¿Introducción a los métodos de planificación y trazado de la red nacional de carreteras?
Zhongda Consulting introdujo el método de planificación y diseño de la red de carreteras nacionales en tres pasos. La idea básica es diseñar el diseño de la red de carreteras en función de los requisitos funcionales espaciales y la optimización estructural.
La idea básica de la planificación de la red vial nacional es diseñar el trazado de la red vial en función de los requisitos funcionales espaciales y la optimización estructural, que se divide principalmente en tres pasos:
(1) Implementación La capital está convenientemente conectada con otras ciudades centrales y grandes zonas económicas, al mismo tiempo que se consideran las conexiones convenientes entre las ciudades centrales para formar una red vial básica. Los principios específicos son:
1. Conectar convenientemente las capitales de provincia adyacentes y aquellas que se encuentren a una distancia de 800 kilómetros.
2. Considerar la disponibilidad de rutas alternativas para garantizar las conexiones entre las principales zonas económicas. Diseñe más de 2 pasajes de autopista.
La escala total de la red vial básica es de 52.000 kilómetros, conectando todas las capitales de provincia, ciudades bajo planificación estatal separada, el 83% de las grandes ciudades con una población urbana de más de 500.000 habitantes y el 74% de las zonas urbanas. residentes con una población urbana de más de 200.000 habitantes.
(2) Sobre la base del diseño de la red vial básica, teniendo en cuenta varios factores que influyen importantes, como la urbanización, la mejora del sistema de transporte integral, el desarrollo económico regional y el desarrollo turístico, el comercio exterior y las necesidades de seguridad nacional. , La red vial se complementará y ajustará para formar un plan preliminar para la red vial nacional. Los detalles específicos incluyen:
1. Conectando ciudades grandes y medianas
La red nacional de autopistas conecta todas las ciudades grandes y medianas con una población actual de más de 200.000 habitantes, y la La longitud añadida de los tramos de carretera alternativos es de aproximadamente 22.000 kilómetros.
2. Construir un sistema de transporte integral
Para garantizar el desarrollo coordinado del sistema de transporte integral, la red nacional de carreteras necesita conectar importantes ciudades centrales de transporte, incluidos 50 centros ferroviarios. ciudades, 50 Hay puertos importantes, 67 centros de aviación y más de 140 ciudades centrales de carreteras, de las cuales 48 centros tienen funciones de transporte integrales. Se añadirán aproximadamente 20.000 kilómetros de tramos de carretera alternativos.
3. Formar un canal de transporte de contenedores interior
Construir el canal principal desde 8 puertos de contenedores importantes hacia el interior y conectar 130 estaciones centrales de contenedores y ciudades con estaciones de transferencia. el centro Las estaciones están ubicadas en 40 ciudades y las estaciones de transferencia están ubicadas en 90 ciudades. Se añadirán aproximadamente 17.000 kilómetros de tramos de carretera alternativos.
4. Conectar los principales puertos de carreteras externos
Incorporar el plan de red de autopistas asiáticas, fortalecer las conexiones de transporte con países y regiones vecinos como la ASEAN y Asia Central, y conectar los principales puertos nacionales de primera clase. Puertos carreteros, aumentar canales externos. El tramo alternativo de la carretera es de unos 4.000 kilómetros.
5. Conectando ciudades turísticas famosas
Según las previsiones de la Organización Mundial del Turismo, mi país se convertirá en el mayor destino turístico del mundo en 2020, con una recepción anual de 130 millones de turistas internacionales. tiempos de persona. Actualmente, existen 270 atracciones turísticas (spots) con calificación AAAA a nivel nacional. Se añadirán aproximadamente 7.000 kilómetros de tramos de carretera alternativos que conectarán las principales zonas turísticas.
6. Al servicio de la economía regional
Fortalecer el desarrollo equilibrado del territorio y promover el desarrollo regional coordinado no son sólo las necesidades objetivas de la construcción integral de una sociedad acomodada. y lograr el objetivo estratégico del tercer paso de la modernización, pero también la red nacional de carreteras, uno de los objetivos importantes de la planificación. Este plan se centra en las necesidades especiales del desarrollo económico regional, como promover el desarrollo de la región occidental, revitalizar la antigua base industrial en el noreste, acelerar la modernización de la región oriental y el ascenso de la región central.
(1) Regiones Occidental y Noreste
Según el concepto estratégico de "conectar puntos con líneas y liderar áreas con puntos" propuesto por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, en Para acelerar el cultivo y desarrollo de Xilong El Cinturón Económico de la Nueva Línea de Hailan, el Cinturón Económico del Alto Río Yangtze y la Zona Económica Nan (Ning) Gui (Yang) y Kun (Ming) están considerando fortalecer las conexiones de transporte externo en la región occidental. , reforzando las conexiones internas necesarias y añadiendo unos 6.000 kilómetros de tramos viales alternativos.
Revitalizar antiguas bases industriales como el noreste de China es una nueva medida estratégica adoptada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado para promover el desarrollo económico regional coordinado. Sobre la base de la situación real del tráfico en el noreste de China, centrándose en mejorar los niveles de servicio de transporte por carretera y fortalecer los canales de comunicación externos, se mejorará el diseño de la red de carreteras en el noreste de China y se agregarán aproximadamente 6.000 kilómetros de tramos de carreteras alternativos.
(2) El delta del río Yangtze, el delta del río Perla y la región del Borde de Bohai
El delta del río Yangtze, el delta del río Perla y la región del Borde de Bohai tienen un buen desarrollo económico base y gran potencial, y son las economías más desarrolladas de mi país, la zona más activa. De acuerdo con los principios de fortalecer los canales externos de las tres regiones principales, fortalecer las conexiones mutuas y fortalecer las conexiones interurbanas en las áreas metropolitanas, se han agregado algunos diseños de líneas a estas tres regiones. La longitud de los tramos de carreteras alternativos en las tres regiones clave del delta del río Yangtze, el delta del río Perla y el borde de Bohai se incrementó en 2.000 kilómetros, 1.000 kilómetros y 2.000 kilómetros respectivamente.
(3) Combinado con la predicción de macrodistribución del volumen de tráfico, el análisis de la importancia de los tramos de carretera, las condiciones topográficas y geológicas y los requisitos ambientales, optimizar aún más el plan preliminar para formar la red nacional de carreteras final. plano de distribución. Se tuvieron en cuenta los siguientes principios en la optimización y selección de rutas:
Primero, en el caso de que existan múltiples opciones de ruta entre ciertos nodos, la ruta seleccionada se determina de acuerdo con el principio de máxima importancia y con referencia a la demanda de tráfico de la ruta;
En segundo lugar, considerar las condiciones topográficas y geológicas y descartar los tramos de carretera con topografía y condiciones geológicas complejas y poca viabilidad de ingeniería;
En tercer lugar, utilizar alternativas para rutas locales que pasan por áreas ambientalmente sensibles rutas para evitar el impacto en áreas ambientalmente sensibles;
En cuarto lugar, considerar la conexión razonable de la red de carreteras y aumentar adecuadamente el número de líneas de unión que desempeñan un papel importante en la mejora de la red de carreteras.
Lo anterior es una introducción de tres pasos de Construction Network al método de planificación y trazado de la red nacional de carreteras.
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