¡Urgente! ! ! ¡Buscando tesis de graduación de estudiantes universitarios con especialización en "Ingeniería naval y oceánica"! !

Un breve análisis del estado de seguridad y las medidas de mejora de la construcción naval

1 Introducción

Actualmente, los barcos de Zhejiang se han exportado a 24 países y regiones. En todo el mundo, especialmente el valor añadido de los barcos de Zhejiang exportados al mercado de la UE es relativamente alto. El análisis estadístico de la Aduana de Zhejiang cree que, a pesar del fuerte impulso de las exportaciones, todavía existen muchos problemas en la industria de construcción naval de Zhejiang. Ante las oportunidades, debido a la sobrecalentada inversión de capital privado en la industria de la construcción naval en Zhejiang, en la actualidad, las principales bases de construcción naval como Wenzhou, Taizhou, Ningbo y Zhoushan en Zhejiang han experimentado una expansión de inversión de bajo nivel, pequeñas- desarrollo de la producción a escala y empresas privadas de construcción naval dispersas. Los datos pertinentes muestran que, aunque hay más de 500 empresas de construcción naval en Zhejiang, sólo 76 empresas superan el tamaño designado. Los astilleros de propiedad privada de Zhejiang tienen una estructura "baja, pequeña y dispersa", lo que da como resultado una baja inversión en los astilleros, capacidades de innovación limitadas, actualizaciones lentas de los equipos y frecuentes accidentes de seguridad. Pequeñas empresas o empresas productivas tipo taller o de gestión familiar. Los accidentes de seguridad en las empresas de construcción naval ocurren de vez en cuando y las víctimas van en aumento. Restringir el desarrollo de empresas y causar pérdidas de vidas y propiedades.

2. Principales riesgos en el proceso de construcción de un buque

2.1 Peligros de las operaciones a gran altura

Durante el proceso de construcción de un buque existe una gran cantidad de trabajo a gran altura, y hay muchos accidentes. Los trabajadores de la construcción deben usar cinturones de seguridad y cascos de seguridad. Los cinturones de seguridad deben usarse altos y bajos, y se debe prestar atención a evitar colisiones por balanceo. No se utilizaron bolsas de herramientas para transferir herramientas durante las operaciones. Cuando trabajan a gran altura, los trabajadores tienen una conciencia débil de la seguridad y una conciencia débil de la autoprotección. Piensan que se puede hacer en un instante y tienen una mentalidad de casualidad. Por ejemplo, el personal de soldadura eléctrica que trabaja en postes, aunque es un trabajo regular, no presta suficiente atención a los peligros de las operaciones con postes, no comprende suficientemente las condiciones y el entorno de trabajo, tiene pensamientos paralizantes y no tiene medidas de protección durante el trabajo. Proceso de ascenso y descenso de polos. No comprobar si las herramientas de escalada y las herramientas anticaída son firmes, fiables y completas antes de subirse al soporte del poste.

2.1.1 Uso de escaleras

Las escaleras se utilizan frecuente y comúnmente en los sitios de producción. Por lo tanto, los trabajadores suelen ignorar algunos requisitos básicos de seguridad: Cuando se trabaja con escaleras en altura, el Se ve que las escaleras se mueven casualmente sin comprobar cuidadosamente si cumplen con los requisitos básicos de seguridad antes de su uso. Al bajar una escalera, bájese de espaldas a la escalera. Al subir o bajar escaleras, sostenga herramientas o equipos en sus manos. Cuando la escalera no sea lo suficientemente alta, use temporalmente un acolchado para aumentar la altura. La parte inferior de los pies de la escalera no es sólida y los pies de la escalera no están cubiertos con cubiertas de goma antideslizantes, almohadillas de goma o vendas. Cuando se utiliza una escalera vertical, la escalera es demasiado empinada y las herramientas están colocadas incorrectamente cuando se trabaja en la escalera.

2.1.2 Uso de andamios

Los andamios no se inspeccionan estrictamente antes de su uso. Los pedales colocados sobre los andamios no están atados ni fijos y se pueden mover. Como resultado, los trabajadores de la construcción perdieron el equilibrio y se cayeron del andamio desatado. La seguridad del andamio debe tomarse en serio. El andamio erigido para operaciones a gran altura tiene espacios y tableros de sonda. No hay soporte en el medio del trampolín y las ataduras en ambos extremos están sueltas. Los andamios no están firmemente conectados entre sí y el grosor de los pedales del andamio no cumple con los requisitos. Utilice materiales oxidados. No puede soportar el peso de las personas y los materiales que se encuentran sobre él, y no tiene suficiente firmeza y estabilidad. Se deformará, sacudirá e inclinará durante la construcción y no se puede garantizar la seguridad personal de los trabajadores. Cuando se trabaja en los pisos superior e inferior en un lugar alto al mismo tiempo, se deben erigir instalaciones de aislamiento de protección estrictas y sólidas en el medio para evitar lesiones por caída de objetos. Se deben utilizar bolsas de herramientas para pasar las herramientas. Se deben instalar vallas o barreras en las operaciones a gran altitud y se deben colgar señales de advertencia para evitar que las personas pasen o se queden.

