8.12 Materiales de reflexión sobre seguridad ferroviaria

Desde el accidente de seguridad ferroviaria del 8.12, la gente ha expresado su profundo pesar por los heridos y fallecidos en el accidente. Todas las unidades también han comenzado a reflexionar sobre las razones del accidente y cómo evitarlo la próxima vez. suceder. Con este fin, he recopilado materiales de reflexión sobre el accidente de seguridad ferroviaria del 8.12 para que todos puedan leer.

8.12 Material de reflexión sobre accidentes ferroviarios 1

A las 20:30 del 23 de julio de 2011, el tren D301 de Beijing Oeste a Fuzhou se dirigió a la estación de tren Yongjia-Wenzhou dentro de la dirección. de la Oficina de Shanghai de la Línea Yongwen En el Puente Oujiang entre Wenzhou y el Sur, hubo una colisión trasera con el tren EMU D3115 con destino a Fuzhou Sur desde Hangzhou. El accidente provocó 36 muertos y 192 heridos. Este accidente ocurrió poco después de la inauguración del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai y durante el período de transporte de verano, conmocionó a todo el país y causó graves impactos negativos en la sociedad. La situación de la seguridad ferroviaria es sombría. Como cuadro de gestión del transporte ferroviario de pasajeros, soy plenamente consciente de que las responsabilidades de seguridad son mayores que el cielo y que el trabajo de seguridad prevalece sobre todas las demás tareas. Debemos concentrar nuestra energía, actuar con rapidez, prestar mucha atención a la seguridad, implementar la gestión, tomar medidas prácticas, aclarar las ideas de gestión de la seguridad y revertir rápidamente la situación pasiva de la seguridad de la producción.

En primer lugar, reflexionando sobre mi trabajo diario de gestión de la seguridad, creo que todavía tengo las siguientes lagunas:

1. Hay lagunas en la concienciación sobre la seguridad. La seguridad siempre ha sido el tema eterno y la responsabilidad de nuestro trabajo. La producción de seguridad está estrechamente relacionada con la vida de cada uno de nosotros, la felicidad de nuestras familias y la reforma y el desarrollo de nuestras empresas ferroviarias. En la producción de seguridad, cada lección impactante sobre accidentes y cada caso de accidente en la educación sobre seguridad tendrá un fuerte impacto y conmoción en nosotros. Se puede decir que todos necesitan seguridad y todos tienen miedo de perderla. En nuestro trabajo actual, desde el lanzamiento de los trenes directos, las cuestiones de seguridad nos han planteado un tema nuevo. El equipamiento de los trenes directos es completamente nuevo y la calidad del personal ha sido cuidadosamente seleccionada en términos de gestión de seguridad. A veces descuidamos la gestión debido a estas condiciones superiores y no anticipamos, controlamos y evitamos al máximo posibles riesgos de seguridad. Por ejemplo, para revisar los trenes de tercera clase, siempre pedimos a los asistentes de vuelo que pregunten en la puerta del tren. Reforzar la publicidad y controlar los atascos, pero a veces pienso que todos los trenes directos tienen literas si la calidad de los pasajeros es alta y las estaciones controlan estrictamente los atascos, no debería haber problemas. Con el tiempo, mi conciencia de seguridad disminuirá. Me relajaré, hay una brecha en la comprensión. Piense en las lecciones aprendidas de algunos accidentes. Aunque cada accidente ocurre, hay una serie de razones y lecciones, pero profundizar en la causa raíz es la pérdida de control en algunos detalles. Por lo tanto, la actitud correcta, la comprensión correcta y. aprender profundamente Sólo aprendiendo las lecciones de los accidentes podemos mejorar efectivamente el sentido de urgencia y responsabilidad para la producción de seguridad.

