro, el desgaste en el medio del cilindro se agrava porque la velocidad de movimiento es máxima en la posición media del cilindro.
2 Desgaste causado por un uso inadecuado
1) El filtro de aceite lubricante tiene un efecto de filtración deficiente. Si el filtro de aceite lubricante no funciona correctamente, el aceite lubricante no se puede filtrar de manera efectiva y el aceite lubricante que contiene una gran cantidad de partículas duras inevitablemente aumentará el desgaste de la pared interior de la camisa del cilindro.
2) El filtro de aire tiene una baja eficiencia de filtración. La función del filtro de aire es eliminar el polvo y la arena contenidos en el aire que ingresa al cilindro para reducir el desgaste de piezas como cilindros, pistones y aros de pistón. Los experimentos muestran que si el motor no está equipado con un filtro de aire, el desgaste del cilindro aumentará de 6 a 8 veces. Si el filtro de aire no se limpia ni se mantiene durante mucho tiempo, el efecto de filtración será deficiente, lo que acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
3) Funcionamiento prolongado a baja temperatura. El funcionamiento prolongado a baja temperatura provocará, en primer lugar, una combustión deficiente y los depósitos de carbón se extenderán desde la parte superior de la camisa del cilindro, provocando un desgaste abrasivo severo en la parte superior de la camisa del cilindro, y en segundo lugar, provocará corrosión electroquímica.
4) Utilizar frecuentemente lubricantes de baja calidad. Para ahorrar problemas y dinero, algunos propietarios de automóviles suelen comprar aceite lubricante de calidad inferior en talleres de carretera o distribuidores de aceite sin escrúpulos. Como resultado, la parte superior de la camisa del cilindro está muy corroída y la cantidad de desgaste es 1 o 2 veces mayor. el valor normal.
3 Desgaste por mantenimiento inadecuado
1) Posición incorrecta de instalación de la camisa del cilindro. Al instalar la camisa del cilindro, si hay un error de instalación y la línea central del cilindro y el eje del cigüeñal no son verticales, provocará un desgaste anormal de la camisa del cilindro.
2) El orificio del casquillo de cobre de la biela está desviado. Durante la reparación, al escariar el manguito de cobre del extremo pequeño de la biela, el escariador se inclinó, lo que provocó que el orificio del manguito de cobre de la biela se desviara. La línea central del pasador del pistón no estaba paralela a la. La línea central del extremo pequeño de la biela, lo que obliga al pistón a inclinarse hacia un cierto lado de la camisa del cilindro, también causará un desgaste anormal de la camisa del cilindro.
3) La biela está doblada y deformada. Debido a un accidente por exceso de velocidad u otras razones, la biela impactada se doblará y deformará. Si no se corrige a tiempo y se continúa utilizando, también acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
4) El muñón de la biela del cigüeñal y el muñón principal no están paralelos. Por motivos como la quema de tejas en el motor, el cigüeñal se deformará debido a un impacto fuerte. Si no se corrige a tiempo y se continúa utilizando, también acelerará el desgaste de la camisa del cilindro.
2. Medidas para reducir el desgaste de la camisa del cilindro
1. Arrancar y arrancar correctamente. Cuando el motor arranca en frío, debido a la baja temperatura, la alta viscosidad del aceite y la escasa fluidez, la bomba de aceite suministra aceite insuficiente.
Al mismo tiempo, el aceite en la pared original del cilindro fluye hacia abajo a lo largo de la pared del cilindro después de detenerse, por lo que no puede lubricarse tan bien como durante el funcionamiento normal en el momento del arranque, lo que resulta en un desgaste mucho mayor de la pared del cilindro durante el arranque.
Por lo tanto, al arrancar por primera vez, el motor debe dejarse en ralentí durante algunas vueltas y luego arrancar después de lubricar la superficie de fricción. Después de arrancar, debe funcionar al ralentí para calentarse y está estrictamente prohibido explotar el puerto de aceite. Espere hasta que la temperatura del aceite alcance los 40 ° C antes de arrancar. Al arrancar, debe mantener una marcha baja y conducir a cierta velocidad. kilometraje en cada marcha hasta que la temperatura del aceite sea normal.
2. Seleccionar el aceite lubricante correctamente. El aceite lubricante con el mejor valor de viscosidad debe seleccionarse estrictamente de acuerdo con la temporada y los requisitos de rendimiento del motor. No se debe comprar aceite lubricante de baja calidad a voluntad, y la cantidad y calidad del aceite lubricante se deben verificar y mantener con frecuencia.
3. Reforzar el mantenimiento del filtro. Mantener el filtro de aire, el filtro de aceite y el filtro de combustible en buen estado de funcionamiento es crucial para reducir el desgaste de las camisas de cilindro. Reforzar el mantenimiento de los "tres filtros" es una medida importante para evitar que entren impurezas mecánicas en el cilindro, reducir el desgaste del cilindro y prolongar la vida útil del motor. Es especialmente importante en zonas rurales y zonas ventosas y arenosas. Es absolutamente incorrecto que algunos conductores no instalen un filtro de aire para ahorrar combustible.
4. Mantenga la temperatura de funcionamiento normal del motor. La temperatura de funcionamiento normal del motor debe estar entre 80 y 90 °C. Si la temperatura es demasiado baja y no se puede mantener una buena lubricación, aumentará el desgaste de la pared del cilindro. El vapor de agua en el cilindro se condensará fácilmente en gotas de agua, disolverá las moléculas de gas ácido en los gases de escape y generará sustancias ácidas. , provocando corrosión y desgaste de la pared del cilindro. Las pruebas han demostrado que cuando la temperatura de la pared del cilindro cae de 90°C a 50°C, el desgaste del cilindro es cuatro veces mayor que a 90°C. Si la temperatura es demasiado alta, la resistencia del cilindro se reducirá y el desgaste se agravará. Incluso puede provocar que el pistón se expanda demasiado, provocando un accidente de "expansión del cilindro".
5. Mejorar la calidad de la garantía. Durante el uso, los problemas deben descubrirse y eliminarse rápidamente, y los accesorios dañados y deformados deben reemplazarse o repararse en cualquier momento. Al instalar la camisa del cilindro, ésta debe inspeccionarse y ensamblarse estrictamente de acuerdo con los requisitos técnicos. Durante la operación de reemplazo de anillos de mantenimiento, se deben seleccionar anillos de pistón con la elasticidad adecuada. Si la elasticidad es demasiado pequeña, el gas escapará al cárter y eliminará el aceite de la pared del cilindro, aumentando el desgaste de la pared del cilindro; La elasticidad es demasiado grande, el desgaste de la pared del cilindro aumentará directamente o la película de aceite en la pared del cilindro se dañará y su desgaste se agravará.