Análisis de la situación actual de la logística en mi país e ideas para mejorar la gestión
Análisis de la situación actual de la industria logística de mi país
(1) Situación macro logística
El gobierno ha fortalecido la orientación macro para el desarrollo de la logística moderna. La "Decisión sobre varias cuestiones relativas a la mejora del sistema económico de mercado socialista" adoptada por la Tercera Sesión Plenaria del XVI Comité Central del Partido Comunista de China señaló: "Es necesario desarrollar métodos de circulación modernos como el comercio electrónico , operaciones de cadena y distribución logística." La "Decisión" aclara la importancia de la logística desde la perspectiva estratégica del futuro desarrollo económico del país, e incorporará el desarrollo de la logística en las funciones de gestión de los gobiernos en todos los niveles y lo promoverá bajo la fuerte organización del gobierno.
Los obstáculos al sistema de gestión son destacados. Debido al sistema de gestión fragmentado formado por el sistema económico planificado a largo plazo, la segmentación departamental y la segmentación regional todavía desempeñan un papel hasta cierto punto. Los departamentos de gestión administrativa tienen muchas sucursales y todavía existen fenómenos contradictorios que impiden que la industria de la logística forme una. En conjunto, bajo este sistema de gestión, será difícil lograr la socialización y creación de redes de la logística y la asignación automática y razonable de los recursos logísticos. Por ejemplo, la gestión del transporte está a cargo de diferentes departamentos según los diferentes modos de transporte, lo que genera superposición y duplicación de derechos y responsabilidades entre departamentos y regiones, lo que dificulta la cooperación y coordinación efectivas, y debido al sistema financiero actual; Las economías locales, los planes de desarrollo social también son autónomos. El bloqueo regional y la segmentación del mercado se han convertido en otro obstáculo importante para el desarrollo de la industria logística. Esta deficiencia institucional es incompatible con las características interregionales, intersectoriales y en red de la logística moderna. Conduce directamente a la dispersión y dificultad de integrar varios elementos logísticos existentes, lo que resulta en una falta de planificación y construcción de diversas infraestructuras necesarias. La coordinación conduce a una gran duplicación de la construcción y al desperdicio de recursos logísticos.
El nivel de desarrollo logístico no es alto y la eficiencia es baja. A nivel internacional, la proporción de los costos logísticos con respecto al PIB se suele utilizar como un indicador importante para medir la eficiencia y eficacia de la logística. El costo de la logística social de China como proporción del PIB ha estado rondando durante siete años consecutivos desde que cayó a 21,4 en 1998. Todavía era 21,3 en 2004, mientras que este indicador en los países desarrollados se ha controlado en alrededor de 10.
(2) Situación actual de la logística regional
Muchas provincias y ciudades han comenzado a prestar atención a la planificación y aplicación de la logística. En los últimos años, algunas provincias y municipios de mi país han comenzado a darse cuenta de la importancia de la logística para promover el desarrollo económico, mejorar el entorno de inversión y mejorar la competitividad de las economías regionales y las empresas industriales y comerciales en los mercados nacionales y extranjeros. Han considerado el desarrollo de la logística moderna como una estrategia que implica la situación económica general. Las cuestiones sexuales pasan a primer plano.
Por ejemplo, Hunan está acelerando el ritmo de construcción de un gran patrón logístico. La Reunión de Intercambio de Experiencias en Gestión Logística Avanzada de la Provincia de Hunan celebrada en la mañana del 27 de agosto de 2005 reveló que la Provincia de Hunan coordinará la planificación de una serie de parques logísticos de gran escala y completamente funcionales en ciudades como Changsha, Zhuzhou, Xiangtan y Huaihua. y cultivar y construir activamente una serie de parques logísticos y establecer un conjunto de empresas logísticas modernas con fuerte competitividad en el mercado, gran escala comercial, equipo técnico avanzado y nivel de gestión, y esforzarse por hacer de la industria logística moderna un nuevo punto de crecimiento y una industria pilar importante. de la economía nacional en la provincia de Hunan en un plazo de tres a cinco años.