2. Existen omisiones en la gestión de la seguridad. La educación sobre seguridad a veces es solo una formalidad. Tenemos un fenómeno de "implementar documentos con documentos e implementar reuniones con reuniones" en la implementación de acuerdos y requisitos de trabajo de seguridad. Hay poca integración con la realidad, poca operatividad y formalismo. Hay una falta de comprensión de algunos riesgos de seguridad, decisiones subjetivas basadas en la experiencia, altos requisitos para la capacitación empresarial en seguridad de los empleados y familiaridad con el conocimiento empresarial, y una falta de simulacros sobre la respuesta real de emergencia de seguridad de los empleados, lo que resulta en que los empleados tengan poco potencial. en respuesta a emergencias. Existen deficiencias en la gestión básica de la seguridad, por ejemplo, en la "inspección conjunta de tres pasajeros" de trenes, a veces el capitán, el conductor y el inspector no siguen estrictamente los requisitos de bajarse juntos del vagón para inspeccionar el equipo y las instalaciones del tren. . El libro de contabilidad de seguridad es un registro de la implementación de diversas medidas de seguridad y un banco de problemas para el trabajo de seguridad de los trenes. Por lo tanto, sólo estandarizando la gestión del libro de contabilidad puede ser ordenada, controlable y bien documentada. A través de la inspección, descubrimos que existen irregularidades en nuestra gestión de la cuenta de seguridad. Por ejemplo, el análisis de la producción de seguridad a veces no busca en profundidad los problemas, los descubre y formula medidas prácticas para resolverlos. A veces se trata sólo de hablar en papel y en general. términos. El sistema de responsabilidad de seguridad no se implementa bien y las "dos disciplinas" de los empleados no se implementan estrictamente de acuerdo con las regulaciones. Por ejemplo, los trenes directos circulan de noche, por lo que es especialmente importante que los conductores realicen inspecciones durante la noche. Sin embargo, a veces los conductores se quedan dormidos mientras están de servicio.

Durante el período de inspección de seguridad, como cuadro directivo, debo dar el ejemplo y dar el ejemplo, y hacer concienzudamente un buen trabajo de "cinco controles, uno completo y cinco garantías".

"Debemos basarnos en el presente, estar atentos a los puntos clave, prestar mucha atención a la implementación de diversas medidas, convertir la presión en motivación y librar una dura batalla por la seguridad.

Primero, conseguir trabajar con rapidez y realizar sus funciones concienzudamente. Seguir estrictamente las normas cuantificadas formuladas en los párrafos Normas (a cada tren se agregarán no menos de 3 trenes adicionales por semana dentro de la jurisdicción), y la empresa acudirá al lugar para inspeccionar y orientar. operaciones de trenes, enfocándose en verificar si hay simplificaciones de operaciones, violaciones de regulaciones, etc., y "dos disciplinas" para los miembros de la tripulación si están flojos, ayudar a supervisar a los empleados, corregir sus actitudes de seguridad y garantizar que las operaciones de seguridad sean ordenadas. y controlable.

El segundo es realizar publicidad y educación para que los empleados corrijan su pensamiento sobre seguridad y utilizar sesiones de estudio, viajes adicionales y oportunidades para recoger y dejar a los empleados para responder. las causas y lecciones del accidente "7.23", explicar claramente la grave situación de seguridad que enfrenta toda la carretera, la situación general y toda la sección y los beneficios de llevar a cabo actividades de inspección de seguridad, unificar ideas rápidamente, tomar medidas y fortalecer a los empleados para garantizar la seguridad del transporte

El tercero es dar ejemplo, realizar una inspección exhaustiva de los trenes asegurados, implementar concienzudamente los distintos sistemas de gestión de turno y comprobar la salida y estancia del tren. almacén para revisar el tren y revisar el tren al final debe practicarlo, tomar la iniciativa en la implementación de las reglas y regulaciones y lograr "cinco similitudes" con los empleados (estudiar juntos, tomar el tren juntos, participar en el "; inspección conjunta de tres trenes", y realizar el mismo tren) (La inspección y la inspección trabajan juntas, entrando y saliendo del apartamento junto con el mismo equipo), analizan los problemas junto con los empleados, formulan e implementan medidas correctivas. Al mismo tiempo, aumentar las inspecciones en áreas clave y momentos clave, ser duro con las violaciones de las regulaciones y disciplinas por parte de los empleados y tratarlas con seriedad y nunca.

