Artículos sobre nuevas tecnologías para el mantenimiento del automóvil (2)

Documento sobre nuevas tecnologías de mantenimiento de automóviles, parte 2

Análisis de la tecnología de mantenimiento de motores de automóviles

Resumen Como corazón del automóvil, el motor juega un papel importante en el el funcionamiento normal del vehículo. Por tanto, es necesario reforzar la reparación y el mantenimiento del motor en horarios habituales. El mantenimiento de generadores de automóviles requiere conocimientos técnicos relativamente completos y capacidades de operación práctica. Por lo tanto, se puede decir que el mantenimiento del motor de un automóvil es un trabajo duro que requiere habilidades y tecnología. Este artículo comienza con dos aspectos: inspección de motores de automóviles y diagnóstico y mantenimiento de motores de automóviles, y detalla las técnicas de mantenimiento relacionadas. Espero que sea útil para quienes aprenden sobre el mantenimiento de motores de automóviles.

Palabras clave automóvil; mantenimiento; tecnología

Número de clasificación CLC U46 Código de identificación del documento A Número de artículo 1674-6708(2014)114-0109-02

1 Proceso tradicional de mantenimiento del motor

Inspección de las partes internas del motor:

Dado que el cigüeñal y los pistones dentro del motor del automóvil suelen ser más propensos a fallar, como una falla repentina del automóvil. La falla al arrancar, etc., probablemente se deba a que el pistón dentro del motor del automóvil no funciona. Por lo tanto, cuando el motor de un automóvil falla y es necesario repararlo, primero se pueden inspeccionar el cigüeñal y el pistón. Los pasos específicos son los siguientes:

1.1 Inspección del cigüeñal

Si hay problemas. que son propensos a ocurrir en el cigüeñal. Las fallas principales son que el muñón es propenso a desgastarse, deformarse o agrietarse por fatiga, por lo que se requieren inspecciones clave. 1) Inspección de grietas: para la inspección de grietas en el cigüeñal, los métodos de inspección correspondientes incluyen la detección de fallas por ultrasonidos, el método de percusión por inmersión en aceite, la detección de fallas magnéticas y la detección de fallas por rayos X. Cuando utilice el método de inmersión en aceite para inspeccionar el cigüeñal, debe remojar el cigüeñal en queroseno durante un período de tiempo, luego sacar el cigüeñal del queroseno, limpiarlo, espolvorear un poco de polvo blanco sobre el cigüeñal y luego inspeccionar. Golpee ligeramente diferentes partes del cigüeñal. Si hay manchas de aceite evidentes, significa que hay grietas en esta parte del cigüeñal. Para la inspección del detector de fallas magnéticas, las líneas del campo magnético penetrarán la parte inspeccionada del cigüeñal. Si hay una grieta en esa parte, las líneas del campo magnético en este lugar se desviarán y luego se rociará polvo magnético sobre esta parte. se mostrarán las grietas, el tamaño específico y la ubicación del cigüeñal; 2) Inspección de la deformación por flexión: para verificar la deformación por flexión del cigüeñal, primero puede sostener los dos extremos superiores de todo el cigüeñal con placas en forma de V, como se muestra. en la Figura 1, y luego use una placa de 100 pulgadas en el medio del eje principal. Los contactos del submedidor están en contra. Después de que el cigüeñal gire durante una revolución, marque los ángulos mínimo y máximo en el puntero y calcule la diferencia entre los dos. Esta diferencia es la diferencia en la deformación por flexión del cigüeñal. Si el valor es mayor que 0,11 mm, entonces se realiza la comparación. de flexión del cigüeñal En serio, para garantizar el funcionamiento normal del motor, es necesario reemplazar el cigüeñal a tiempo.

1.2 Inspección grupo biela pistón.

La inspección correspondiente de la pieza del pistón es principalmente para comprobar si el tamaño del asiento del pasador del pistón y el diámetro del faldón han cambiado, o si se ha obstruido durante el uso. Generalmente existen dos métodos de inspección principales. El primer método de inspección es medir con un micrómetro midiendo el diámetro de la falda y el valor de la parte de desgaste del cilindro del pistón, restando los dos datos medidos y luego sumándolos. Compare el valor de holgura del cilindro correspondiente. Si la diferencia es superior a 0,10 mm, significa que el pistón está muy desgastado y ya no se puede utilizar. Otro método consiste en utilizar una galga de espesores para determinar si el pistón dentro del motor del automóvil se puede utilizar normalmente midiendo la holgura del cilindro. Primero coloque la galga de espesores en la ranura anular donde está instalado el anillo de gas, luego gire suavemente la galga de espesores con una fuerza de tracción de 35 N. Deténgase cuando sienta una ligera resistencia. De esta manera, puede usar la galga de espesores para medir la diferencia. entre la falda del pistón y la holgura lateral del pistón. Cuando el pistón está más desgastado, la diferencia correspondiente será mayor. Cuando el valor supera los 0,12 mm, el pistón ya no se puede utilizar y es necesario equipar un pistón nuevo para el automóvil. motor. Como se muestra en la Figura 2.

