gizmodo

Por lo general, cuando una empresa celebra su 50 aniversario, siempre tiene que hacer algo para conmemorarlo. Para las empresas de automóviles, un producto que exprese la filosofía de la empresa y demuestre su poder es el mejor recuerdo. Con motivo de su 50 aniversario, Honda lanzó un automóvil que fue suficiente para cambiar el patrón de la industria automovilística de aquel momento: el Honda S2000. ¿Por qué se dice que basta con cambiar el patrón mundial? Primero, echemos un vistazo a los premios que recibió este automóvil después de 10 años de venta.

S2000?AP1

"Car?and?Driver", una antigua revista de automóviles estadounidense, fue fundada en 1955. Es una de las revistas más antiguas de la industria y fue co- fundada en China en 1995. , denominada: "Famous Cars". Entre los "Diez mejores coches del año" seleccionados por la revista, el S2000 ganó el premio Coche del año en 2000, 2001, 2002 y 2004.

American JD Power es una empresa de análisis de datos industriales e inteligencia del consumidor fundada en 1968. Se especializa en recopilar información sobre la satisfacción del cliente, que puede considerarse como una lista de clasificación de la reputación de los propietarios de automóviles. Entre ellos, en el proyecto "Premiun Sports Car", el S2000 nunca salió de los tres primeros de la lista desde su lanzamiento hasta su descontinuación, y ganó el campeonato en 2004, 2007 y 2008.

El mejor programa de coches del mundo: "Top Gear" de la BBC seleccionó el mejor coche del año, siendo el S2000 el primero en 2003, 2006 y 2006.

U.S. News & World Report es una empresa de medios fundada en 1933 que se centra en asesoramiento al consumidor, análisis de la industria y otros contenidos. La revista calificó al S2000 como el deportivo más rentable en 2008 y 2009.

"Consumer Reviews" calificó al S2000 como "el coche que los consumidores más quieren comprar" en 2004, 2005 y 2007.

"Gizmodo Media Group" calificó al S2000 como "El mejor coche deportivo de la década posterior al cambio de milenio".

"Road&Track" fue fundada en 1947 y es una de las revistas favoritas entre los entusiastas del automóvil americano. Sólo publica 10 números cada año. El S2000 fue nombrado por la revista "el mejor deportivo polivalente de la década posterior al cambio de milenio".

"Motor Internacional del Año" es un premio anual a los motores de combustión interna establecido por el Reino Unido. El motor F20C equipado en el S2000 ganó el primer lugar en la categoría 1.8L-2.0L durante cinco años consecutivos, del 2000 al 2004.

Los diez mejores motores de Ward incluyeron el motor F20C entre los diez primeros en 2001 y 2002.

S2000?AP2?CR

Debido a limitaciones de espacio, solo enumeré algunos de los premios más importantes. Entonces, ¿cómo se fabricó un coche tan excelente? Repasemos un poco la historia de la familia Honda S.

Cuando Honda apenas estaba avanzando en la industria de las motocicletas, el gobierno japonés impulsó la reforma industrial con la dirección general de especialización en tecnología. Los que fabrican motocicletas hacen motocicletas y los que fabrican automóviles hacen automóviles. Esta política disgustó enormemente al Sr. Soichiro Honda, entonces presidente de Honda y fundador de Honda. El señor Soichiro es una persona extremadamente paranoica a la que le gusta profundizar en la tecnología y está extremadamente obsesionado con los coches y la maquinaria de carreras.

Souichiro Honda

Cuando estaba a punto de empezar a fabricar coches, el gobierno no quería que los construyera. ¿Cómo podía soportar esto? Mientras negociaba con el gobierno, pidió a la gente de la empresa que comenzara a desarrollar automóviles. Al final, el gobierno japonés no pudo soportar la insistencia de Soichiro y aceptó la producción de automóviles de Honda, pero exigió que Honda produjera un automóvil familiar de cuatro plazas de bajo precio, alta calidad y amigable para las personas. El primer automóvil de Honda fue un deportivo convertible con motor delantero y tracción trasera llamado S360, que fue el creador del S2000.