Las responsabilidades de seguridad son más importantes que Mount Tai. actividad, se debe establecer un alto sentido de responsabilidad política y misión histórica, y la conciencia de las responsabilidades de seguridad debe reflejarse en el trabajo y la vida, y debemos cumplir con nuestras responsabilidades en la gestión de la seguridad, aprovechar al máximo la responsabilidad. papel de los cuadros y hacer las debidas contribuciones al trabajo integral de producción de seguridad.

8.12 Material de reflexión sobre accidentes de seguridad ferroviaria 2

Dos Ministerio de Ferrocarriles La reunión resumió profundamente las dolorosas lecciones de la. Accidente "4.28" y requirió que toda la carretera llevara a cabo seriamente actividades de reflexión e inspección de seguridad para lograr una situación estable en el trabajo de seguridad de toda la carretera. En particular, el Ministro Liu expresó sus propios pensamientos en la reunión. Análisis en profundidad de las lecciones que se deben aprender en términos de conocimiento, gestión y gestión, y reflexiones en profundidad sobre la gestión estandarizada, la formación de equipos, el estilo de cuadros, la inspección y evaluación y la construcción de infraestructura de seguridad. No solo refleja el desempeño del departamento, la actitud de autorreflexión y autoanálisis del grupo del partido hacia el accidente "4.28" también refleja la determinación del grupo del partido del ministerio de implementar los requisitos de liderazgo del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado, aprender profundamente. las lecciones del accidente del 28 de abril y hacer un buen trabajo en el trabajo de seguridad actual. El trabajo tiene una profunda iluminación y tiene importantes beneficios orientativos para llevar a cabo importantes trabajos de reflexión e inspección. Debemos continuar haciendo un buen trabajo en este trabajo e implementarlo.

1. Reflexionar sobre los problemas existentes

Aprender de las lecciones del accidente “4.28” y realizar actividades de inspección y reflexión de seguridad en profundidad. Para aprovechar al máximo los materiales didácticos negativos del accidente “4.28”, debemos realmente aprender las lecciones, ponernos manos a la obra, incluir en ello nuestro trabajo de gestión de la seguridad y nuestro estado de seguridad, y sacar conclusiones de un ejemplo. Sobre la base del aprendizaje de las lecciones del accidente "4.28", combinadas con la realidad, debemos mirar hacia adentro y ver nuestros propios problemas y los problemas que tenemos en la gestión de la seguridad; debemos inspirarnos en la profunda comprensión de las lecciones aprendidas; el accidente y la grave situación de seguridad, sea advertido, inspírese, eduquese, tome la iniciativa para fortalecer la gestión de la seguridad y sea un hombre sabio que deje de sangrar con sangre. En primer lugar, debemos darnos cuenta ideológicamente de que todavía tenemos muchos peligros ocultos en la gestión de la seguridad, y algunos de ellos son muy graves. Ya sea que analicemos el accidente "4.28" en sí o la situación actual de la gestión de seguridad de nuestra oficina, debemos ver que las actividades de reflexión e inspección de seguridad no consisten en tomar medicamentos cuando otros están enfermos, y definitivamente no están haciendo una montaña de un grano de arena. . A juzgar por nuestra situación actual, el número de accidentes ocurridos a nivel mundial este año también sigue siendo alto. Existen muchos métodos científicos de comparación de accidentes, que pueden compararse dentro del mismo período, año tras año u horizontalmente con otras oficinas. Para ser honesto, nuestra situación es cada vez mejor que la nuestra, pero eso no significa que no existan peligros, no significa que no existan problemas y no significa que se produzcan accidentes graves de seguridad que afecten la situación general. y todo el camino no ocurrirá. En cuanto a los niveles de accidentalidad, este año hubo 1 accidente mayor, 1 accidente general de Clase A, 74 accidentes generales de Clase B, 19 accidentes generales de Clase C y 30 accidentes generales de Clase D.

