(China) Sé que nuestro país ya ha enviado diez astronautas al cielo con la nave espacial.

① Yang Liwei: Hombre, nacido en 1965, del condado de Suizhong, provincia de Liaoning, mide 1,68 metros. Participó en la selección de astronautas en 1996 y se convirtió oficialmente en el primer grupo de astronautas de mi país en enero de 1998. El 15 de octubre de 2003, despegó en la nave espacial Shenzhou 5 y se convirtió en el primer astronauta de mi país. Actualmente es astronauta de tercer nivel en el Grupo de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China. ?

②Nie Haisheng: Hombre, nacido en 1964, de Zaoyang, provincia de Hubei, 1,72 metros de altura. Originalmente fue piloto de primera clase en la Fuerza Aérea. Se unió al ejército en 1983 y participó en el examen físico de astronautas en 1996. En enero de 1998, se convirtió oficialmente en el primer grupo de astronautas de China. En septiembre de 2003, se convirtió en astronauta en el primer escalón de vuelos espaciales tripulados de China. En 2005, ascendió a bordo de la nave espacial Shenzhou-6 Vacía, realizando misiones de varios días y con varias personas.

③Fei Junlong: Hombre, nacido en 1965, de Kunshan, Provincia de Jiangsu, 1,70 metros de altura. Originalmente fue piloto especial de la Fuerza Aérea. Se convirtió en piloto mediante reclutamiento aéreo en 1982 y se convirtió oficialmente en el primer grupo de astronautas de mi país en enero de 1998. El 12 de octubre de 2005, despegó a bordo de la nave espacial Shenzhou-6 para llevar a cabo una misión de varios días y varias personas. Actualmente es astronauta de tercer nivel en la Brigada de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China.

④ Zhai Zhigang, hombre, nacionalidad Han, del condado de Longjiang, Heilongjiang, miembro del partido, cultura universitaria, doble licenciatura. Nacido en octubre de 1966, se unió al ejército en junio de 1985 y se unió al partido en septiembre de 1991. Actualmente es un astronauta de tercer nivel en el Grupo de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China, con un puesto de regimiento completo y el rango de coronel. Una vez sirvió como instructor de vuelo para un regimiento del Centro de Entrenamiento y Pruebas de la Fuerza Aérea. Voló J-7, J-8 y otros tipos de aviones, volando de manera segura durante 950 horas, y fue piloto de primer nivel de la Fuerza Aérea. .

⑤Wu Jie, hombre, nacionalidad Han, de Zhengzhou, Henan, miembro del partido, cultura universitaria, doble licenciatura. Nacido en octubre de 1963, se incorporó al ejército en septiembre de 1980 y al partido en mayo de 1985. Actualmente es astronauta de tercer nivel en la Brigada de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China, con el rango de subcomandante de división y el rango de coronel mayor. Una vez se desempeñó como director de navegación de una base de entrenamiento de la Fuerza Aérea. Ha volado J-6 y otros tipos de aviones y ha volado de manera segura durante 1200 horas. Es un piloto de primer nivel de la Fuerza Aérea.

⑥Liu Boming, hombre, nacionalidad Han, de Yi'an, Heilongjiang, miembro del partido, cultura universitaria, doble licenciatura. Nacido en septiembre de 1966, se unió al ejército en junio de 1985 y se unió al partido en septiembre de 1990. Actualmente es astronauta de tercer nivel en el Grupo de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China, con puesto de regimiento completo y rango de coronel. Una vez sirvió como líder de escuadrón de cierto regimiento de cierta división del Cuerpo de Aviación de la Fuerza Aérea. Ha volado J-8 y otros tipos de aviones y ha volado de manera segura durante 1.050 horas. Es un piloto de primera clase. Fuerzas aéreas.

⑦Jing Haipeng, hombre, nacionalidad Han, de Yuncheng, Shanxi, miembro del partido, cultura universitaria, doble licenciatura. Nacido en octubre de 1966, se incorporó al ejército en junio de 1985 y al partido en septiembre de 1987. Actualmente es astronauta de tercer nivel en el Grupo de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China, con puesto de regimiento completo y rango de coronel. Una vez se desempeñó como director de navegación de cierto regimiento de la División de Aviación de la Fuerza Aérea. Ha volado J-6 y otros tipos de aviones y ha volado de manera segura durante 1200 horas. Es un piloto de primer nivel de la Fuerza Aérea.

⑧Liu Yang, mujer, nacionalidad Han, de la ciudad de Linzhou, provincia de Henan, miembro del Partido Comunista de China, licenciatura. Nacido en octubre de 1978, se unió al ejército en agosto de 1997 y se unió al partido en mayo de 2001. Actualmente es un astronauta de cuarto nivel en el Grupo de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China con el rango de mayor. Una vez se desempeñó como capitán adjunto de cierto grupo de vuelo de la Fuerza Aérea. Voló de manera segura durante 1.680 horas y fue calificado como piloto de segunda clase de la Fuerza Aérea. En mayo de 2010, se convirtió oficialmente en el segundo grupo de astronautas de mi país.