2.2 Control de incendios y descargas eléctricas

El incendio es el principal peligro al que se enfrentan las empresas en producción. Debido al entorno especial de la construcción naval, especialmente el entorno más complejo de la reparación y el desmantelamiento de barcos, algunos soldadores tienen poca conciencia de seguridad y no tienen una comprensión clara de la naturaleza del equipo, dispositivos o tuberías que están soldando, y comienzan a ciegas. Como resultado, durante el proceso de soldadura y corte, se produce un incendio o una explosión importante.

Las siguientes situaciones suelen provocar incendios:

1. El lugar es caótico y se tiran sopletes y sopletes.

Algunos soldadores abandonaron la cabina por otras razones durante el trabajo o después del trabajo, el soplete de soldadura no se sacó y la válvula no estaba apretada, lo que provocó una fuga de aire. El gas inflamable se filtró y se mezcló con el aire hasta el límite de explosión, y los trabajadores se encendieron y. explotó.

2. Al reparar petroleros, no utilice equipos profesionales para realizar pruebas de explosión antes del trabajo. Depender únicamente de la experiencia del operador para solucionar el problema puede provocar una explosión durante la operación. Este fenómeno es común en algunos astilleros pequeños, especialmente en algunos astilleros privados de reparación y desguace de barcos.

3. Hay tipos de trabajo que entran en conflicto con las llamas abiertas en el lugar de trabajo. La soldadura es una operación con llama abierta y no debe haber trabajos prohibidos contra incendios a su alrededor, como rociar el casco, para evitar explosiones durante operaciones simultáneas.

4. Debido a las malas condiciones del aire en la cabina, el oxígeno se introduce directamente en la cabina para mejorar las condiciones internas y el estado enriquecido con oxígeno es la causa directa de accidentes por incendio.

Las lesiones por descarga eléctrica son causadas principalmente por descargas eléctricas o quemaduras por arco cuando el cuerpo humano entra en contacto o cerca de objetos electrificados. Generalmente ocurre durante el uso y mantenimiento de equipos eléctricos o fuentes de alimentación relacionadas. desconexión y otras operaciones.

Las causas de una descarga eléctrica a menudo se deben al envejecimiento del aislamiento y a reparaciones inoportunas; el uso de herramientas eléctricas no calificadas, la falta de instalación de circuitos o aparatos eléctricos o la instalación de dispositivos de protección contra sobrecargas o fugas no calificados. y el contacto entre trabajadores y equipos bajo tensión. La distancia de seguridad no es suficiente y se carece de los conocimientos necesarios sobre seguridad eléctrica.

2.3 Explosión de recipientes a presión

El uso inadecuado o el mal mantenimiento de las bombonas de gas pueden provocar directa o indirectamente explosiones, incendios o intoxicaciones. Al abrir o cerrar la válvula de la botella, utilice un martillo, una llave para tubos o una llave de rosca de mango largo sin utilizar las manos ni una llave especial, lo que dañará la válvula. Abrir o cerrar la válvula de la botella demasiado rápido puede provocar calor por fricción o chispas estáticas, lo que puede ser peligroso.

Omisiones al utilizar gas inflamable para inspeccionar cilindros de gas: No se adjunta ningún certificado de inspección posterior al llenado del cilindro de gas; la marca de color del cilindro de gas no coincide con el gas requerido, o la marca de color no es clara. , o el color de la pintura de la superficie está cubierto con otro color de pintura; el cuerpo de la botella tiene defectos que no pueden garantizar el uso seguro del cilindro de gas, como daños mecánicos graves, deformación, corrosión, etc., la válvula de la botella tiene fugas y la válvula; el vástago está dañado La dirección de la rosca de la boquilla lateral no coincide con las propiedades requeridas del gas o la rosca está dañada en el cilindro de oxígeno o de gas oxidante o la válvula de la botella no puede estar en posición vertical y la base está; suelto o inclinado; la tapa de la botella y el anillo antigolpes no están instalados en la botella, o el tamaño de la tapa de la botella y el anillo antigolpes no cumple con los requisitos o está dañado. Durante la inspección mencionada anteriormente, si se encontraban cilindros de gas defectuosos, no se marcaban brevemente con tiza en los cilindros de gas en ningún momento ni se explicaban claramente a la unidad de llenado o a la unidad de almacenamiento, causando daños a otros.

La bombona de gas explota por el calor: Colocar accidentalmente la bombona de gas cerca de la fuente de calor. Hay una llama abierta o un trabajo que puede producir chispas dentro de 1 m del lugar donde se coloca el cilindro de gas. Cuando la bombona de gas se utiliza en verano, no se protege de la luz. Cuando la válvula de la botella se congela, el método de eliminación es inadecuado: una fuente de calor con una temperatura de descongelación superior a 401°C calienta el cilindro. Los cilindros que contengan gases propensos a la autopolimerización o descomposición deben mantenerse alejados de fuentes de rayos radiactivos. Cuando el cilindro de gas no está en uso, generalmente no se coloca en posición vertical. Durante el proceso de rodar, deslizar y voltear el cilindro, la pared de la botella se calentará, lo que provocará peligro.

