Conocimientos básicos del negocio de exportación de transporte de carga internacional.
Conocimientos básicos del negocio de exportación de transporte de carga internacional
Con la mejora continua del sistema de comercio y transporte internacional, especialmente el reconocimiento de facturas de transporte de carga mediante cartas de crédito bancarias, aduaneras y comerciales. Los sistemas de seguros, el estado del transporte de carga mejoraron gradualmente. Entonces, a continuación compartiré con usted los conocimientos básicos del negocio de exportación de transporte de carga internacional. Le invitamos a leer y navegar.
(1) Riesgo de cobro de divisas derivado de la inconsistencia entre las especificaciones y fechas de envío y las disposiciones del contrato.
El exportador no entregó los bienes de acuerdo con el contrato o la carta de crédito. En primer lugar, la planta de producción no realizó trabajos, lo que provocó un retraso en la entrega; en segundo lugar, se utilizaron productos con especificaciones similares para reemplazar los productos estipulados en el contrato. el contrato; en tercer lugar, el precio de la transacción fue bajo y los bienes se entregaron tarde. El cargo secundario es bueno. Las industrias de logística, como los armadores y las empresas de transporte de carga internacionales, deben recordárselo a los propietarios de carga.
(2) La mala calidad de los documentos genera riesgos de cobro de divisas.
Aunque se estipula que las divisas deben liquidarse mediante carta de crédito y que la mercancía debe enviarse a tiempo y en buena calidad, luego del envío, los documentos presentados al banco negociador no coincidían con los documentos y los documentos, lo que hizo que la carta de crédito impulsara el efecto protector. En este momento, incluso si el comprador acepta pagar, ha pagado en vano costosas tarifas de comunicación internacional y deducciones por discrepancias, y el momento de cobrar las divisas se ha retrasado mucho, especialmente para contratos con montos menores, un 30% o más. El descuento del 20% dará lugar a pérdidas.
(3) Riesgos causados por cláusulas trampa estipuladas en la carta de crédito.
Algunas cartas de crédito estipulan que el certificado de inspección del pasajero es uno de los principales documentos de negociación. El comprador aprovechará el entusiasmo del vendedor por realizar el envío y será deliberadamente exigente, pero al mismo tiempo propondrá varias posibilidades de pago para inducir a la empresa a realizar el envío. Una vez que las mercancías se entregan al comprador, este puede deliberadamente no inspeccionarlas, retrasar el pago o incluso perder dinero y mercancías. La carta de crédito estipula que los documentos de transporte caducan en el extranjero dentro de los 7 días hábiles posteriores a su emisión, etc. Ni el banco negociador ni el beneficiario pueden garantizar que dichos términos se cumplirán y deben revisarse cuidadosamente. Una vez que aparece una cláusula trampa, debe notificar de inmediato la enmienda. No busque problemas temporales y plantee riesgos ocultos en el futuro.
(4) No existe un sistema completo de gestión empresarial.
El trabajo de exportación involucra todos los aspectos y ambos extremos están afuera, por lo que es probable que ocurran problemas. Si las empresas de logística, como los armadores o las empresas de transporte de carga internacional, no cuentan con métodos completos de gestión comercial, una vez que se produzca una demanda, se producirá una situación imposible de ganar, especialmente para aquellas empresas que solo se centran en el contacto telefónico. En segundo lugar, dado que la base de clientes de la empresa se expande cada año, para que la empresa sea un objetivo comercial, es necesario establecer un archivo comercial para cada cliente, incluida la solvencia, el volumen comercial, etc., y examinarlos año tras año. para reducir los riesgos empresariales.
(5) Riesgos derivados de operaciones contrarias al sistema de agencia.
Para los negocios de exportación, la práctica real del sistema de agencia es que los agentes, como las empresas de transporte de carga internacionales, no adelantan fondos al principal. Las ganancias y pérdidas corren a cargo del principal, y el agente solo cobra. una determinada comisión de agencia. Pero ahora, en las operaciones comerciales reales, este no es el caso. La primera razón es que tiene pocos clientes y poca capacidad de recaudación de divisas, y tiene que esforzarse por lograr el objetivo. La segunda razón es que quiere obtener más ganancias, pero no le gustan las bajas tarifas de agencia;
(6) Riesgos causados por el uso de D/P, método de pago a plazo D/A o método de consignación.
