¡Tótem espiritual de Mitsubishi! Historia del desarrollo de la evolución del Lancer
A diferencia de otros autos que planearon cómo hacer un auto ejecutivo decente, un carrito de compras calificado o un auto de niñera de gran espacio antes de su lanzamiento, nació el Mitsubishi Lancer Evolution Racing, un buen jugador. en el CMR. LanEVO nació en 1992. La serie se ha desarrollado para tener cuatro generaciones de plataformas y diez formas Lancer Evolution I~III son la primera generación, y el código de plataforma es CD9A/CE9A, IV~VI son la segunda generación. el código es CN9A/CP9A; Lancer Evolution VII~IX son de tercera generación y el código de plataforma es CT9A/CT9W; Lancer Evolution X usa la plataforma de cuarta generación y el código de plataforma es CZ4A. Desde el lanzamiento del Galant de sexta generación en 1987, Mitsubishi ha comenzado a formar su propia imagen en la industria automotriz. Entre ellos, el Galant VR-4, que se encuentra en la cima de la serie, está equipado por primera vez con un sistema de tracción en las cuatro ruedas y está equipado con un motor 4G63 de alto rendimiento. Con el Galant VR-4, Mitsubishi se ha hecho un nombre en el Campeonato Mundial de Rally WRC. A finales de la década de 1980, el mercado japonés de sedanes con tracción en las cuatro ruedas estaba dividido entre sus rivales. Para preservar su posición, Mitsubishi decidió producir un sedán deportivo con tracción en las cuatro ruedas específicamente para participar en el WRC.
Aunque existe un precedente del Galant VR-4, debido a que la carrocería del Galant es demasiado grande, para lograr una mejor controlabilidad en las competiciones de rally, debe tener una carrocería más ligera y compacta. Para ganar en la competición, además de tener un mejor rendimiento de manejo, tener una mayor potencia del motor es la clave para conducir directamente a la victoria. Por lo tanto, Mitsubishi comenzó a buscar una carrocería más adecuada para el sistema de rally 4G63+4WD. En aquel momento, estaban el conocido Mirage y el ampliamente comercializado Lancer como modelos candidatos. Mitsubishi finalmente eligió este último porque el Lancer se enfrentaba a una amplia variedad de mercados (incluido el de Oriente Medio) y requería una mayor relación de rigidez de la carrocería. El Mirage es más alto y su adaptabilidad a las carreras de rally será, naturalmente, mejor que la del Mirage. En segundo lugar, dado que los coches participantes en el Grupo A del WRC deben ser coches de producción en serie, y si una nueva serie de coches quiere ser certificada como coche de producción en serie, debe alcanzar un volumen de producción de 5.000 unidades. El Lancer con mejores ventas será. naturalmente se le dará prioridad. Este es el origen de Lancer Evolution.
En 1992, el debut de la primera generación de LanEVO inmediatamente desató una locura, casi revelando toda la gran presa de entrada de aire del intercooler, múltiples aberturas de disipación de calor en la parte delantera del automóvil, una gran aleación de aluminio de 16 pulgadas. ruedas, etc. El diseño atrevido atrajo inmediatamente a un gran número de entusiastas y, gradualmente, LanEVO se convirtió en un modelo simbólico de la marca Mitsubishi. Ha estado en desarrollo durante 18 años y se ha desarrollado en cuatro generaciones y diez formas. Cada vez que cambie de forma, LanEVO mostrará su evolución al mundo.
La primera generación del Evolution estuvo disponible comercialmente en 1992-1993. Pero como todo el mundo sabe, Mitsubishi sólo vende oficialmente este coche en Japón, por lo que no tuvimos la oportunidad de probarlo. Al igual que el modelo de novena generación recientemente retirado, el Evolution utiliza un motor turboalimentado de 2.0L con nombre en código 4G63, con una potencia máxima de 247 caballos en ese momento. Aunque utilizan el mismo motor, Evolution se divide en dos modelos: GSR y RS. En términos relativos, el GSR tiene un sabor más fuerte a "disponible comercialmente". RS presta más atención al rendimiento del vehículo, por lo que RS elimina las ventanas eléctricas, el sistema de limpieza de la ventana trasera, el ABS e incluso los asientos. Como resultado, RS pesa casi 70 kg menos que GSR. Como resultado, ha mejorado, pero la comodidad del uso diario también se ha visto debilitada.