Honda S360

Transmisión por cadena, velocidad máxima de 11.000 rpm, deportivo descapotable de dos puertas y dos plazas. Debido a que están ansiosos por darle una explicación al gobierno, la S360 puede considerarse como una "motocicleta con apariencia de automóvil". Más tarde, Honda lanzó miembros de la familia S, como S500, S600, S800, etc.

Pero después de que el S800 fuera descatalogado en 1970, Honda guardó silencio durante mucho tiempo. El nombre S, creación de los coches Honda, también desapareció hasta 1994, 24 años después.

Honda S600

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1994, Honda exhibió un concept car descapotable biplaza con la denominación S, denominado SSM (¿Honda?Sport?Study?Model), mostrando La intención original de Honda es revivir el nombre S y volver a la "primera generación" de automóviles Honda.

Concept Car Honda SSM

Aquí tengo que mencionar a una persona: Shigeru Uehara, entonces director senior del departamento de I+D de Honda.

Shigeru Uehara

Shigeru Uehara se unió a Honda en 1971. El motivo para unirse también es muy simple. Dijo que Honda es una empresa de automóviles que parece muy interesante. Participó en el desarrollo y diseño de muy pocos coches en Honda, pero todos son famosos: ¿NSX, Integra Type-R, S2000? No es exagerado decir que estos tres autos interpretan perfectamente al "Honda de sangre caliente" en palabras de los fanáticos, y Uehara Shigeru y su equipo sentaron las bases del "superdeportivo civil" de Honda.

NSX

¿Integra? Type-R? Original Type-R

Después del éxito del NSX, Shigeru Uehara participó en la I + D y el diseño del S2000. para Shigeru Uehara eran muy simples: diseñar un auto "interesante" Esto coincide con la intención original de Hara Shigeru de unirse a Honda.

En segundo lugar, esto. El coche debe ser lo suficientemente rápido y con personalidad. Una simple aceleración de 0 a 100 km/h no es lo que persigue Uehara Shigeru. ¿Cómo hacer un coche lleno de diversión y personalidad manteniendo una gran potencia? la experiencia de conducción de este coche debe ser muy buena, para que aquellos con actividades extremas de conducción puedan disfrutar de la verdadera "integración del hombre y el coche".

Sin embargo, existen problemas bajo las condiciones técnicas. En ese momento, era difícil conectar el convertible con el control. Debido a la desventaja inherente del convertible, era difícil mejorar la rigidez de la carrocería y todo control era imposible. En segundo lugar, el motor de alta velocidad también era un. Dificultad para construir un motor que se mantenga estable a altas velocidades, incluso Honda, que está acostumbrado a fabricar motores de alta velocidad, tiene que sopesar estas tres condiciones. Se puede decir que estas tres condiciones de Shigeru Uehara son muy contradictorias. También es muy tentador.

¿Cómo solucionar los problemas anteriores? Los ingenieros de Honda decidieron empezar por el chasis. Como todos sabemos, la rigidez de la carrocería que no soporta carga es mucho mayor que la de la carga. Carrocería portante, pero sus desventajas de poca comodidad y alto centro de gravedad son muy hostiles para los autos deportivos. ¿Puede haber un chasis que combine la alta rigidez de una carrocería sin carga con la comodidad y facilidad de uso de una? ¿Carrocería que soporta carga?

Carrocería que no soporta carga

El resultado es que Honda ha creado un chasis que se puede utilizar en un estado abierto. Debajo, la rigidez de la carrocería. es mayor que el bastidor de la carrocería de muchos autos deportivos con techo rígido disponibles comercialmente. La mayoría de las compañías automotrices aumentan la resistencia de las vigas laterales y los pisos agregando varios refuerzos, pero este método no mejora fundamentalmente la rigidez de la carrocería convertible. problema, hará que la carrocería sea más pesada. Los ingenieros de Honda utilizaron el área elevada en el piso para la caja de cambios como parte central del bastidor del vehículo, enfocándose en fortalecer la rigidez de esta parte y conectarla con los subautos delantero y trasero respectivamente. /p>

Refuerzo del canal central

Para mejorar aún más la rigidez, las vigas laterales S2000 utilizan refuerzos de gran sección.