Figura 2 Figura 3 Figura 4

2 Diagnóstico y reparación del alternador de automóvil

2.1 Fallo en calado del motor

Si el motor falla Calado La falla generalmente se manifiesta cuando la velocidad del motor es baja y luego alta, y esta situación es una falla común de calado del motor. La razón principal de este tipo de falla es que hay una falla en el sistema de control de encendido, o hay un problema con el sistema de placas de inyección de combustible, o hay un problema con todo el sistema de admisión de aire del motor, etc. Por ejemplo, si hay una falla en el sistema de disco de inyección de combustible, es probable que el contacto del circuito del sistema sea inestable, que el tubo de aceite esté deformado o que el filtro de combustible tenga demasiada capa de ceniza, etc. Por diferentes motivos, se pueden tomar diferentes medidas de mantenimiento.

Los métodos de reparación y solución de problemas relacionados son los siguientes: 1) Si hay un problema con el sistema de inyección de combustible, verifique si se debe a un mal contacto de la línea. Si es así, puede ajustar la línea o reemplazarla. el cable para su reparación. Si hay demasiado polvo en la tapa del filtro de aceite, etc., puede repararlo limpiando la tapa del filtro. 2) Si hay un problema con el tubo de entrada de aire, verifique cuidadosamente si hay mangueras; o conexiones entre ellos, si hay fugas de aire, también puede verificar si las tuberías de las válvulas de PVC, etc. están correctamente ventiladas. Si no, puede considerar reparar o reemplazar las tuberías correspondientes. Es necesario comprobar si las bujías de cada cilindro funcionan correctamente. Por ejemplo, si la bujía acumula demasiado polvo, lo que hace que el motor gire de forma anormal, se puede reparar limpiando a fondo la bujía.

2.2 Falla de ralentí deficiente del motor

El fenómeno de la falla de ralentí deficiente del motor es principalmente que la velocidad de ralentí del motor es inestable y es fácil detenerse al estacionar. En términos de diagnóstico de fallas, primero puede detectar la presión de combustible del motor. Conecte el manómetro de combustible al orificio de detección de presión de aceite y arranque el motor. El manómetro de aceite indica normal y la presión es de 265 kPa. Retire el tubo de vacío del regulador de presión de aceite y la presión del aceite aumenta a 340 kPa. Todos los resultados anteriores están dentro del rango estándar, lo que indica que no hay ninguna falla en el sistema de tubería de combustible. Luego verifique nuevamente la presión del cilindro. Precaliente el motor, lleve la temperatura a 85 ° C, abra el acelerador y mida la presión de cada cilindro con un manómetro de cilindro cuando los valores de presión sean todos de aproximadamente 1100 kPa y la diferencia de presión de cada cilindro sea tan baja como. 300 kPa, la situación anterior indica que hay un problema con el sellado del cilindro del motor.

Para reparar esta avería el método es el siguiente: Limpiar el motor inactivo y el cuerpo del acelerador. Retire el motor inactivo y el cuerpo del acelerador, limpie minuciosamente cada canal de aire y límpielos con aire comprimido. Utilice un multímetro para medir la resistencia del motor inactivo. La resistencia es de 20 Ω, dentro del rango normal de 18 a 24 Ω. Mida el sensor de posición del acelerador y la resistencia de salida cambia linealmente y está dentro del rango normal. Si se encuentran materias extrañas depositadas en el tubo principal de entrada de aire, límpielo con un alambre de hierro envuelto con lino. Para eliminar completamente la falla, también se puede limpiar y probar el inyector.

3 Conclusión

Como se puede ver en el análisis anterior, este artículo solo presenta brevemente las fallas comunes de los motores de automóviles, así como las causas y soluciones de las fallas. De hecho, la cobertura de mantenimiento de todo el motor del automóvil es relativamente amplia y su tecnología de mantenimiento correspondiente también es relativamente completa y compleja. Para dominar las habilidades de mantenimiento y las tecnologías relacionadas del motor del automóvil de manera competente, también es necesario aprender y practicar mucho. de conocimientos, como la inspección de sistemas de combustible controlados electrónicamente y mantenimiento, etc., este artículo no entrará en detalles aquí.

Referencias

[1] Zhu Yingwen, Wei Hao, Zhang Qin Explorando la tecnología de inspección y mantenimiento de generadores automotrices [J]. .

[2]__ Bin, Luo Luo. Algunas reflexiones sobre la tecnología de mantenimiento de generadores de automóviles [J Automobile and Technology, 2007(2): 129-137.

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