El Lancer Evolution de primera generación tiene una velocidad máxima de 228 km/h. Los modelos de turbinas que se mencionan a continuación se basan en especificaciones japonesas.
La actualización del modelo es para mejorar sus carencias. Algunos modelos aprovecharán la actualización para aumentar el espacio de su habitáculo, o para añadir otros motores de mayor cilindrada. El EVO no ha cambiado su motor, pero su potencia ha aumentado en 9 caballos respecto a los 247 caballos de la primera generación.
Como muchos modelos actualizados, esta vez el EVO actualizado tiene una distancia entre ejes más larga, pero la intención original del fabricante de automóviles no es satisfacer las necesidades de los pasajeros, sino mejorar el manejo del vehículo del Evolution de segunda generación. el campo de concentración. Además de la distancia entre ejes, los cambios en la segunda generación incluyen el alerón trasero, la distancia entre ejes (se reemplazaron neumáticos más anchos) y la adición de una barra estabilizadora de mayor diámetro.
En la foto: Mitsubishi Lancer Evolution II '1994–95. Al igual que el modelo de primera generación, utiliza el turbocompresor TD05H-16G-7.
Foto: Ralliart Mitsubishi Lancer Evolution II RS '1994–95.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution II Versión Rally.
El tamaño de la carrocería de la tercera generación es el mismo que el de la segunda generación anterior, pero la apariencia es ligeramente diferente: añade un parachoques delantero de aspecto más agresivo, nuevos faldones laterales y un puente más grande. El alerón trasero tipo alerón reduce la elevación. Debido al área de entrada de aire del parachoques y algunos nuevos dispositivos de drenaje, la eficiencia del intercambio de calor del tanque de agua del motor, el intercooler, los frenos y otros componentes se ha beneficiado en diversos grados, y el rendimiento de conducción del vehículo también ha alcanzado un nuevo nivel. .
En la foto: Mitsubishi Lancer Evolution III '1995–96. Su modelo de turbocompresor es TD05H-16G6-7.
También alcanza un nuevo nivel el motor 4G63 de tercera generación. El diámetro de las aspas del ventilador de la turbina de este motor se ha ampliado. El resultado final de este enfoque es que la potencia del motor aumenta a 270. caballos de fuerza, con un par máximo de 31,5 kg.m/3000 rpm, esta es una de las ventajas de los motores de carrera larga.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution III Versión Rally.
La cuarta generación del Evolution fue sometida a una cirugía mayor. En primer lugar, el motor delantero del coche estaba girado 180 grados, es decir, antes de la tercera generación, la parte delantera del motor (lado de la polea) estaba en el lado izquierdo del vehículo, pero ahora está fijada. el lado derecho. La ventaja de este enfoque es que puede crear un peso corporal más ideal y mejorar el problema de dirección de torsión que es propenso a los vehículos de alta potencia.
En segundo lugar, la carrocería del Evolution de cuarta generación también se ha reforzado. El interior de los parachoques delantero y trasero es el foco de esta mejora, para que el coche pueda hacer frente más fácilmente a situaciones difíciles y peligrosas. carreteras y la seguridad en caso de colisión también se ha mejorado sin precedentes.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution IV '1996–98. El modelo utilizado es TD05HR-16G6-9T.
Como antes, Evolution vende dos versiones de modelos: el familiar GSR y el más "ruedo" RS. La potencia de ambos coches también tiene una potencia de 280 caballos. La diferencia es que el antiguo GSR tiene una configuración opcional innovadora: el último sistema de control activo del ángulo del timón AYC (Active Yaw Control) de Mitsubishi. Este sistema controla principalmente el eje trasero mediante la recopilación de señales de dos sensores: el acelerador y el valor G. Las ruedas laterales mejoran la seguridad en las curvas. El RS, cuyo diseño está centrado en la pista, tiene una visión diferente. Sus diferenciales delantero y trasero están equipados con LSD de serie. La respuesta del LSD es más rápida y directa que la del AYC, y todo el sistema también es más ligero. Para decirlo sin rodeos, esta generación del RS puede equiparse opcionalmente con llantas ligeras de 16-17 pulgadas producidas por OZ.