Vigas laterales

El refuerzo de la estructura de horquilla de tres vías es responsable de conectar la viga principal central, las vigas laterales y los bastidores auxiliares delantero y trasero. Esta estructura no solo conecta bien el bastidor, sino que también sirve como una fuerte viga anticolisión que rodea el habitáculo. Dispersa eficazmente la carga generada durante una colisión

Viga estructural de horquilla de tres vías

Gracias a esta estructura de carrocería, el S2000 alcanza una excelente rigidez a la torsión, a la flexión y a la rigidez lateral. un nivel muy alto. La rígida línea central de todo el vehículo se extiende muy suavemente desde adelante hacia atrás, lo que también significa que la rigidez de todo el vehículo es muy promedio.

Línea central rígida

En las pruebas de choque europeas y americanas, el S2000, como convertible, recibió calificaciones completas en términos de resultados frontales del 100%, 40%, laterales y de vuelco. .

De hecho, esto también era de esperar, porque los propios estándares de Honda para las pruebas de choque eran todos más altos que los estándares de pruebas de choque de la agencia en ese momento.

El S2000 era la carrocería más rígida entre los convertibles de su clase en ese momento, y también el más rígido entre todos los modelos Honda en ese momento. No fue hasta que el nuevo NSX rompió el récord del S2000 16 años después. Además de una elevada rigidez, el peso del vehículo S2000 está muy bien controlado. En ese momento, el peso corporal del Porsche Boxter que igualaba el S2000 era de más de 1.300 kg, mientras que el S2000 pesaba sólo 1.299 kg. Debido a que la luz principal parece una X, Honda la llamó: X-Bone.

La parte de suspensión es una gran prueba de la acumulación y las habilidades de una empresa. Con una estructura de chasis tan buena, ¿cómo maximizar su potencial? Discutiremos esta parte en la parte de prueba en carretera del S2000.

Si desea aumentar la potencia de un motor, hay dos direcciones generales: aumentar el volumen de entrada de aire o aumentar la velocidad. Honda, que comenzó como una motocicleta, eligió el campo de alta velocidad en el que es bueno. Sin embargo, hay muchos problemas que deben solucionarse a altas velocidades. El primero es la inercia. Cuanto mayor es la inercia, mayor es el daño causado y más difícil es mantener altas velocidades durante mucho tiempo. La velocidad media del pistón del F20C es de 24,6 m/s, que es la velocidad de pistón de cuatro cilindros más rápida hasta la fecha.

¿Cómo reducir la inercia? La mejor forma es adelgazar. Los pistones de aluminio forjado combinan alta resistencia y ligereza. Las bielas carbonizadas forjadas también tienen mayor resistencia. Además de reducir la inercia, también se debe reducir la fricción. El casquillo de metal reforzado con fibra está recubierto con metal de molibdeno, lo que reduce en gran medida la fricción y garantiza una alta resistencia.

Pistón forjado de aleación de aluminio

Biela forjada de aleación de aluminio carbonizado

Además, también es necesario mejorar la eficiencia de la entrada de aire y el nuevo diseño de gran tamaño. Tubo del colector de admisión de diámetro, acelerador independiente y convertidor catalítico en forma de panal de baja presión para mejorar la eficiencia de la entrada de aire y reducir la contrapresión del escape. En cuanto al VTEC, se activará a 5500 rpm, lo que hará que la entrada de aire del motor sea 2,5 veces mayor que antes de encenderse, lo que aumentará considerablemente la potencia del motor. La culminación de todas estas tecnologías dio origen al motor rojo más potente, el F20C. Alguna vez fue el rey de los litros de potencia. Su potencia de 125 CV sigue siendo el peso y el volumen de un 4 cilindros convencional. Y lo que mucha gente no entiende es que pasó las pruebas de emisiones más estrictas del momento.

Un motor de nueva generación eficiente, respetuoso con el medio ambiente, de gran potencia, ligero y de pequeño tamaño, combinado con una carrocería muy rígida y una suspensión cuidadosamente ajustada, todo parece perfecto. La próxima vez, te llevaré a Nürburgring para ver qué historias sucederán durante la etapa de pruebas en carretera del S2000.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.