⑨Wang Yaping, mujer, nacionalidad Han, de la ciudad de Yantai, provincia de Shandong, miembro del Partido Comunista de China, licenciatura. Nacido en enero de 1980, se unió al ejército en agosto de 1997 y se unió al partido en mayo de 2000. Actualmente es astronauta de cuarto nivel en la Brigada de Astronautas del Ejército Popular de Liberación de China, con rango de mayor.

⑩ Zhao Chuandong, hombre, es un astronauta chino. En 1998, se convirtió en uno del primer grupo de 14 astronautas en el Proyecto Shenzhou. Coronel, seleccionado de la 24.ª División Aérea.

Información ampliada:

Las actividades aeroespaciales son una actividad ocupacional especial que tiene las características de un ambiente de trabajo especial, habilidades profesionales de alta complejidad y arduas tareas de vuelo.

Una carrera de este tipo requiere que los astronautas no sólo tengan un físico sano y una buena calidad mental, sino también un alto grado de tolerancia y resistencia al estrés en el entorno aeroespacial. También deben tener conocimientos profundos y excelentes habilidades.

Por ello, varios departamentos aeroespaciales de todo el mundo han seleccionado cuidadosamente a los astronautas.

El contenido específico de la selección de astronautas se determina en función del equipamiento de la nave espacial, la misión espacial, etc., y generalmente se divide en cuatro aspectos.

1. Condiciones básicas

Igual que la selección de piloto, pero los requisitos de educación y capacidad laboral son mayores.

2. Selección médica

Además de seguir las condiciones de selección médica de los pilotos, también se presta atención a si existe alguna disfunción oculta del sistema neuroendocrino en el pasado. Durante el examen físico, se deben examinar de forma exhaustiva y cuidadosa el sistema cardiovascular, la función vestibular y el sistema visual.

3. Selección psicológica

La selección psicológica es un aspecto importante de la selección de astronautas, es necesario conocer la personalidad, la estabilidad emocional, el estado mental y las relaciones interpersonales del sujeto. de las cosas, etc

Condiciones de selección:

Además de tener más de 1.000 horas de vuelo y una buena condición física básica, quienes quieran convertirse en astronautas también deberán superar la "prueba técnica" del instalaciones únicas de la ciudad espacial: una silla giratoria que gira 24 veces por minuto para comprobar su capacidad de soportar vibraciones y mareos; un columpio eléctrico que se balancea 15 metros hacia adelante y hacia atrás para probar el mareo espacial que puede ocurrir en la ciudad espacial. cuerpo humano cuando la nave espacial entra en órbita.

Es cierto que los astronautas duermen en el espacio con un "sueño confuso", que se manifiesta por la indistinguibilidad entre el blanco y el negro y la extraña postura al dormir.

No hay distinción entre blanco y negro, lo que significa que los astronautas navegan alrededor de la Tierra en el cielo, y el amanecer y el atardecer en el espacio están determinados por el tiempo que tarda la nave espacial en dar la vuelta a la Tierra. . A veces, el amanecer y el atardecer se alternan muchas veces en 24 horas. Los astronautas no pueden seguir los hábitos de vida de "trabajar al amanecer y descansar al atardecer" en la Tierra, por lo que tienen que organizar mecánicamente su trabajo y sueño según la hora.

La extraña postura al dormir significa que los astronautas no pueden encontrar la sensación de "acostarse" en el entorno ingrávido del espacio. En el entorno de gravedad de la Tierra, la gente está acostumbrada a definir la dirección de la gravedad como "abajo" y la dirección del "cielo" como "arriba", que es lo que la gente suele decir "pisa la tierra y tendrás un cielo azul sobre tu cabeza". ".

Pero en un entorno ingrávido, las personas pierden las coordenadas de referencia de "arriba" y "abajo". Sus pies no pueden tocar el suelo y están rodeados de cielo. No se nota la diferencia. entre arriba y abajo. Por lo tanto, dormir no existe "acostado". Dado que los astronautas pueden dormir de pie, acostados o boca abajo, los astronautas pueden dormir flotando en la cápsula espacial, dormir colgados de la pared, dormir atados a la cama, colgar de una viga o dormir contra la mesa.

Pero la mayoría de los astronautas no están acostumbrados a dormir mientras flotan. Una vez que despierten de su sueño flotante, tendrán la sensación de caer a un abismo. Para tener una sensación de seguridad, los astronautas suelen dormir en una cama fija o en un saco de dormir fijado a la pared. Cuando el saco de dormir está apretado, puede ejercer una cierta presión sobre el cuerpo humano y eliminar la sensación de seguridad. pánico.