Para los cilindros de oxígeno y los cilindros de gas oxidante, el gas del cilindro se mezcla con otros gases o impurezas. El cilindro de gas licuado de petróleo se invierte con otros cilindros de gas y el cuerpo de la botella se excava, repara y suelda. . Al utilizar cilindros de oxígeno y cilindros de gas oxidante, el operador no verificó si sus manos, guantes, herramientas, reductores de presión, válvulas de botellas, etc. estaban manchados de grasa. Si hay grasa, debe desengrasarse antes de la operación.

El camión cisterna de envío estaba estacionado cerca de las áreas de incendio y electricidad. El tanque tuvo una fuga después de ser golpeado por un objeto punzante. Cuando se produjo una gran cantidad de fuga en su propia tubería, la fuga de emergencia no se detuvo. No se requiere que los camiones cisterna de envío estén equipados con dispositivos confiables de conexión a tierra conductores de estática, y no se realiza una conexión a tierra suficiente durante las operaciones de estacionamiento y carga y descarga. Las inspecciones periódicas de los camiones cisterna no son exhaustivas y los camiones cisterna no se inspeccionan completamente antes de ser reutilizados después de un accidente grave. El color de la superficie exterior del camión cisterna debe cumplir con los requisitos especificados. Generalmente, el color de la superficie exterior del camión cisterna debe ser gris plateado y el color de la superficie exterior del camión cisterna de baja temperatura debe ser blanco aluminio.

2.4 Peligros de los equipos de elevación

Los astilleros utilizan una gran cantidad de equipos especiales, como grúas, vehículos aéreos de trabajo y vehículos de transporte dentro de la planta (carretillas elevadoras, camiones de transporte). El uso de equipos de elevación es relativamente difícil, cuanto más extendido esté, más probable es que se produzcan accidentes simultáneamente.

1. Posiciones seguras

Durante las operaciones de elevación, algunas posiciones son muy peligrosas, como debajo del brazo, debajo del objeto colgado, en la zona anterior a la elevación del objeto elevado, en la zona triangular de la polea guía. y cuerda de acero, alrededor de la cuerda rápida, cuando está de pie. Si el gancho inclinado o la polea guía están en estas posiciones, será extremadamente difícil escapar si ocurre algún peligro. Por lo tanto, el posicionamiento de los operadores de elevación es muy importante. No solo deben prestarle atención en todo momento, sino que también deben recordárselo y verificarlo e implementarlo para evitar accidentes.

2. El factor de seguridad de las eslingas es pequeño

Durante las operaciones de elevación, el factor de seguridad de las eslingas se malinterpreta y la selección a menudo se basa en el uso continuo, lo que resulta en operaciones con sobrepeso que siempre se encuentran en un estado peligroso.

3. Permanecen peligros ocultos durante la operación de desmontaje

Debido a diversas razones, corte incompleto, demasiados objetos tirados, piezas de desmontaje apretadas para aumentar la carga, piezas de conexión que no se descubren y se levantan a la fuerza, etc. , causando daños a las grúas y eslingas. El impacto repentino de la carga puede provocar accidentes.

4． Mal funcionamiento

Las operaciones de elevación implican una gran superficie y a menudo se utilizan diferentes grúas y grúas pórtico. Los hábitos operativos de las personas son diferentes y, junto con los diferentes efectos de las señales de comando, es probable que ocurran accidentes como un mal funcionamiento.

5. El amarre no es fuerte

Durante el izado y desmontaje a gran altura, los objetos izados no se "bloquean", sino que se "atan" otros objetos se cuelgan de los bordes y esquinas afilados de los objetos izados; Los fardos de materiales no están firmemente atados cuando se levantan verticalmente, lo que hace que los objetos colgados se vuelvan inestables y caigan o "dibujen" al vibrar o rayarse en el aire.

6. La punta de elevación temporal no está soldada firmemente y la carga aumenta o sufre un impacto. Durante el proceso de transporte aéreo, el objeto elevado gira y se desliza hacia abajo para formar inercia, lo que provoca su rotura.

7. Selección inadecuada de herramientas o puntos de elevación

Por razones de comodidad, lo opera personal no profesional. Si el rendimiento y las técnicas operativas de las herramientas de elevación se basan ciegamente en la experiencia, un lugar puede volverse inestable y generar peligro.

2.5 Lesiones por máquina herramienta

El accidente por lesión por máquina herramienta se refiere a un accidente causado por una fuerza mecánica externa, que generalmente se manifiesta como lesiones personales o daños al equipo. Maquinaria y equipos utilizados en operaciones de reparación de buques, incluidos equipos de procesamiento de metales necesarios para el procesamiento en frío (como tornos, fresadoras, taladradoras, cepilladoras, amoladoras, punzones, amoladoras, etc.) y equipos de soldadura necesarios para el procesamiento térmico mecánico, así como como todo el equipo requerido durante el transporte. Maquinaria y equipo con sobrepeso requerido.

Las principales causas de los accidentes con lesiones mecánicas incluyen las siguientes situaciones:

Procedimientos operativos de seguridad incompletos o mala gestión, falta de capacitación básica para los operadores y operadores que no operan de acuerdo con los procedimientos. No usar ropa protectora adecuada y herramientas de protección que cumplan con las normas nacionales. Dado que las partes expuestas de la máquina durante la operación son relativamente grandes, como virutas y alambres, herramientas de corte, piezas de trabajo y piezas, si no están protegidas o no están protegidas adecuadamente, el diseño del lugar de trabajo no es razonable y el uso y la gestión inadecuados pueden causar lesiones relacionadas con el trabajo.