En cuatro meses se produjeron numerosos accidentes, algunos de ellos de gran gravedad por su naturaleza y nivel. En términos de tipos de accidentes, hubo 32 accidentes de tránsito, 4 accidentes con víctimas de empleados y 89 accidentes con víctimas fuera de la carretera. En los primeros cuatro meses, ocurrieron 461 fallas de equipos, además de las 35 fallas de equipos que ocurrieron en otras oficinas, hubo 426 fallas de equipos propios. En los primeros cuatro meses, ocurrieron 58,058 casos de información de seguridad de Clase A a nivel mundial, incluidos. empleados " Había cerca de 40.000 informaciones que contenían "dos infracciones", con una proporción de hasta el 68%. A través de un simple análisis numérico, cabe decir que la base de nuestra gestión de la seguridad aún es muy débil y la naturaleza de algunos problemas sigue siendo muy grave. Por lo tanto, no debemos ser ciegamente optimistas. Especialmente la seguridad de los turismos, hemos hablado de ello muchas veces, pero aún quedan algunos problemas. Por ejemplo, a las 12:01 del 27 de febrero de este año, cuando el tren A20 llegó a la estación Taha de la línea Qibei y estaba a punto de detenerse, el distrito de obras de Qigong Taha utilizó una carretilla elevadora para organizar los rieles en la plataforma de carga de la línea 5. Debido a una operación incorrecta por parte del conductor del montacargas, un riel quedó colgado debajo de la plataforma, lo que provocó una intrusión y provocó la parada de emergencia de la A20. Si no te detienes o no te detienes a tiempo y lo insertas en la posición de carrera, las consecuencias serán impredecibles. Otro ejemplo es la seguridad en la construcción. El accidente "4.28" se vio afectado por la construcción, por lo que también existen algunos riesgos de accidentes graves en nuestra construcción. Este año se han producido tres accidentes durante la construcción desde abril. El más típico fue el 16 de abril, los trabajadores del área de trabajo de Xiangyangchuan de la sección de obras de Jiamusi utilizaron ilegalmente un vagón monorraíl, lo que provocó una colisión con el tren C47461. provocando que el tren se detuviera en el tramo. Aunque este incidente se discutió en la reunión semanal de análisis de seguridad, analizando las razones más profundas, ¿por qué todavía se utilizan carros monorraíl en el área de construcción? ¿Por qué existen graves lagunas en la protección? Las lecciones del accidente que implicó muertes y heridos en masa siguen siendo claras. ¿Por qué todavía tenemos lagunas en la protección? No sabemos si realmente hemos aprendido las lecciones o las hemos aprendido falsamente". Para otro ejemplo, en términos de seguridad todoterreno, ocurrieron 89 incidentes en cuatro meses, entre ellos, un accidente de tránsito ocurrió en Fuqian, que resultó en 6 muertos y 5 heridos, lo que constituyó un accidente grave. Además, todavía tenemos muchos problemas, como un gran número de fallos en los equipos, especialmente fallos eléctricos frecuentes en los últimos tiempos, que han provocado graves interferencias e impacto en el orden y la seguridad de la conducción. Enumerar estas cuestiones no es una cuestión de hecho, ni es una repetición de viejos relatos. La clave es ver desde un punto de vista ideológico que tenemos muchos problemas graves en la gestión de la seguridad y que debemos mejorar nuestra conciencia ideológica.

