Cómo conducir una motocicleta
El motociclismo puede ser una actividad muy desafiante para los conductores novatos, pero eso es parte de nuestro atractivo.
La pendiente de la curva de aprendizaje puede resultar intimidante para los nuevos conductores, incluso para aquellos que quieren mejorar sus habilidades.
Participar en una formación sobre conducción segura en motocicletas es una buena opción. Pero para aquellos ciclistas que no tienen mucho tiempo para entrenar, aquí explicaremos algunas habilidades de conducción esenciales, con la esperanza de ser útiles para los ciclistas novatos.
1. Control del embrague
Si no dominas la liberación del embrague, conducir será mucho más difícil de lo que crees. El embrague controla la salida de potencia del motor controlando el área de fricción. Controlar el embrague no solo proporciona un arranque suave, sino que también permite maniobras sencillas a baja velocidad, como giros en U.
2. Control del acelerador
Todos hemos visto vídeos de vehículos que de repente salen disparados y chocan. Estos videos ilustran dos errores importantes que cometen las personas que enseñan a los principiantes a andar en bicicleta. El primero no enseñaba cómo controlar el embrague y el segundo no aseguraba que la mano del acelerador del nuevo piloto estuviera en la posición con la muñeca hacia abajo. La aceleración repentina cuando la muñeca está en la posición arriba puede causar lo que se conoce como aceleración del whisky, donde el ciclista se inclina hacia atrás debido a una aceleración involuntaria, lo que hace que su muñeca abra más el acelerador.
3. Habilidades básicas de frenado
En las estadísticas de accidentes de motocicleta, la falla de los frenos ocupa el primer lugar. En las colisiones inducidas por el frenado, los ciclistas a menudo exhiben una subutilización del freno delantero y una sobreutilización del freno trasero. Otra situación común es cuando un conductor aplica repentinamente el freno delantero. Si bien la mayoría de las motocicletas nuevas cuentan con sistemas ABS para prevenir accidentes, muchos conductores no tienen una idea clara de la dinámica involucrada en el frenado de la motocicleta.
Debido a que el centro de gravedad de una motocicleta es relativamente alto, cuando el conductor frena, el centro de gravedad de la motocicleta se moverá hacia adelante, presionando la rueda delantera contra la superficie de la carretera, proporcionando una mayor fuerza de frenado. Si el ciclista intenta aplicar la máxima fuerza de frenado al freno delantero inmediatamente antes de que el peso se haya desplazado, la rueda se bloqueará y patinará, o se activará el ABS.
Al mismo tiempo, a medida que el centro de gravedad avanza, la capacidad del freno trasero para ayudar a la motocicleta a reducir la velocidad se debilita gradualmente. Para complicar aún más las cosas, el tipo de bicicleta también afecta la fuerza de frenado trasero disponible para el ciclista. ADV, el centro de gravedad más alto de una moto deportiva da como resultado una menor fuerza de frenado trasero, mientras que una cruiser, que lleva más peso en la parte trasera de la motocicleta, tiene más tracción trasera al frenar.
4. Contraviraje
Dar marcha atrás es una habilidad importante para que podamos girar. La contradirección es cuando giras el manillar en la dirección opuesta a la que deseas girar. Si quieres girar a la derecha, gira el coche hacia la izquierda. Este proceso de dirección contrario a la intuición es crucial para la conducción.
5. Cambios descendentes suaves
El secreto para realizar cambios descendentes suaves es enloquecedor. Todo lo que tiene que hacer es igualar la velocidad exacta del motor requerida para la marcha baja. En realidad, no es tan sencillo, por eso desacoplar el embrague es tan importante. Si giras el embrague a una velocidad no coincidente, podrías tener problemas con el chasis, o peor aún, las ruedas traseras podrían saltar. La liberación lenta del embrague da como resultado cambios más suaves.
6. Predicción de riesgos
Informes autorizados muestran que las motocicletas son más susceptibles al impacto de otros vehículos en la carretera porque son demasiado pequeñas para ser vistas.
Juzgar el riesgo requiere que los conductores escruten constantemente la carretera en busca de peligros potenciales. Podrían ser otros vehículos/animales/personas accidentalmente en la carretera, o podría ser la propia carretera. Una vez que se descubre un riesgo, desarrolle rápidamente un plan para evitarlo. Sin embargo, este no es el final. Es necesario repetirlo una y otra vez y estar siempre alerta.
7. Selección de ruta
Cuando la mayoría de los ciclistas consideran la selección de ruta, comienzan en la entrada, cortan en el vértice de la curva y salen nuevamente en la salida. . Eso está bien para una curva de radio constante, pero ¿cuánto cuesta un giro tan simple?
El giro tardío de una curva permite a la motocicleta recorrer la mayor parte de la curva, cortando sólo el vértice al final de la curva. Esta técnica es particularmente útil en esquinas con radio reducido.
Entrar en una curva demasiado pronto generalmente se considera un error porque hace que el ciclista se salga de la curva y posiblemente se salga del carril.
Elegir la ruta correcta es algo más que simplemente girar, ya sea una curva o una línea recta hacia arriba o hacia abajo. Su ruta también incluye los problemas que pueda encontrar, como baches, líneas pintadas o tapas de alcantarillas.
8. Funcionamiento correcto del frenado
Cuando conduzcas una motocicleta por primera vez como principiante, se te pedirá que envuelvas cuatro dedos alrededor del acelerador y, cuando el acelerador esté cerrado, utiliza cuatro manos para Aplique sólo el freno delantero. Esto es lo correcto, pero después de conducir durante un tiempo, inconscientemente empiezas a frenar con dos dedos.
Poner dos dedos en el freno puede acortar el tiempo de reacción de frenado, y también puedes reducir la velocidad apretando el acelerador. Al mismo tiempo, aplicar presión a los frenos puede ayudarle a reducir la velocidad de forma segura.
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