Los equipos mecánicos que funcionan en condiciones no óptimas, los equipos mecánicos que tienen defectos en el diseño, la estructura y el proceso de fabricación, y la degradación funcional de los componentes, accesorios y dispositivos de protección de seguridad de los equipos mecánicos pueden provocar accidentes con lesiones.

El ambiente laboral no es bueno y el ambiente laboral es caótico. Por ejemplo, la iluminación en el lugar de trabajo es deficiente, la temperatura y la humedad son inadecuadas, el ruido es demasiado alto, el piso o los pedales están manchados por la emulsión y la disposición del equipo no es razonable.

Los procedimientos de proceso y utillaje no cumplen con los requisitos de seguridad, y no existen medidas de seguridad a la hora de adoptar nuevos procesos y nuevas tecnologías.

Según el análisis estadístico de accidentes, las lesiones mecánicas son causadas principalmente por dos factores: personas y equipos, como operadores que no operan de acuerdo con los procedimientos operativos, instalaciones de seguridad faltas o defectuosas, y falta de uso o desgaste incorrecto. use equipo de protección. , La máquina herramienta está funcionando en condiciones anormales.

2.6 Intoxicaciones y Enfermedades Profesionales

Los incidentes de intoxicación son propensos a ocurrir durante el pintado y pintura de los buques. Cuando se trabaja en la cabina, es necesario garantizar una buena ventilación interna en un espacio reducido. No sólo se deben eliminar los gases venenosos y nocivos del interior, sino que también se debe suministrar aire fresco al interior.

Tome protección personal para reducir el daño del humo y el polvo al cuerpo humano. En condiciones duras y ambientes mal ventilados se deben tomar más medidas de protección, como el uso de cascos ventilados, máscaras de suministro de aire, respiradores de aire, etc.

Las sustancias tóxicas comunes y sus métodos de prevención durante el proceso de construcción son las siguientes:

1. El benceno es un líquido incoloro, transparente y aromático. Se utiliza como disolvente en pinturas. Su punto de ebullición es de 80°C y extremadamente tóxico. Después de la intoxicación por benceno pueden producirse dolores de cabeza, mareos, pérdida de memoria, debilidad, insomnio, etc. También puede causar piel seca, picazón y enrojecimiento. El benceno caliente también puede provocar ampollas en la piel y dermatitis desengrasante. Los métodos de prevención incluyen el fortalecimiento de la ventilación natural y la ventilación mecánica local, y está estrictamente prohibido utilizar benceno para lavarse las manos.

2. El plomo incluye compuestos que contienen plomo, como el plomo blanco, el plomo verde de cromo, el plomo rojo y el plomo amarillo. Es un compuesto de intoxicación crónica. Con el tiempo, notarás debilidad, pérdida de apetito, pérdida de peso, palidez, dolor de estómago, dolor de cabeza, dolor en las articulaciones, etc. El método preventivo consiste en utilizar métodos de construcción con cepillado, reforzar la ventilación y otras medidas de protección, lavarse las manos antes de las comidas y ducharse después de salir del trabajo. Es mejor utilizar otras pinturas antioxidantes en lugar de pintura antioxidante al rojo vivo.

3. Los gases irritantes como el cloro pueden provocar daños en las vías respiratorias, la piel y los ojos. Se debe fortalecer la protección personal, se debe fortalecer la ventilación y la ventilación mecánica local para reducir la concentración de gases nocivos en el lugar de trabajo al límite inferior de la concentración permitida.

4. La gasolina es un líquido incoloro y transparente con fuerte volatilidad. Si se trabaja durante mucho tiempo en un ambiente que excede la concentración permitida de vapor de gasolina, puede causar daños al sistema nervioso y hematopoyético. sistema y puede causar contacto con la piel dermatitis, eccema y piel seca. Por lo tanto, cuando se trabaja en un ambiente de alta concentración, se debe usar una máscara antigás o reforzar la ventilación mecánica; se puede aplicar pasta protectora en las manos para protegerse después del trabajo, lavar con agua y jabón y enjuagar con agua;

El ruido ensordecedor generado por las operaciones de eliminación de óxido, corrección y golpes durante el proceso de construcción del barco puede causar sordera al personal que se dedica a la eliminación de óxido (incluido el granallado, el chorro de arena), la pintura, y limpieza de tanques de aceite Los trabajadores que trabajan en cabinas, corte de gas, tratamiento térmico, etc. a menudo inhalan vapores de óxido que pueden causar fácilmente neumoconiosis o enfermedades pulmonares, y pueden irritar la piel y los ojos y causar alergias.

