Lección 2 de la clase de conducción avanzada
La conducción avanzada es diferente a la conducción acrobática, ni es sinónimo de conducción a alta velocidad. De hecho, la tecnología de conducción avanzada brinda a los conductores habilidades de conducción más competentes, permitiéndoles controlar el automóvil con habilidad y seguridad. No solo eso, también puede ayudar al conductor a comprender completamente el desempeño del vehículo y maximizarlo. Hoy vamos a hablar de frenos. Quizás te preguntes, ¿qué hay que aprender sobre el frenado? Una persona con piernas largas servirá. De hecho, todo lo que parece sencillo tiene su lado no tan sencillo. Desde el punto de vista de una sola acción, el frenado rítmico y el frenado con el pie izquierdo no son difíciles de dominar, pero requieren muchas habilidades para ser precisos.
Entre los corredores profesionales, algunas personas incluso creen que la carrera no se trata de velocidad, sino de quién puede frenar más rápido. Como conductores comunes, tal vez nunca seamos capaces de apreciar el verdadero significado de este sentimiento en nuestra vida. Sin embargo, a diferencia de otras habilidades de conducción avanzadas, practicar habilidades avanzadas de frenado también es de gran importancia para los conductores comunes, porque después de todo, dominar esta habilidad puede brindarnos una capa adicional de seguridad.
Un
Cambio de freno sincronizado
Este es un método de desaceleración común, pero muchas personas tienen la idea errónea de que presionan el pedal del freno al mismo tiempo. Y el cambio es la esencia de este método, está todo mojado. La llamada sincronización en realidad tiene su propio orden. La forma correcta es aplicar los frenos primero y luego cambiar a la siguiente marcha cuando se completa el frenado. Las dos acciones no están sincronizadas al principio.
Sin embargo, cuál se considera la etapa final de la frenada es una cuestión digna de discusión. Esto requiere algo de experiencia para juzgar. En términos generales, puedes considerarlo como un tercio de la distancia de frenado final. Entonces, ¿por qué hay que esperar hasta el final de la frenada antes de cambiar a una marcha más baja? Porque si frenas a alta velocidad, después del fuerte efecto de frenado en la sección media de la cabeza, el sistema de frenos acumula temperaturas extremadamente altas, y se puede decir que la temperatura al final alcanza su punto máximo, la pérdida de. el sistema de frenos alcanzará el máximo, por lo que después de esperar, el motivo para cambiar de marcha al final es utilizar el freno motor para reducir la carga sobre los frenos y mejorar relativamente el rendimiento de desaceleración.
El freno obtiene originalmente el efecto de desaceleración de la pérdida. Lo que queremos evitar no son pérdidas normales, sino pérdidas innecesarias o daños directos a los frenos. La mayor desventaja de cambiar y frenar al mismo tiempo es que aumentará esta pérdida, lo que aumentará la carga en el motor y la caja de cambios, porque durante todo el proceso de frenado a alta velocidad, la capacidad de frenado de la primera etapa no es suficiente. desacelerar el automóvil a una velocidad razonable. Cambiar de velocidad, que es como forzar un cambio a una velocidad más baja mientras se conduce a velocidades de autopista, causará un desgaste innecesario en el motor y la transmisión.
El método de frenado y cambio sincronizado es un método rápido para mejorar la capacidad de frenado en poco tiempo, lo que puede romper el equilibrio inherente de la carrocería del automóvil. Por lo tanto, cuando utilizamos el método de cambio de freno síncrono, debemos sopesar sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, si la superficie de la carretera es resbaladiza o irregular, debemos considerar si este método es adecuado.
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Frenado rítmico
Esta tecnología de frenado es adecuada para situaciones en las que los neumáticos se bloquean y los neumáticos pierden su capacidad de dirección. Una causa común del bloqueo de las ruedas es que el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera es bajo y el frenado hace que las ruedas se bloqueen. Sin embargo, en carreteras limpias, todavía existe la posibilidad de que los neumáticos se bloqueen, por ejemplo, si la fuerza de frenado es demasiado fuerte o el propio neumático tiene un agarre demasiado bajo.
Una vez que las ruedas se bloquean durante la frenada y los neumáticos pierden su función, el conductor básicamente sólo puede hacer dos cosas: una es mantener las ruedas rectas hasta que el coche se detenga. El segundo es aflojar el pedal del freno y girar la rueda para evitar el obstáculo de delante. Sin embargo, si el coche que conduces es un vehículo con un centro de gravedad relativamente alto, como un vehículo todoterreno, monovolumen, etc. , usar este método es un poco peligroso porque es útil para este tipo de método de frenado de emergencia, la velocidad del vehículo debe ser demasiado alta. Si la velocidad del vehículo no se puede reducir a una velocidad lenta al frenar, la velocidad del vehículo no disminuirá. muy bajo al girar las ruedas para evitar obstáculos, por lo que la acción de girar las ruedas afectará repentina y significativamente el centro de gravedad de la carrocería del vehículo, y es probable que los vehículos con un centro de gravedad alto vuelquen.