Después de reflexionar sobre los riesgos de seguridad mencionados anteriormente, creo que existen principalmente los siguientes problemas. En primer lugar, la profundidad de la comprensión ideológica no está a la altura del estándar. Al comparar las importantes instrucciones e instrucciones de Hu y Wen y los requisitos enfatizados repetidamente por el Ministro Liu en varias reuniones, siento que, como secretario del comité del partido, he establecido firmemente la idea de "la seguridad primero" en la educación de los cuadros. y trabajadores, y en el establecimiento del concepto de "desarrollo seguro" Conceptualmente, en términos de adherirse a la perspectiva científica sobre el desarrollo, adherirse a sistemas orientados a las personas e implementar sistemas de seguridad, hay educación, orientación y evaluación insuficientes. El Ministro Liu dijo que la industria ferroviaria es una industria altamente riesgosa. En el pasado no hicimos hincapié en esto, pero sí en que los ferrocarriles son medios de transporte y arterias populares. Existe una brecha entre nosotros a la hora de establecer el concepto y las normas de que "el ferrocarril es una industria verdaderamente de alto riesgo", y también hay una brecha a la hora de establecer verdaderamente la idea de que "la responsabilidad es más importante que el Monte Tai". El accidente "4.28" y los numerosos peligros y accidentes de seguridad que hemos tenido han demostrado que si no se tiene conciencia de la seguridad, pueden ocurrir problemas graves. Se trata de una cuestión de orientación, si no se puede controlar la situación de seguridad en este período especial, por mucha educación que hagamos, por muchas medidas que adoptemos y por mucho que cambiemos nuestro estilo de trabajo, seguirá demostrando que nuestra oficina de carreteras. , el equipo de liderazgo de la sección de la estación y varios departamentos funcionales y la administración de la agencia. El departamento no solo no implementó las importantes instrucciones del Comité Central del Partido y del Consejo de Estado de los principales camaradas sobre el trabajo de seguridad, sino que tampoco logró mantener una coherencia ideológica. entendimiento con el Grupo del Partido del Ministerio Probado y comprobado. Por lo tanto, debemos enfatizar repetidamente que, como empleados, debemos establecer el entendimiento ideológico de que "violar las reglas es un delito y matar personas, también debemos establecer el entendimiento ideológico de que "el incumplimiento de los deberes o incluso el abandono". del deber, es también la comprensión ideológica del crimen y el asesinato. Como líder, el incumplimiento del deber es más perjudicial. El Ministro Liu señaló en su discurso de ayer que algunas personas serán consideradas penalmente responsables por el accidente del "4.28". La reunión ejecutiva del Consejo de Estado también dejó claro que las responsabilidades deben ser investigadas estrictamente de conformidad con la ley.

Por lo tanto, nuestra comprensión del trabajo de seguridad no debe basarse en el nivel general del pasado. Debemos tener una comprensión profunda de la gravedad de nuestros problemas existentes. Debemos ver verdaderamente nuestros propios problemas a través de las sangrientas lecciones del accidente "4.28". Debemos fortalecer verdadera e integralmente la gestión básica de la seguridad y realizar actividades de reflexión e inspección de la seguridad de manera consciente y práctica.

8.12 Material de reflexión sobre accidentes de seguridad ferroviaria 3

De acuerdo con las disposiciones actuales para la realización de inspecciones de seguridad y actividades de reflexión, de acuerdo con los requisitos de integración de arriba hacia abajo y de arriba hacia abajo , hurgando en cajas y gabinetes y esforzándose por obtener resultados prácticos, reflexionar seriamente sobre las causas de los problemas de Clase A y superiores que han ocurrido desde el 28 de abril, sacar inferencias de un ejemplo, descubrir los problemas pendientes en la gestión de la seguridad individual y utilizar el papel ejemplar de los cuadros para impulsar la implementación general y efectiva de las inspecciones de seguridad de los empleados y las principales actividades de reflexión. Como cuadro, primero realizaré un autoanálisis de mi situación laboral de seguridad personal. Espero que los camaradas puedan presentar opiniones y recomendaciones sobre mis deficiencias en la implementación de responsabilidades de gestión de seguridad para que puedan corregirse en trabajos futuros.