Los cambios en la apariencia del Evolution de cuarta generación también son obvios: tiene un par de enormes luces antiniebla que no se habían visto antes, lo que hace que todo el auto parezca más enérgico. Además, las luces traseras de la cuarta generación son diferentes a las de las tres generaciones anteriores.
En la foto: Mitsubishi Lancer Evolution IV RS '1996–98. RS está rodeado de estrecho.
Foto: Interior del RS.
La Evolution de quinta generación es la generación más fácil de identificar. A partir de esta generación, el Evolution tiene un marco de carrocería ancho y destacan especialmente los pasos de rueda ampliados hacia fuera en ambos lados.
Debido al uso de aleación de aluminio en lugar de material FRP en la parte delantera, el alerón del puente trasero de quinta generación ya puede lograr un ajuste de ángulo para obtener más carga aerodinámica. Uno de los beneficios de ampliar el paso de rueda es proporcionar espacio para que crezca el talón de la rueda y, al mismo tiempo, es útil para que la llanta cambie su valor ET. De esta manera, el sistema de frenos Brembo de cuatro pistones tiene. Entré con razón en el EVO. La incorporación de Brembo tiene un gran impacto en este coche. La ayuda fue obvia, por lo que todavía lo uso hasta el día de hoy.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution V'1998–99. Esta generación de turbinas ha evolucionado hasta utilizar el modelo TD05HR-16G6-10.5T.
En cuanto al interior del motor, se han cambiado muchos lugares. En primer lugar, se modificó la falda del pistón para reducir su peso. El siguiente es el árbol de levas. El nuevo árbol de levas de ángulo alto permite que la válvula se abra durante más tiempo y aumenta el volumen de gas combustible que ingresa al cilindro. Más importante aún, la ECU del motor de quinta generación permite un valor de impulso turbo mayor, lo que es consistente con el objetivo de los árboles de levas de ángulo alto. La parte exterior de alimentación de combustible consta de cuatro inyectores con una cilindrada de 560 cc en lugar de los 510 cc de la parte delantera, lo que sin duda favorece la potencia del motor. Por tanto, aunque la potencia del motor de quinta generación no ha aumentado (de hecho limitada por el acuerdo anterior), su par ha aumentado hasta más de 38kg.m.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution V WRC.
La sexta generación de Evolution tiene dos cosas importantes. En primer lugar, Evolution tiene más modelos a la venta; en segundo lugar, lanza "seis generaciones y media".
En primer lugar, Evolution tiene más modelos a la venta. Son GSR, RS, RS2 y RS Sprint respectivamente. RS2 es una parte opcional que agrega GSR a RS, por lo que se parece más a un automóvil que parece una combinación de pez y pata de oso, que satisface los diversos deseos de las personas. RS Sprint es un modelo de edición limitada de RS, que es más caro.
Todos los GSR y RS 4G63 han reforzado muchas partes internas para mejorar la durabilidad del motor. Por ejemplo, se añaden nuevos materiales al pistón, que tiene una mejor capacidad para soportar fuerzas y realizar trabajos. Fuera de este motor, también hay un intercooler y un enfriador de aceite más grandes, los cuales ayudan positivamente a la resistencia del motor hasta cierto punto. Además, Mitsubishi agregó especialmente una turbina de aspas de ventilador de aleación de titanio y aluminio al RS. El nuevo material es más liviano y mejora la respuesta del motor.
La apariencia del Evolution de sexta generación ha cambiado. El área de los grandes faros antiniebla utilizados desde la cuarta generación se ha reducido en la sexta generación y se ha movido a ambos lados del parachoques para aumentar además el área de impacto del viento en las partes del motor. Además de mejorar potencialmente la eficiencia del motor, complementa la resistencia del motor enfatizada al comienzo de la sexta generación. El alerón trasero de doble capa también es una de las características de la sexta generación.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VI '1999–2001. Las turbinas se dividen en TD05HR-16G6-10.5T (GSR) y TD05HRA-16G6-10.5T (RS).
