El dilema del río del proyecto del Canal Kra en Tailandia
El plan "Proyecto Canal de Kra" se encontró con un gran dilema.
Primero: este plan costará mucho dinero. A principios de 2000, el gobierno tailandés autorizó a una empresa de Hong Kong a realizar un estudio de viabilidad sobre el plan del Canal del Istmo de Kra. La empresa de Hong Kong estima que el coste del proyecto ascenderá a 25 mil millones de dólares. Tailandia no puede permitirse una inversión de este tipo por sí sola, y Tailandia ha estado buscando la cooperación de otros países para su construcción.
Segundo: China es el mayor beneficiario después de la construcción del canal. Tailandia espera que China se decida a participar en la construcción. Sin embargo, China ha dudado sobre este proyecto. Considera que el "Canal Krat" Después de la implementación del "Plan", tuvo un impacto demasiado grande en los intereses de Singapur, por lo que no ha participado activamente en este plan. Algunas personas creen que China podría apoyar activamente el "Plan del Canal de Kra" cuando su estrategia energética de "globalización" se vea frustrada, las relaciones entre China y Nueva Zelanda estén dañadas y las relaciones a través del Estrecho de Taiwán sean delicadas. Japón ha estado relativamente activo en este plan antes. China, Japón y Corea del Sur pueden traer esperanza para el lanzamiento de este plan.
Tercero: Tailandia tiene una gran presión interna y externa sobre el proyecto. Según informes extranjeros, sólo el 30% de los tailandeses siguen apoyando el lanzamiento de este proyecto, mientras que otro 30% se muestra indiferente y el resto se opone al lanzamiento del proyecto. Al mismo tiempo, algunos estados miembros de la ASEAN se oponen firmemente al lanzamiento del proyecto. En tercer lugar, está la cuestión de la confianza de los inversores. Según informes extranjeros, una carretera que une el aeropuerto internacional de Bangkok con la ciudad no ha sido reparada completamente después de 10 años de construcción y el 80% de los fondos han desaparecido. La razón principal es el impactante problema de corrupción dentro de las agencias gubernamentales tailandesas. Por lo tanto, a algunas personas les preocupa que si se inicia el proyecto de excavación del Canal del Istmo de Kra, su período de construcción pueda extenderse indefinidamente.
En cuanto a la excavación del Canal de Kra, los países todavía están negociando activamente para buscar puntos en común teniendo en cuenta sus propios intereses.
Opinión popular en Tailandia En los últimos años, el gobierno tailandés y los partidos de oposición han tenido generalmente tres actitudes hacia el Canal de Kra: apoyo, oposición y esperar y ver.
La figura representativa de apoyo es el actual Viceprimer Ministro General Chavalit. Después de convertirse en Primer Ministro de Tailandia en noviembre de 1996, intentó promover la construcción del canal, pero su ambición no se vio cumplida. Dimitió un año después debido a la presión de la crisis financiera. Chavalit se convirtió en viceprimer ministro de Thaksin Shinawatra en febrero de 2000. Actualmente dirigido por Chavalit, el Ministerio de Transporte del gobierno ha establecido un comité de investigación y firmó un contrato con una empresa de Hong Kong a principios de 2003 para confiarle la realización de un estudio de viabilidad sobre el canal. Tanto la cámara alta como la baja del Parlamento tailandés también cuentan con comités pertinentes. Según una encuesta realizada por una agencia encuestadora tailandesa en agosto del año pasado, el 28% apoyaba la construcción del canal; el 33% creía que había ventajas y desventajas mixtas y estaba indeciso sobre si cavar o no el canal. La gente enumera los aspectos beneficiosos de la construcción del canal hacia Tailandia: En primer lugar, crea oportunidades de empleo para la gente. Algunos estudios han demostrado que proporcionará empleo a 30.000 personas. En segundo lugar, puede generar ingresos para el país. Se estima que el canal puede recibir entre 290 y 320 barcos grandes cada día, y los ingresos por peajes son considerables. En tercer lugar, Tailandia se convertirá en un centro marítimo, lo que aumentará su atractivo para los inversores extranjeros e impulsará toda la economía nacional.
La declaración más autorizada es la del Primer Ministro Thaksin Shinawatra del 23 de enero de este año: El gobierno actualmente no tiene ningún plan para desarrollar el Canal de Kra, principalmente debido a la falta de recursos financieros. No sólo no tiene ninguna construcción. fondos, ni siquiera tiene fondos para investigación. Dijo que si instituciones privadas o internacionales quieren realizar investigaciones y demostraciones, el gobierno tailandés lo acoge con agrado, pero en primer lugar, el gobierno no tiene este presupuesto y sólo puede cubrir los gastos de viaje y alojamiento necesarios para la investigación en Tailandia; La investigación debería ser incondicional y no puede interferir en los asuntos internos de Tailandia. Al mismo tiempo, el gobierno no promete realizar excavaciones después de una investigación y verificación.
A juzgar por la situación actual en Tailandia, el proyecto de excavación del canal está siendo promovido activamente por el centro de preparación establecido por empresas nacionales como Liugong Group, XCMG y Sany Heavy Industry.