¿Cómo pasa el túnel Badaling del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou a través de la estación de tren de alta velocidad más profunda del mundo?
A partir del día 14, el túnel Badaling del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, que está en construcción para los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022 para apoyar el proyecto de transporte, ha sido excavado de manera segura a 5.000 metros y ha pasado con éxito. a través de la estación Great Wall, la estación de tren de alta velocidad más profunda del mundo actualmente en construcción.
El periodista se enteró por la Oficina del Ferrocarril No. 5 de China, contratista del proyecto, que el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou, que conecta Beijing, las dos ciudades anfitrionas de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022, y la ciudad de Zhangjiakou, provincia de Hebei, no solo es una línea de transporte olímpica, sino que también es una parte importante del canal de transporte rápido de pasajeros Beijing-Baotou-Lanzhou. Es el primer ferrocarril de alta velocidad del mundo que adopta el estándar de vía sobre balasto con una velocidad de 350 kilómetros por hora, y el plazo de construcción es de sólo dos años y medio.
El tercer tramo licitado del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tiene una longitud total de 12.025 kilómetros y un período de construcción de 45 meses. Los principales proyectos son "un túnel, una estación": el túnel de Badaling y la Gran Muralla de Badaling. Estación, que son los puntos clave y difíciles de toda la ingeniería de control del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Entre ellos, el túnel de Badaling tiene 12,01 kilómetros de largo y el túnel pasa dos veces por el área central de la Gran Muralla de Badaling, Patrimonio Cultural de la Humanidad. La estación de la Gran Muralla de Badaling es la única estación de metro en el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, con un máximo; Con una profundidad de enterramiento de 102 metros y un área total de construcción de más de 40.000 metros cuadrados, es actualmente la estación subterránea de tren de alta velocidad más profunda del mundo.
Chen Bin, director del Proyecto Ferroviario Beijing-Zhangjiakou de la Quinta Oficina de Ferrocarriles de China, dijo en una entrevista con un periodista del Servicio de Noticias de China que durante la construcción del Túnel Badaling del Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Zhangjiakou , el túnel más largo de toda la línea, también se debe instalar un túnel de Badaling en la estación Great Wall. Por lo tanto, no sólo se deben construir tres capas de estructuras subterráneas en el túnel, sino que también se deben construir 78 cavernas grandes y pequeñas. La densa intersección de cavernas convierte a la estación Badaling Great Wall en la estación de túneles subterráneos más compleja de China.
Mapa de datos: Explorando la estación de la Gran Muralla del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou. Aunque el nuevo túnel de Badaling, con una longitud total de 12,01 kilómetros, no es el más largo de China, la estación de la Gran Muralla de Badaling situada en el túnel es la primera en la historia de la construcción de trenes de alta velocidad. Fuente de la imagen: Visual China
“Toda la estación está dividida en nivel de plataforma, nivel de entrada y nivel de salida de abajo hacia arriba. Los pasajeros que entran y salen de la estación se dividen en capas superior e inferior. "En China, la Quinta Oficina de Ferrocarriles de Beijing, Jiang Si, gerente del Departamento de Proyectos del Ferrocarril de Alta Velocidad de Zhangjiakou, dijo que se necesitan dos ascensores para subir y bajar desde la estación Badaling Great Wall, que está a 100 metros bajo tierra. elevada verticalmente a una altura de 62 metros, convirtiéndola verdaderamente en "la estación de tren de alta velocidad más profunda del mundo".
Según Lu Gang, diseñador jefe de la estación de la Gran Muralla Badaling del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, la selección del sitio de la estación de la Gran Muralla consideró de manera integral muchos aspectos, como el servicio a Yanqing y los Juegos Olímpicos de Invierno. , al servicio del área escénica de Badaling y protegiendo la estación Qinglongqiao y la Gran Muralla de Badaling. La razón por la que la profundidad del entierro es grande es para proteger la línea en espiga de la estación Qinglongqiao. El entorno de la construcción es complejo, lo que requiere no sólo audacia y cuidado, sino también innovación tecnológica.
La construcción de la estación Great Wall creó tres "primicias" únicas en China: el primer uso de un diseño de corredor de rescate circular, que tiene las condiciones para un rescate rápido y sin salida en situaciones de emergencia; uso de una escalera mecánica larga de un solo ascensor y equipos avanzados diagonales, como ascensores, por primera vez, se utilizan tecnologías avanzadas como voladuras controladas por microdaños precisos para eliminar el impacto adverso de la construcción de ingeniería en las reliquias culturales y el medio ambiente.
Además, la estación Great Wall también ha implementado muchas innovaciones. Por ejemplo, el método de excavación segmentaria en forma de "pasador" para excavar en capas, el método de soporte de tensión superior e inferior de anclajes pretensados, etc., utilizando el sistema de tratamiento de aguas residuales más avanzado y carros inteligentes de mantenimiento de revestimiento y otros equipos, estas nuevas tecnologías Garantizar la seguridad de la estación Great Wall. El proyecto avanzó sin problemas.
En la actualidad se han finalizado los túneles auxiliares del Túnel de Badaling. El proyecto total de la estación Great Wall está completado en un 40%. Se espera que el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou esté terminado y abierto al tráfico a finales de 2019. Para entonces, solo tomará 20 minutos. Ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou desde el centro de Beijing hasta la estación Badaling Great Wall.