La inhalación excesiva de los vapores de óxido de manganeso producidos durante las operaciones de soldadura puede provocar una intoxicación por "fiebre de los vapores metálicos". Las piezas de soldadura y las varillas de soldadura emiten una gran cantidad de humos y gases tóxicos, especialmente en la soldadura de barcos, que utiliza principalmente varillas alcalinas (con bajo contenido de hidrógeno), y es más probable que las varillas de soldadura alcalinas volatilicen los humos y gases tóxicos (fluoruro) que las varillas de soldadura ácidas. . Si estas sustancias nocivas no se pueden eliminar a tiempo, los soldadores pueden inhalarlas durante mucho tiempo y causar enfermedades en los ojos, la nariz, la garganta y otras enfermedades.

Las quemaduras son propensas a ocurrir en operaciones de soldadura y corte, como operaciones de intersección tridimensional. La escoria de soldadura o la escoria fundida soldada arriba cae con el viento y puede caer fácilmente sobre los operadores de abajo, provocando accidentes por quemaduras. . El corte hace que el calor no se disipe de la pieza de trabajo, quemando así la piel.

3. Análisis de la situación actual de la protección de la seguridad en las empresas de construcción naval

3.1 Razones políticas y legales

En términos de políticas y leyes nacionales relativas al acceso al mercado La industria de la construcción naval Las regulaciones sobre la construcción naval y la gestión de fuentes no son lo suficientemente claras y el umbral de entrada es demasiado bajo, lo que resulta en una calidad desigual y una competencia desordenada en la industria de la construcción naval. Hay una falta de medidas regulatorias y medios administrativos efectivos y coordinados. en una gestión diaria débil y una gestión insuficiente.

En primer lugar, el rápido desarrollo de la industria no es compatible con la gestión. En primer lugar, como industria de maquinaria de alto riesgo con múltiples tipos de trabajo y múltiples equipos, la industria de construcción y reparación naval aún no ha establecido umbrales correspondientes en los países que permitan la entrada a la industria. En segundo lugar, faltan normas estandarizadas relativamente unificadas y operativas en la gestión de la producción de seguridad. En tercer lugar, es necesario aclarar más las responsabilidades de los departamentos de gestión pertinentes y reforzar su fuerza.

En segundo lugar, las violaciones son graves. Algunos empleados de la empresa no siguen las reglas, asumen riesgos y actúan imprudentemente, dan órdenes en violación de las reglas, los procedimientos operativos, la disciplina laboral y el horario de trabajo en diversos grados.

3.2 Razones institucionales y mecanísticas

Durante mucho tiempo, la mayoría de las industrias de construcción y reparación naval han sido gestionadas por las autoridades locales, mientras que los gobiernos por debajo del nivel de condado no tienen agencias competentes especializadas. Supervisión integral y proyectos especiales El mecanismo de gestión a largo plazo para supervisar la seguridad de la producción aún no se ha perfeccionado, las responsabilidades de supervisión no están claras y las responsabilidades y poderes son inconsistentes.

Además, la falta de normas industriales unificadas y procedimientos operativos para la producción segura en la industria de la construcción y reparación naval ha intensificado la competencia feroz, que también es una razón importante para la frecuente ocurrencia de accidentes.

En primer lugar, el personal operativo es complejo. La mayor parte de los trabajos, como la soldadura, el montaje, el cierre y la botadura de los barcos, los realizan equipos de construcción externos. La gran mayoría de los tipos de trabajos especiales en el equipo de subcontratación están compuestos por trabajadores inmigrantes. La gestión del personal está muy fragmentada.

En segundo lugar, la gestión in situ es caótica. El sistema de gestión de seguridad de la empresa no es sólido y no hay un oficial de seguridad a tiempo completo para supervisar el lugar de trabajo; los empleados no usan equipo de protección laboral y no es raro que operadores especiales trabajen sin certificados o con certificados vencidos.

3.3 Problemas de implementación y gestión de responsabilidades Motivos

El responsable de la empresa tiene una débil conciencia jurídica sobre la seguridad en la producción, el sujeto responsable no está claro y las responsabilidades no se implementan. En particular, las empresas que alquilan sitios de producción tienen un comportamiento a corto plazo en la producción de seguridad a través de capas de contratos o afiliaciones. Algunos equipos de ingeniería subcontratados existe un rechazo mutuo en la asignación de instalaciones de seguridad, gestión de producción de seguridad y personal de gestión de seguridad, lo que resulta en una desconexión. en enlaces de gestión.

Inversión de capital insuficiente. Debido a la falta de fondos, algunas empresas y equipos de ingeniería subcontratados han invertido la mayor parte de sus fondos en producción y operaciones, lo que ha provocado que no se hayan implementado fondos de seguridad de producción. La gran mayoría de las empresas no han establecido cuentas especiales para fondos de seguridad de producción. no se retiraron suficientes depósitos de seguridad de producción de acuerdo con las regulaciones, la inversión de las empresas en innovación tecnológica, investigación y rectificación de peligros ocultos, educación y capacitación en seguridad de los empleados, rescate de emergencia, etc. para la producción segura son solo una formalidad, lo que resulta en una pobre capacidad de resistencia. riesgos y accidentes, poniendo la raíz de la alta incidencia de accidentes.