El método de pago diferido es un método de pago comercial a plazo. Si el exportador acepta este método, equivale a proporcionar un descuento financiero al importador, aunque el emisor paga voluntariamente los intereses diferidos, aparentemente solo el exportador. Está obligado a pagar los anticipos y préstamos, básicamente el cliente espera que la mercancía llegue al puerto para comprobar la cantidad de la misma. Si el mercado cambia y las ventas no son fluidas, el importador puede solicitar la denegación bancaria. Algunas empresas de transporte de carga internacionales entregan mercancías a compañeros de clase y amigos que hacen negocios en el extranjero. Pensé que era un cliente de relación, por lo que no había problema de no poder cobrar las remesas. Una vez que hay malas ventas o problemas con los clientes, no sólo no se puede recuperar el dinero, sino que tampoco se puede recuperar la mercancía
Las principales funciones de los transitarios:
Cuando no hay transitario, el transportista (por ejemplo, las aerolíneas tienen que enfrentarse directamente a muchos transportistas o consignatarios. La existencia de transitarios puede aliviar la gran carga de trabajo causada por los propietarios de carga directamente, permitiendo al transportista concentrarse en su negocio principal: el transporte marítimo. De manera similar, la existencia de transitarios, debido a su conocimiento profesional, elimina la necesidad de que los propietarios de la carga traten con cada transportista, reduciendo la carga de trabajo de los propietarios de la carga.
El negocio principal del transporte de carga, como reservar almacenes para los propietarios de la carga (transportistas o consignatarios), recoger y entregar mercancías, rastrear y verificar el estado de las mercancías, declaración de aduanas, inspección de mercancías, almacenamiento, embalaje. y procesamiento de documentos, distribución (Break Bulk), etc., lo que facilita enormemente la dificultad comercial de los propietarios de carga.
Un transitario es más como un "distribuidor". Un transitario con un suministro grande y estable de mercancías y ciertas calificaciones puede obtener los derechos de agencia del transportista (convertirse en un agente marítimo). Los transportistas con derechos de agencia de transporte pueden, por un lado, aplicar la carta de porte del transportista en su lugar de trabajo y, por otro lado, pueden obtener del transportista precios de flete más favorables.
Un transitario para el negocio de transporte aéreo o marítimo de contenedores LCL también es como un "mayorista". Por ejemplo, la característica del transporte aéreo es que a medida que aumenta el volumen de mercancías, la tarifa unitaria del flete disminuirá. Por lo tanto, los transitarios con un suministro grande y estable de bienes a menudo pueden obtener posiciones más favorables de los transportistas y luego venderlas a pequeños transitarios o venderlas directamente a los propietarios de la carga. Esto también permite al transportista tener un volumen de carga e ingresos estables.
Para el transportista, el transitario es considerado relativamente como el propietario de la carga (expedidor o consignatario); para el propietario de la carga, el transitario es relativamente considerado como el transportista. En China, la industria del transporte de carga está controlada de manera relativamente estricta. Sólo después de la aprobación del departamento de economía y comercio exterior y del departamento de envío se puede registrar como empresa de transporte de carga legal en el departamento industrial y comercial.
Además, existe una situación especial, que es la denominada “primera generación” y “segunda generación”. Esto es particularmente cierto entre los transitarios aéreos. "Primera generación" se refiere a aquellos transitarios que están legalmente registrados y han obtenido los derechos de agencia del transportista. La situación de la "segunda generación" es más complicada e incluye principalmente a los transitarios que están legalmente registrados pero que no han obtenido los derechos de agencia del transportista, empresas que no están legalmente registradas ni registradas para operar otros negocios pero que se dedican al negocio de transporte de carga, y algunas Servicios de transitarios extranjeros en China en. La segunda generación siempre tiene limitaciones de un tipo u otro, como por ejemplo no poder emitir cartas de porte, facturas de flete o expedición de mercancías, etc. Por lo tanto, al abordar negocios, debe comprender la naturaleza de la otra parte. ;