Como la serie de cohetes y naves espaciales tripuladas más lanzadas en la historia de la humanidad, los cohetes y las naves espaciales Soyuz han desarrollado una alta confiabilidad en medio de constantes reveses y fallas.

El 5 de abril de 1975, el comandante V.G. Lazarev y el ingeniero O.G. Makarov llevaron la nave espacial Soyuz 18 a la estación espacial Salyut 4, que duró 60 días. A las 14:03 hora local, el cohete Soyuz se encendió y despegó.

288 segundos después del despegue, la tripulación estaba esperando que la "segunda etapa" (es decir, la etapa central) se separara, pero sintió una guiñada y un balanceo más severos que en la misión anterior Soyuz 12. En ese momento, el panel de instrumentos mostró repentinamente "falla del refuerzo", el sonido del motor fuera de la cabina desapareció, la alarma dentro de la cabina sonó y luego la tripulación quedó en estado de ingravidez.

La "segunda etapa" y la "tercera etapa" del cohete Soyuz están conectadas a través de una armadura y separadas por pernos explosivos detonantes. Sin embargo, el ángulo de giro excesivo del cohete provocó que el controlador del programa cometiera un error y emitiera prematuramente una orden de detonación a algunos de los pernos, y la detonación prematura de los pernos destruyó el circuito de otra parte de los pernos.

Así, cuando se enciende la "tercera etapa", el cohete todavía arrastra una "cola" grande e innecesaria.

Aunque el empuje del cohete de "tercera etapa" pudo volar la "cola", el cohete también se desvió de su rumbo debido a la resistencia aerodinámica adicional y la interferencia. A los 295 segundos, el giroscopio de la nave Soyuz detectó que el ángulo de giro del vuelo excedía el límite de seguridad de 10°, por lo que se inició automáticamente el procedimiento de escape.

La nave espacial Soyuz se separó del cohete de "tercera etapa", se encendió el módulo de propulsión y la nave espacial fue sacada del área peligrosa antes de que los tres compartimentos de la nave espacial se separaran y luego se produjera la reentrada balística. realizado.

Según el recuerdo del comandante Zakarev: “Fuimos sometidos gradualmente a la lenta e incómoda atracción de la gravedad. La gravedad aumentó muy rápidamente, más allá de mi imaginación. Una fuerza invisible me presionó contra el asiento, sentí mis párpados. como si estuvieran llenos de plomo, y se hacía cada vez más difícil respirar. La sobrecarga nos oprimía, haciéndonos incapaces de hablar, tragándonos todos los sonidos, dejando solo los jadeos."

Entrada. -La investigación del incidente mostró que durante este reingreso balístico, la tripulación sufrió una sobrecarga de 14 a 15 g, siendo la sobrecarga máxima de hasta 21,3 g. Posteriormente, la nave espacial aterrizó con éxito en un lugar salvaje a unos 800 kilómetros de la frontera con China, donde la nieve tenía una profundidad de 1,5 metros. A pesar de la terrible experiencia, ambos astronautas sobrevivieron en buenas condiciones e incluso jugaron un partido de fútbol con sus homólogos estadounidenses que pensaron que habían muerto.

Debido a que este accidente no constituyó un vuelo orbital, la Unión Soviética no le dio el número oficial de "Soyuz 18", pero lo llamó "Anomalía del 5 de abril". En los registros estadounidenses también lo es. Se llama "Alianza 18A".

En comparación con la Soyuz MS-10, la "Anomalía del 5 de Abril" tenía un tiempo de vuelo más largo (T 295 segundos) y una mayor altitud (alcanzando los 150 kilómetros, superando la Línea von Karman), el retorno balístico conlleva mayor gravedad, y el método de rescate es la separación de emergencia de la nave y el cohete, es decir, toda la nave espacial se separa del cohete y se confía en el módulo de propulsión para escapar de la zona de peligro.

Lo que es gratificante es que ambos accidentes salvaron con éxito la vida de los astronautas. Si se incluye el escape de la torre de escape Soyuz T-10-1 en 1983, se puede decir que la nave espacial Soyuz ya salvó vidas. de los astronautas se llevaron a cabo todos los principales procedimientos de escape y salvamento durante la fase de lanzamiento y todos tuvieron éxito.

Si los riesgos de los vuelos espaciales tripulados son inevitables, la misión del diseñador es garantizar la seguridad de los astronautas a través de medios prácticos y fiables. Como dijo el comandante Alexander Gerst, que filmó el accidente de la Soyuz MS-10 en la Estación Espacial Internacional: "El incidente de hoy demuestra que la nave espacial 'Soyuz' es excelente y puede salvar las vidas de astronautas en accidentes similares".

< Los hechos han demostrado una vez más que las naves espaciales tripuladas siguen siendo el medio más fiable y fiable de la humanidad para viajar entre el cielo y la tierra.