No se dispone del equipo de protección contra incendios. La máquina de soldar y la caja de distribución están expuestas directamente en el sitio y no existen medidas de protección. Debido a la exposición prolongada al sol, la cubierta protectora, los cabezales de los pilotes y los cables del grifo de la máquina de soldar están envejecidos y dañados. De vez en cuando se producen fugas eléctricas y cortocircuitos, y algunos equipos están "enfermos". En funcionamiento, muchos equipos especiales y recipientes a presión no han sido sometidos a pruebas y mantenimiento estrictos. Las válvulas de seguridad, los manómetros y los equipos de hidrantes contra incendios sí lo están. no está completamente equipado y es incomparable. El rendimiento y las capacidades de seguridad del equipo no pueden prevenir y resistir accidentes de manera efectiva y oportuna. El personal es descuidado y no tiene reglas a seguir.

No existen controles de seguridad. Los equipos eléctricos están directamente expuestos en el sitio, los cables se tiran y conectan indiscriminadamente, las líneas están envejecidas y dañadas, no hay dispositivos de protección contra fugas y algunos incluso no tienen cajas de distribución ni cajas de interruptores que no se limpian. y se producen explosiones accidentales cuando se utilizan llamas abiertas. La gran mayoría de los lugares de trabajo no tienen señales evidentes ni una aplicación estricta de las normas, y los accidentes por descargas eléctricas encabezan la lista de accidentes.

No existe protección ambiental. Una vez ensamblado el casco, lo oxidan y pulen, y se pueden ver trabajadores sin máscaras ni máscaras antigás por todas partes. Los incendios posteriores son todos operaciones de cabina llenas. Debido al pequeño espacio en cada sección, la ventilación insuficiente, el mal ambiente de trabajo y la falta de implementación de medidas de rescate, no existen sistemas ni regulaciones contra incendios estrictamente aplicados para las operaciones de entrada a la cabina, especialmente para pintores y soldadores. Se produce un grave accidente mortal.

No existe educación sobre seguridad. Menos inversión en seguridad. Es un fenómeno común que muchas personas jurídicas corporativas valoren la eficiencia por encima de la seguridad. Tienden a reducir la inversión en seguridad cuando pueden, e invierten lo menos posible, no invertirán en instalaciones de seguridad y no se implementan medidas de rectificación. de manera oportuna y no están implementados. No se puede garantizar la educación de seguridad de Nivel 3 y la capacitación normal de los empleados, y el equipo está obsoleto en diversos grados, "en servicio" más allá de la fecha de vencimiento y operando "en condiciones de enfermedad", y está oculto. peligros por la alta incidencia de accidentes. El sistema de responsabilidad de seguridad en la producción no está implementado. Los sistemas de responsabilidad de seguridad de producción, los sistemas de gestión de seguridad de producción y los procedimientos operativos de seguridad de muchas unidades para diversos tipos de trabajo son meras formalidades y las responsabilidades principales no se han implementado verdaderamente. Algunas empresas, especialmente algunos equipos de contratación externa, tienen soldadores, operarios de frío, trabajadores de grúas, montacargas, electricistas y otro personal que trabaja sin certificados. Carecen de conocimientos de seguridad adecuados y no comprenden los procedimientos operativos, lo que ha provocado accidentes de producción de seguridad en las empresas. Peligro oculto.

4. Contramedidas ante la situación actual

La importancia de la seguridad de los buques es prevenir y eliminar la aparición de accidentes. El plan de producción se lleva a cabo en un estado seguro y estable. Debemos comprender firmemente los requisitos básicos de la cultura de seguridad naval y hacer un buen trabajo en todas las tareas.

La cultura de seguridad naval es en realidad mejorar la conciencia sobre la seguridad, establecer el concepto de "construcción segura" y hacer que el trabajo de seguridad sea una acción consciente para todos, es corregir los malos estilos de trabajo, establecer un concepto general y eliminar la preocupación por los demás; preocuparse por el presente e ignorar el comportamiento unilateral del futuro, aprovechando al máximo las ventajas de los factores externos como el comportamiento laboral, las habilidades de proceso y el entorno de producción, eliminando todos los factores que no favorecen la seguridad y garantizando la seguridad de la construcción naval. "Adherirse al desarrollo seguro, fortalecer la gestión y supervisión de la producción de seguridad y frenar eficazmente los accidentes graves de seguridad". En vista de los problemas existentes en la industria de reparación y construcción naval, para prevenir y frenar la aparición de accidentes de producción de seguridad, el autor cree que se deben tomar las siguientes contramedidas:

4.1 Incrementar la orientación política

Aprovechar al máximo el apoyo estatal a la construcción naval. Aprovechando la oportunidad del ajuste de la política industrial, estudiaremos y formularemos un conjunto de políticas industriales locales específicas. Ajustar la estructura industrial actual, elevar adecuadamente el umbral, estandarizar el acceso al mercado de acuerdo con las leyes de la economía de mercado, implementar la supervivencia del más fuerte, promover vigorosamente la construcción de la estandarización a través de orientación política y apoyo legal, evitar la competencia no saludable y permitir que las empresas de construcción naval avancen gradualmente. emprender un camino de desarrollo saludable, mejorar gradualmente el nivel de gestión de la producción de seguridad de las empresas y mejorar la seguridad intrínseca de las empresas.