Ahora vamos a aprender el tercer método, que es el frenado rítmico. Este es el único método de frenado que puede continuar desacelerando las ruedas bloqueadas y mantener la capacidad de dirección del neumático. El punto técnico clave es el sistema de frenos ABS, que libera los frenos paso a paso, aunque las ruedas todavía están bloqueadas cuando se pisa, también tiene un efecto de desaceleración cuando se suelta, las ruedas reanudarán su trabajo y el volante recuperará la dirección; capacidad.
Presione y suelte los frenos repetida y rítmicamente hasta que la velocidad del vehículo disminuya y se restablezcan las capacidades originales de frenado y dirección. Pero al utilizar esta tecnología, la velocidad paso a paso debe ser rápida, y cuanto más rápida, mejor es una acción tan rápida como el sistema ABS, pero es muy difícil. Sólo he visto corredores profesionales lograr este efecto. Además, el conductor debe girar constantemente el volante mientras presiona y suelta el pie derecho. Si su frenado rítmico es efectivo, el vehículo tendrá la capacidad de girar. Cuando la gente común practica el frenado rítmico, el primer problema común es que el ritmo no es lo suficientemente rápido y el segundo es que el rango de cada paso no es grande. Para practicar con éxito esta habilidad, primero es necesario disponer de un lugar adecuado y, en segundo lugar, el conductor debe aplicar los frenos de forma implacable y nerviosa.
El frenado rítmico se utiliza con mayor frecuencia en carreteras resbaladizas, especialmente cuando se reduce la velocidad para evitar obstáculos. Por supuesto, los automóviles con dispositivos ABS no necesitan utilizar esta tecnología. Pero todos deben entender que ya sea ABS o frenado rítmico, solo pueden mejorar el rendimiento de la dirección durante el frenado, pero no tienen ningún efecto en mejorar la fuerza de frenado en sí. No crea que el ABS puede acortar la distancia de frenado.
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Frenado con el pie izquierdo
Parece natural pisar el acelerador y frenar con el pie derecho y controlar el embrague con el pie izquierdo, pero en En la competición, los conductores suelen frenar con el pie izquierdo. ¿Por qué? La razón es que antes de entrar en la curva, la velocidad del vehículo es demasiado alta y es necesario reducir la velocidad adecuadamente, pero si se aplica el freno de aceite, es necesario reducir la velocidad adecuadamente. En este momento, si se aplica el freno de aceite, la velocidad del motor disminuirá inmediatamente, lo que afectará directamente la velocidad del automóvil al salir de la curva. Por lo tanto, debe usar el pie izquierdo para frenar y, al frenar, presionar el acelerador para mantener la velocidad del motor. De esta forma, cuando el coche alcance la velocidad correspondiente al giro, podrá girar suavemente. Al mismo tiempo, el motor todavía está a alta velocidad, tendrá mayor potencia y par al girar, y la velocidad será. más rápido.
¿En qué circunstancias es necesario utilizar el freno con el pie izquierdo? En primer lugar, la velocidad del coche ya es muy alta antes de entrar en la curva. Está a punto de entrar en una curva de alta velocidad, por ejemplo, 5000 rpm en cuarta marcha. Si elige reducir la velocidad a tercera, la velocidad del motor. será muy alta Al mismo tiempo, la velocidad del automóvil también bajará demasiado, lo que afectará la velocidad al salir de la curva. Si elige no reducir la marcha, la velocidad del automóvil es demasiado alta. Aquí es cuando necesitas utilizar la técnica de frenado con el pie izquierdo.
El llamado frenado con el pie izquierdo significa utilizar el pie izquierdo para frenar para reducir el tiempo de reacción y mejorar la capacidad de respuesta ante las crisis. Esta es una habilidad que los pilotos de carreras deben dominar, pero no la recomendamos para corredores comunes a menos que ya hayan comenzado a aprender esta habilidad durante la etapa de aprendizaje. Porque lo más difícil de aprender a frenar con el pie izquierdo es cambiar el concepto que tiene el conductor sobre la fuerza inherente del pedal. Desde que aprendimos a pisar el freno de gas con el pie derecho, tenemos implantado en nuestra mente la fuerza que debemos darle al pedal, que equivale a coger con fuerza una mancuerna cuando la vemos, o sostenerla ligeramente cuando la vemos. un montón de algodón. Si dos fuerzas están en oposición, habrá falta de armonía en la acción.
Los efectos negativos de no estar acostumbrado a utilizar el pie izquierdo para frenar son: primero, pérdida de frenada en aceleración, y segundo, las ruedas suelen bloquearse. Algunos conductores de carreras considerarán que al girar a la derecha, si utilizan el Trailing Braking, el centro de gravedad del cuerpo humano y del coche se inclinará hacia la izquierda. Si se utiliza el pie izquierdo para frenar, fácilmente provocará un desequilibrio del cuerpo. . La complejidad de utilizar el pie izquierdo para frenar cuando se conduce un coche de transmisión manual es cien veces mayor que la de un coche de transmisión automática, porque las dos plantas del pie utilizarán la pastilla de freno alternativamente.
Fuente: Qingfeng Car Video
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