Sin embargo, no existe una comprensión unificada de "logística" en varios lugares. Aunque el concepto de logística se ha introducido en nuestro país desde hace más de 20 años, el desarrollo y construcción de la logística moderna recién ha comenzado en los últimos dos años. Debido a la débil base logística y la falta de experiencia operativa práctica, varios lugares no han formado una comprensión unificada de "logística". Por ejemplo, el alcance de la industria de la logística, cómo hacer estadísticas sobre las operaciones de la industria de la logística, cómo la logística moderna puede reducir los costos sociales y corporativos, y en qué medida se pueden reducir, son cosas vagas, y todos estamos "El sentimiento de las piedras". El río "está aún en etapa exploratoria.
Es necesario mejorar el hardware logístico. El hardware logístico, como las instalaciones de almacenamiento, los equipos de carga y descarga, las herramientas de transporte, la tecnología de procesamiento de la información, etc., están relativamente atrasados. Específicamente, la densidad de la red de carreteras es baja, la capacidad de transporte intermodal por carretera es baja, el kilometraje total de las operaciones ferroviarias es corto, algunas áreas remotas todavía se encuentran en un estado semicerrado y el transporte aéreo no puede satisfacer las necesidades de viajes de pasajeros de alto crecimiento. y necesidad de transporte de alto valor y alta eficiencia en el tiempo.
Con el exceso de capacidad del transporte acuático en todo el mundo y la feroz competencia en las tarifas de flete nacionales, los tipos de barcos existentes en mi país son únicos y los barcos son demasiado viejos, lo que hace que la situación que enfrenta el transporte acuático nacional sea aún más grave. Además, el bajo grado de estandarización logística afecta seriamente el intercambio de información y la eficiencia operativa, y también es difícil de integrar con los estándares internacionales.
(3) Situación actual de la logística empresarial
La proporción de logística de terceros es baja. Debido a la influencia del sistema económico planificado tradicional, bastantes empresas en nuestro país aún conservan los métodos de organización empresarial "grande e integral" y "pequeña e integral", de los que dependen principalmente una serie de actividades logísticas, desde la adquisición de materias primas hasta la venta de productos. En la organización interna de la empresa, se completa el autoservicio y una gran cantidad de demanda logística potencial no se puede convertir en demanda efectiva del mercado. Según la encuesta, el 31% de la logística de materias primas en las empresas industriales está organizada por la propia empresa, el 50% está organizada por empresas proveedoras y sólo el 19% está a cargo de empresas de logística de terceros, entre las empresas industriales, el 27% de las ventas; la logística está a cargo de empresas, y el 55% está organizada conjuntamente por empresas y empresas de logística de terceros. Sin embargo, sólo el 18% del total corre a cargo de empresas de logística de terceros; el 27% de las entidades de ejecución logística de empresas comerciales y comerciales son. a terceros, de los cuales el 11% corre a cargo de los proveedores, y el 62% a cargo de la propia empresa. En la actualidad, la tasa de retención de diversas instalaciones logísticas dentro de la mayoría de las empresas es relativamente alta y se han convertido en una parte importante de los activos operativos de la empresa. Este modelo de actividad logística de autoservicio ha restringido y retrasado en gran medida el surgimiento y desarrollo de la demanda de empresas industriales y comerciales de servicios logísticos socializados y especializados de alta eficiencia. Esta es también una de las limitaciones actuales para el rápido desarrollo de la industria logística de mi país. "Cuello de botella" importante.
La calidad de los empleados no es alta. La calidad de los empleados es un factor clave que determina la velocidad de desarrollo de la empresa. La calidad del personal en las empresas de logística es desigual. En particular, el personal de primera línea carece de formación profesional básica. Además, la calidad del personal es deficiente. actitudes de servicio y formar un cuello de botella que restringe el desarrollo de la empresa.
Fuente: www.daixielunwen010.com