4.2 Incrementar el liderazgo de la industria

Primero, el gobierno debe fortalecer el liderazgo. Actualmente, la industria de reparación y construcción de barcos por encima del nivel local (ciudad) está a cargo de la Ciencia y la Defensa Nacional. Comisión de Tecnología, aunque está por debajo del nivel de condado. El gobierno no tiene un departamento de gestión de buques especializado, la mayoría de los cuales están establecidos o gestionados dentro de la Comisión de Desarrollo Económico, y no existe una agencia administrativa especializada. Especialmente después de la implementación de la estrategia de desarrollo ribereño, muchas empresas se trasladaron del río interior a la ribera, y los derechos de gestión de las empresas todavía estaban a cargo de los municipios originales, dejando un "espacio en blanco" en la gestión de la producción segura. A esto. Los gobiernos por debajo del nivel de condado deberían establecer departamentos especializados.

El segundo es implementar una gestión industrial y una supervisión efectiva de la producción segura a través del establecimiento liderado por el gobierno de asociaciones de gestión industrial. El tercero es implementar el sistema de agentes de seguridad registrados para ayudar a las empresas a mejorar sus sistemas de gestión de producción de seguridad, establecer escritorios de seguridad, llevar a cabo inspecciones de producción de seguridad y descubrir y eliminar rápidamente los peligros de seguridad.

4.3 Fortalecer la revisión de calificaciones

En la actualidad, el umbral de entrada para las empresas de construcción y reparación naval en mi país sigue siendo muy bajo. Muchos proyectos de construcción y reparación naval adoptan anclaje o utilizan equipos de subcontratación. De acuerdo con la "Ley de Producción Segura", las regulaciones pertinentes estipulan que las autoridades de la industria deben realizar estrictamente inspecciones de seguridad de los representantes legales, oficiales de seguridad y certificados de operaciones especiales de las empresas subcontratadas y los equipos de ingeniería subcontratados, así como las reglas y regulaciones de producción de seguridad, educación sobre seguridad, cuentas de gestión de seguridad y revisión de elegibilidad y calificación de producción de seguridad pasada, y hacer un buen trabajo en la gestión y monitoreo de fuentes.

4.4 Establecer fondos de producción de seguridad

Cada empresa de construcción naval debe garantizar la inversión y el uso de los fondos de producción de seguridad. De acuerdo con el espíritu de las políticas nacionales de producción de seguridad pertinentes, los departamentos locales pertinentes establecerán sistemas correspondientes y mantendrán cuentas separadas. Las empresas retirarán la totalidad de los gastos de seguridad para garantizar fondos para las principales instalaciones de producción de seguridad, equipos, capacitación del personal y rectificación de peligros ocultos. . En vista de los posibles riesgos para la seguridad, como caídas desde altura, golpes con objetos, descargas eléctricas, lesiones mecánicas y deflagraciones que se han producido en la industria de la construcción y reparación naval, es necesario invertir una cierta cantidad de fondos desde una perspectiva de desarrollo y de conformidad con con los requisitos de altos estándares y un alto punto de partida para fortalecer la planificación científica para la seguridad de la producción, gestión clasificada. Inversión en rectificación de riesgos importantes para la seguridad. Para los peligros ocultos importantes descubiertos en inspecciones diarias, inspecciones centralizadas, inspecciones clave e inspecciones integrales, instamos a las empresas a corregir rápidamente los problemas de seguridad, avanzar hacia el objetivo de "cero violaciones" y transformar el "castigo posterior al evento" en "castigo previo al evento". "La orientación preventiva" a la prevención pasiva debe transformarse en prevención proactiva, y "Quiero estar seguro" debe convertirse verdaderamente en "Quiero estar seguro".

4.5 Establecer un mecanismo de supervisión de la seguridad

Rectificación conjunta. Los departamentos de supervisión de seguridad, economía y comercio, supervisión de calidad, protección contra incendios y otros departamentos de todos los niveles deben desempeñar sus respectivas funciones y fortalecer la gestión y supervisión de las empresas de construcción naval. En particular, los departamentos de supervisión de seguridad en todos los niveles deben fortalecer la supervisión e inspección de la producción de seguridad en la construcción naval y las empresas de construcción naval, aumentar la aplicación de la ley administrativa y tratar con unidades o individuos que violen gravemente la "Ley de seguridad laboral" de conformidad con la ley. Al mismo tiempo, los accidentes deben manejarse estrictamente de acuerdo con los principios, identificar la causa del accidente, distinguir las responsabilidades del accidente y hacer cumplir estrictamente las sanciones económicas, administrativas y la responsabilidad penal.

Las empresas deben formular sistemas de trabajo de inspección de producción de seguridad específicos y establecer libros de inspección. Al mismo tiempo, deben establecer una red de organización de producción de seguridad para implementar varios objetivos de producción de seguridad en talleres y equipos. Todos los proyectos de contratación de reparación y construcción de barcos deben tener un plan de seguridad de las operaciones de construcción. Al mismo tiempo, se debe establecer un sistema de información de supervisión de seguridad conjunto para adoptar inspecciones departamentales, autoinspecciones empresariales, investigación y análisis de accidentes y trabajar con los departamentos funcionales relevantes. Estudiar y determinar los puntos clave de la supervisión e inspección de seguridad de manera específica. Llevar a cabo trabajos de supervisión y gestión de la producción de seguridad de manera efectiva para promover la mejora de los niveles de producción y gestión de la seguridad empresarial.

