¿Cuál es el principio de funcionamiento del motor?

(1) El motor de gasolina de cuatro tiempos mezcla aire y gasolina en una determinada proporción para formar una buena mezcla para el motor del automóvil. Durante la carrera de admisión, el gas mezclado es aspirado hacia el cilindro y el gas mezclado se comprime, enciende y quema para generar energía térmica. El gas a alta temperatura y alta presión actúa sobre la parte superior del pistón, empujando el pistón para realizar un movimiento alternativo lineal, y la energía mecánica sale hacia afuera a través de los mecanismos de biela, cigüeñal y volante. El motor de gasolina de cuatro tiempos completa un ciclo de trabajo en la carrera de admisión, la carrera de compresión, la carrera de potencia y la carrera de escape. (2) El pistón de carrera de admisión es impulsado por el cigüeñal y se mueve desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior. En este momento, la válvula de admisión se abre, la válvula de escape se cierra y el cigüeñal gira 180°. Durante el movimiento del pistón, el volumen del cilindro aumenta gradualmente, la presión del gas en el cilindro disminuye gradualmente de pr a pa y se forma un cierto grado de vacío en el cilindro. La mezcla de aire y gasolina se aspira al cilindro a través de la válvula de admisión y se mezcla aún más en el cilindro para formar una mezcla combustible. Debido a la resistencia del sistema de admisión de aire, al final de la admisión de aire, la presión del gas en el cilindro es menor que la presión atmosférica p0, es decir, Pa=(0,80~0,90)P0. La temperatura de la mezcla combustible que ingresa al cilindro aumenta a 340~400K debido al calentamiento de componentes de alta temperatura como el tubo de admisión, la pared del cilindro, la parte superior del pistón, la válvula y la pared de la cámara de combustión, así como a la mezcla con el residuo. gases de escape. (3) Carrera de compresión Durante la carrera de compresión, la válvula de admisión y la válvula de escape se cierran al mismo tiempo. El pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y el cigüeñal gira 180°. Cuando el pistón se mueve hacia arriba, el volumen de trabajo disminuye gradualmente y la presión y la temperatura de la mezcla en el cilindro continúan aumentando después de comprimirse. Cuando termina la compresión, la presión pc puede alcanzar 800~2000kpa y la temperatura puede alcanzar 600~750k (4) Durante la carrera de potencia, cuando el pistón se acerca al punto muerto superior, la bujía enciende la mezcla combustible y la combustión de la mezcla libera una gran cantidad de energía térmica, lo que hace que el gas en el cilindro aumente rápidamente la presión y la temperatura. La presión máxima de combustión pZ es 3000~6000kPa y la temperatura TZ es 2200~2800k·k. El gas a alta presión empuja el pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior y emite energía mecánica a través del mecanismo de biela del cigüeñal. A medida que el pistón se mueve hacia abajo, el volumen del cilindro aumenta y la presión y temperatura del gas disminuyen gradualmente. Al llegar al punto B, la presión cae a 300~500 kPa y la temperatura cae a 1200~1500 KK. Durante la carrera de potencia, la válvula de admisión y la válvula de escape se cierran y el cigüeñal gira 180°. (5) Carrera de escape Durante la carrera de escape, la válvula de escape se abre, la válvula de admisión permanece cerrada, el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto muerto superior y el cigüeñal gira 180°. Cuando se abre la válvula de escape, los gases de escape quemados se descargan fuera del cilindro debido a la diferencia de presión entre el interior y el exterior del cilindro y, por otro lado, se descargan fuera del cilindro a través de la extrusión del pistón. . Debido a la resistencia del sistema de escape, la presión en el extremo de escape R es ligeramente mayor que la presión atmosférica, es decir, PR=(1,05~1,20)P0. Temperatura de escape TR=900~1100K Cuando el pistón se mueve al punto muerto superior, todavía hay un cierto volumen de gases de escape en la cámara de combustión que no se puede descargar. Esta parte de los gases de escape se denomina gas de escape residual.