1.1 Análisis y desarrollo del sistema oceánico electrónico Conocimientos básicos del sistema oceánico electrónico
En los últimos años, con el aumento del tamaño, la velocidad, la diversificación y el volumen de tráfico de los barcos, las cartas tradicionales en papel combinadas con la navegación o el seguimiento por radar se han vuelto algo inadecuadas. Con el fin de simplificar la distribución, actualización, almacenamiento y operaciones cartográficas relacionadas de las cartas en papel y otros procesos relacionados, y de utilizar la tecnología de la información moderna para integrar la información marítima a fin de proporcionar decisiones de seguimiento de la navegación a los profesionales marítimos, la tecnología de los sistemas de cartas electrónicas surgió como la los tiempos lo requieren.
La razón por la que las cartas electrónicas han atraído gran atención en la comunidad marítima es que tienen ventajas que las cartas tradicionales en papel no pueden igualar. Un conjunto de sistemas de cartas electrónicas con un rendimiento perfecto puede llevar a cabo el diseño auxiliar de ruta, la visualización en tiempo real de la posición del barco, el seguimiento del rumbo y la derrota, alarmas de navegación automáticas (como desviación, desvío en áreas peligrosas, etc.) y "caja negra". "almacenamiento automático de la trayectoria del propio barco y objetivos ARPA, nueva demostración de viajes históricos, consulta rápida de información diversa (como hidrología, puertos, mareas, corrientes, etc.), visualización en tiempo real de la dinámica del barco (como actualización posición del barco, velocidad, rumbo, etc. cada segundo) y otros instrumentos de navegación (como GPS, brújula giroscópica, etc.), registro, radar, Navtex, AIS, etc.) para intercambiar datos e información, superponer dinámicamente el objetivo. El barco capturado por radar/ARPA en la carta, y la tarjeta de procesamiento integral de señales de radar combinada con el sistema de carta electrónica puede procesarla directamente y mostrar señales de video desde antenas de radar, generar automáticamente varios tipos de rutas de búsqueda y rescate (SAR), corregir manualmente o editar gráficos y corregirlos automáticamente (la corrección de miles de gráficos solo lleva unos minutos).
El desarrollo de los sistemas de cartas electrónicas ha pasado aproximadamente por las siguientes cuatro etapas.
(1) Equivalente a los gráficos en papel: desde finales de los años 1970 hasta mediados de los 1980, los gráficos en papel solo se digitalizaban y almacenaban en computadoras. En ese momento, los gráficos en papel eran equivalentes a basados en imágenes una por una. , el sistema de carta electrónica equivale a un navegador de imágenes.
(2) Etapa de desarrollo de funciones: la etapa anterior solo resolvió el problema del almacenamiento de gráficos. Si la función no es perfecta, es básicamente imposible usarla en la práctica. En 1986, la gente comenzó a intentar aprovechar los diversos potenciales de las cartas electrónicas y alcanzó un cierto nivel de comprensión de las funciones básicas de los sistemas de cartas electrónicas (como la visualización de barcos, el diseño de rutas, alarmas de varamiento, etc.) y formó una El prototipo de un sistema de cartas electrónicas marinas multifuncional.
(3) Etapa del sistema de información de navegación: Después de 1990, las cartas electrónicas, como plataforma de visualización integrada de información de navegación, iniciaron el proceso de internacionalización y estandarización del ECDIS. En 1996, el Servicio Hidrográfico de Hokkaido completó un proyecto de investigación sobre "Las consecuencias del desarrollo del sistema de información y presentación de cartas electrónicas (ECDIS) en el Servicio Hidrográfico", que desempeñó un papel importante en la promoción de la formulación de normas ECDIS. En 1997, la Organización Marítima Internacional (OMI) y la Organización Hidrográfica Internacional (OHI) establecieron conjuntamente el Grupo de Coordinación del ECDIS (HGE), que es responsable de formular diversas normas técnicas y normas de rendimiento relacionadas con el ECDIS. Un dispositivo de esta época llamado Chart Plotter era en realidad una pantalla LCD de GPS que mostraba la posición del barco, así como una simple línea de costa y la profundidad del agua. El trazador de cartas puede considerarse como el prototipo o predecesor de las cartas electrónicas.
(4) Etapa de aplicación obligatoria: en la 86.ª Conferencia de seguridad marítima de la OMI en 2009, se adoptó la reunión MSC.282(86) y se Convenio SOLAS No. Se agregaron los puntos 2.10 y 2.11 bajo el Artículo 19 del Capítulo V, que estipulan los requisitos específicos para la aplicación de sistemas de información y visualización de cartas electrónicas, y se inició el proceso de aplicación obligatoria de los sistemas de cartas electrónicas.
A medida que el número y los tipos de cartas electrónicas continúan creciendo, la cuestión de la estandarización de las cartas electrónicas siempre ha sido el foco de discusión por parte de organizaciones internacionales y departamentos gubernamentales de varios países. Lo que sigue es una amplia gama de términos, como Raster, Vector, ENC, ECDIS, ECS, ARCS, RCDS, DX90, S-52, S-57, etc. Estos términos y términos se explican y explican a continuación.