4. Desde el grave accidente del día 28, de acuerdo con la idea general de aprender cuidadosamente las lecciones del accidente y llevar a cabo una revisión e inspección importantes de la producción de seguridad, hemos implementado medidas de seguridad, implementó responsabilidades de seguridad y mejoró el sistema de gobernanza. Ha habido una cierta mejora en la ejecución de varias tareas, y la ejecución de varias tareas básicamente ha alcanzado "una cuestión de hecho y de noche", de modo que el estado de producción segura del trabajo. se ha mantenido básicamente estable. Las profundas lecciones aprendidas del accidente de 4.28 me conmovieron profundamente y me hicieron reflexionar. Comparando el estado actual de seguridad de mi trabajo, siento profundamente que hay muchos problemas, lo cual es impactante.

1. La base de seguridad es débil y los problemas de seguridad ocurren de vez en cuando. 4. Desde el 28, se han producido problemas de Categoría A en todo ***, incluidas violaciones de regulaciones, disciplinas y violaciones personales. Estos problemas varían de generales a graves. La aparición de estos problemas es incompatible con los requisitos para el trabajo de seguridad del transporte en toda la carretera, la situación general y toda la sección. No sólo causa una gran pasividad en el trabajo de seguridad de toda la sección, sino que también trae grandes peligros ocultos para la propia persona. propia seguridad.

2. La gobernanza dinámica es laxa y los empleados cometen violaciones graves. Las manifestaciones clave incluyen frecuentes violaciones de la inercia personal, muchas lagunas en la gestión de las estaciones de cambio, frecuentes problemas de cruce de líneas, implementación inadecuada de estándares y sistemas de seguridad y repetidas violaciones disciplinarias.

3. Un pequeño número de cuadros tiene un estilo de trabajo flotante y los "tres principios" son muy prominentes en los cuadros individuales. Los cuadros individuales dan gran importancia a la forma sobre el efecto, persiguen ciegamente la grandeza formal y carecen de la determinación para resolver los problemas hasta el final y de manera consistente, lo que resulta en problemas y peligros ocultos que nunca han sido bien resueltos. También hay algunos cuadros que tienen un serio "buen personismo" y no se atreven a afrontar el problema, ni a solucionarlo con la fuerza, sino que temen afectar su desempeño laboral y los ingresos de sus empleados. , provocando grandes obstáculos al trabajo de gobernanza de la seguridad. Al mismo tiempo, los cuadros individuales tienen conceptos vagos sobre los estándares de sus responsabilidades. Sólo saben cómo organizar el trabajo, pero hay poca implementación, pocas inspecciones y, a veces, no están en el lugar. Incluso si hay personal administrativo en el lugar, todavía ocurren problemas.

Los problemas anteriores son problemas pendientes que hemos tenido durante mucho tiempo, y también son problemas prácticos que no se han resuelto bien durante mucho tiempo. La existencia de estos problemas debería ser una llamada de atención para cada uno de nuestros cuadros. Muestra que en términos de implementar responsabilidades de seguridad y prestar mucha atención a la gobernanza de la seguridad, todavía hay grandes problemas en la gobernanza de la seguridad que cumplen con los requisitos de la oficina y la sección.

En respuesta a los problemas y fenómenos mencionados anteriormente, como cuadro, debemos usar esto como referencia para hacer inferencias sobre otros problemas, eliminar por completo problemas similares que existen en nosotros mismos y considerar la "implementación" como el punto clave y el punto de avance, y centrarse en la implementación y la comprensión Implementar e implementar verdaderamente, en esencia, hacer que todas las responsabilidades de gestión de seguridad se cumplan verdaderamente y hacer que el trabajo sea sólido y detallado, para que todo el trabajo de nuestra sección pueda alcanzar un nivel superior. y lograr resultados.

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