El primer ferrocarril de alta velocidad que cruza el mar de China está programado para abrirse al tráfico el próximo año. ¿Qué impacto tendrá en el desarrollo económico?

Recientemente, llegaron buenas noticias desde el sitio de construcción del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen, el primer ferrocarril de alta velocidad que cruza el mar en China que puede alcanzar una velocidad de 350 kilómetros por hora. de la torre principal del puente que cruza el mar de la bahía de Meizhou. La línea principal del ferrocarril de alta velocidad de Xiamen tiene 277 kilómetros de longitud y se extiende por tres bahías: la bahía de Meizhou, la bahía de Quanzhou y la bahía de Anhai. Hay siete estaciones a lo largo de la carretera: Fuzhou Sur, Fuqing Oeste, Putian Sur, Quanzhou Sur, Xiamen Norte y Zhangzhou. En las ciudades de Putian y Quanzhou en Fujian, el puente que cruza la bahía de Meizhou tiene 14,7 kilómetros de largo. La estructura del puente principal es un puente atirantado de torre baja y marco rígido continuo de hormigón pretensado que cruza la bahía de Meizhou con un tramo principal de 180 metros.

Para superar la influencia de condiciones climáticas adversas, como fuertes lluvias en el mar y tifones, el personal de construcción de ferrocarriles utilizó métodos como preincrustar marcos rígidos y agregar puntos de control para lograr un posicionamiento preciso de los soportes de cables que establecieron. un modelo BIM y optimizado la configuración de la barra de acero garantiza el buen progreso de la construcción. El ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen es una parte importante de los "ocho ferrocarriles costeros de alta velocidad verticales y ocho horizontales" de mi país y se espera que esté abierto al tráfico en 2022. El ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen es una parte importante de las "ocho redes ferroviarias verticales y ocho horizontales" de alta velocidad de mi país.

Después de eso, el ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen comenzará a operar. En el futuro, el tiempo de Fuzhou a Xiamen se reducirá de las dos horas y media originales a una hora, lo que puede resolver el problema de los cuellos de botella ferroviarios a lo largo de la costa sureste y desempeñar un papel importante en la promoción del desarrollo económico de Fujian e incluso las zonas costeras del sudeste. La apertura del ferrocarril de alta velocidad Fuzhou-Xiamen hará realidad "Miles de millas por día" y permitirá a las personas de las zonas costeras del sudeste vivir una buena vida.

En los últimos años, nuestro país ha construido rápidamente largas líneas de ferrocarriles de alta velocidad de este a oeste y de sur a norte con la construcción a gran escala de estos ferrocarriles de alta velocidad en varias regiones, todas. Algunas partes del país se están acelerando para entrar en la era del tren de alta velocidad. Según las estadísticas, a finales de 2017, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de mi país alcanzó los 127.000 kilómetros, de los cuales el kilometraje de los trenes de alta velocidad alcanzó los 25.000 kilómetros, lo que representa el 66,3% del kilometraje total de los trenes de alta velocidad del mundo. Un dato muy sorprendente. La tasa de electrificación y la tasa de doble vía ocupan el primer y segundo lugar en el mundo respectivamente. La red ferroviaria es cada vez más perfecta y el volumen de pasajeros alcanzó el 9,6. La operación a gran escala de ferrocarriles de alta velocidad no sólo aporta una gran comodidad a nuestra vida diaria y a nuestros viajes, sino que algunas regiones también la consideran una oportunidad importante para promover un rápido desarrollo económico regional. Por ejemplo, la mayoría de las líneas ferroviarias de alta velocidad tienen estaciones debido a la competencia por el espacio. Este fenómeno ocurre a menudo. La llegada del tren de alta velocidad no ha acortado el tiempo de viaje en nuestro país, pero ha traído una verdadera "revolución del transporte ferroviario" al campo del desarrollo económico de China, y es más una revolución económica. En el futuro, la red ferroviaria de alta velocidad cubrirá 32 aglomeraciones urbanas, casi 1.000 ciudades y 20.000 pequeñas ciudades.