5. Conclusión

El papel de la cultura de seguridad naval, en pocas palabras, es crear una cultura de seguridad corporativa a través de la educación y la gestión. El papel clave de la construcción de una cultura de seguridad es dedicarse al principal potencial laboral de las personas, establecer una buena atmósfera, defender la ética profesional y dar forma a los valores. De esta manera, la construcción de una cultura de seguridad naval proporciona poder espiritual y apoyo intelectual para la producción de seguridad naval, utilizando rigurosos; La actitud científica y la gestión estandarizada corresponden a todos los entornos internos y externos. Si aplicamos los requisitos anteriores con los pies en la tierra, la construcción naval segura dará frutos fructíferos.

5.1. Deshacerse de los malentendidos en la construcción naval

Estos malentendidos incluyen principalmente: creer que ningún accidente significa seguridad, estar satisfecho con el status quo y dejar atrás los peligros para la seguridad, las señales de accidentes y peligros potenciales, perdió la conciencia de la prevención; pensando que la seguridad de ayer también es segura hoy, sin darse cuenta de que la seguridad solo tiene un punto de partida y no tiene fin, el sistema pertenece al sistema y el comportamiento laboral sigue siendo suyo; manera, de modo que las normas y reglamentos no puedan aplicarse de manera efectiva. "Tratar la cabeza cuando me duele y el pie cuando me duele"; sigo haciendo lo que otros hicieron en el pasado y no puedo resolver los problemas que otros no pueden resolver. Como resultado, el "viejo problema" de. La producción segura no se puede resolver. El trabajo de seguridad solo se centra en la superficie pero no en la esencia, lo que resulta en una producción de seguridad buena y mala, y a menudo ocurren accidentes repetidos. Estos malentendidos son obstáculos y lesiones fatales para la construcción de la cultura de seguridad naval, causando grandes daños a las empresas, al personal y a los trabajadores. operaciones marítimas., Tiene un gran impacto en los beneficios económicos, beneficios sociales e incluso la supervivencia de la empresa, y afecta más gravemente la reputación política del país. Para construir una buena cultura de seguridad naval, debemos deshacernos de estos malentendidos.

5.2 Entrando en el ámbito de la gestión de la seguridad

La construcción segura de un buque es inseparable de mecanismos y métodos de gestión avanzados. La seguridad proviene de la gestión, y si todas las tareas de gestión no se realizan bien, el trabajo de seguridad será una charla vacía. Sin procedimientos de gestión estandarizados, no existe una garantía de seguridad fiable. Sólo los procedimientos de gestión estandarizados pueden proporcionar una garantía de seguridad confiable. Todos los departamentos de la empresa deben trabajar juntos para gestionar bien los equipos, mejorar la calidad del personal y, sobre la base de aumentar el ajuste de la producción y construcción de buques, mejorar el sistema de gestión existente y agregar algunos conceptos de gestión corporativa que están relativamente maduros en operaciones de mercado y establecer un Un sistema de gestión científico e integral que está en línea con los conceptos de gestión modernos ha formado gradualmente un mecanismo de competencia saludable y a largo plazo para lograr la unificación perfecta entre el hombre y la máquina.

La gestión de la producción de seguridad es una parte importante de la gestión de la industria de la construcción naval y las empresas de construcción naval. La gestión de la seguridad y la gestión de la producción y las operaciones deben organizarse, inspeccionarse e implementarse al mismo tiempo para estandarizar el orden de producción de la industria. y mejorar la competitividad general.

Referencias

[1] Zhu Qingming. Análisis de riesgos de seguridad y control de las operaciones de reparación de buques 2006 Vol.19 No.3 P.5-8

[ 2] Zhang Yongxing. Discusión sobre las causas y contramedidas de los incendios de reparación de buques [J].

[3] Lu Hongsheng. La educación sobre seguridad en las empresas de reparación naval debe ser sistemática y estandarizada 2006 Vol.19 No.6 P.6-7, 10

[4] Wang Qinzhang "Seguridad en la construcción de barcos" Prensa de la Universidad de Harbin

[5] Red empresarial de construcción naval de China Las exportaciones de barcos de Zhejiang aumentaron significativamente 2007-8-2

[6] Norma local DB33 de la provincia de Zhejiang. / 630—2007． Publicado por la Oficina Provincial de Calidad y Supervisión Técnica de Zhejiang el 13 de marzo de 2007

La calidad de la construcción

Implica la vida útil del barco, que incluye muchos elementos

Por ejemplo, la ciencia y la racionalidad del diseño inicial.

Así como las capacidades de construcción y el nivel de gestión del astillero.

Así como los irresistibles factores no humanos en el proceso de construcción.

En cuanto a la calidad, los temas de palabras clave son difíciles de comprender.

Habrá muchas lagunas en el proceso de defensa. Para un graduado que es pasante en un astillero, la base científica de. la discusión no es alta.

Personalmente se sugiere partir de la seguridad de la construcción del astillero, es típica de la industria pesada.

El documento es el siguiente: (el. materiales que utilicé en mi proyecto de graduación)

Espero poder brindar ayuda