Hablemos de las comúnmente conocidas “seis generaciones y media” (también abreviadas como TME). En realidad, se trata de un modelo de edición conmemorativa, del que sólo se vendieron 2.000 unidades. Para conmemorar los cuatro campeonatos WRC del piloto de Mitsubishi Tommi M?kinen, las palabras Tommi M?kinen pueden verse en la carrocería del coche tanto en el interior como en el exterior. Por supuesto, esto no es una Evolución simplemente con unas cuantas letras más en inglés. Mecánicamente, tiene un turbocompresor con aspas de ventilador de aleación de titanio que enfatiza la capacidad de respuesta, que puede alcanzar el par máximo de todo el 4G63 a una velocidad más baja y mejorar la aceleración del vehículo.
El aspecto del TME es diferente al de la sexta generación normal. El parachoques delantero tiene una pequeña entrada de aire especial y unos bordados exclusivos en la carrocería. El interior del habitáculo también se diferencia del de la sexta generación normal. Lo más llamativo es el asiento baquet Recaro rojo/negro, que tiene las palabras Tommi Mäkinen Edition. El panel de instrumentos especial también es una tarjeta de identificación de TME. Además, este coche también tiene llantas Enkei blancas.
Foto: Mitsubishi Lancer Evo VI Edición Tommi Makinen.
Las turbinas se dividen en GSR: TD05HRA-15GK2-10.5T y RS: TD05HRA-16G6-10.5T.
ACD. El Evolution de séptima generación está equipado por primera vez con un diferencial central activo (ACD). A partir de ahora, la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras se vuelve razonable. El Evolution tiene una mayor capacidad para escapar del peligro, lo que obviamente es beneficioso. a la seguridad en la conducción. Otro cambio en el sistema de transmisión es el LSD. A partir de la séptima generación, el LSD en espiral en la rueda delantera es más sensible y efectivo. Sin embargo, a partir de la séptima generación, el peso de la carrocería del Evolution ha aumentado repentinamente. Esto no es una buena noticia para el puro placer de conducir. Por supuesto, Mitsubishi ha realizado una serie de acciones para mejorar la suspensión del Evolution y otros aspectos que puedan tener un impacto. impacto.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VII '2001–03. Las turbinas se dividen en GSR: TD05HR-16G6-9.8T y RS: TD05HRA-16G6-9.8T.
¿Te has dado cuenta? Todas las generaciones de Evolution han utilizado transmisiones manuales. Pero la séptima generación fue una época que reescribió la historia. Durante este período, Mitsubishi lanzó por primera vez un modelo automático, que fue el GT-A. Este automóvil se fabricó recién en 2002. Su característica distintiva es el 5AT, como se mencionó anteriormente. El punto de venta de este 5AT es que tiene una fuerte función de autoaprendizaje que puede memorizar los hábitos del conductor y ajustar un conjunto de los más. modelo de desplazamiento razonable. Este fue un intento audaz y pionero. Desafortunadamente, Evolution no tuvo éxito con AT. Al final, AT no apareció en la octava generación de Evolution. Debido al problema de tensión de la transmisión, la potencia máxima de este coche es de 264 caballos.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VII GT-A. La turbina utilizada es TD05HR-15K2-9T.
A partir de la octava generación, Mitsubishi ha vendido oficialmente Evolution en Estados Unidos a título oficial, pero en realidad esto ha sido lento porque su viejo enemigo ya ha probado la sopa en Estados Unidos. Afortunadamente, no es demasiado tarde para hacer las paces. Sin embargo, incluso si el automóvil se trae a los Estados Unidos, el Evolution de octava generación es solo una versión abreviada de la versión japonesa. Por lo tanto, el Evolution de octava generación no está equipado con un sistema AYC, y los GSR de 2003 y 2004 sí. No tiene LSD en espiral frontal (versión RS hay LSD), también falta 6MT. En otras palabras, todos los Evolution GSR y RS vendidos en Estados Unidos entre 2003 y 2005 utilizaron el 5MT de la versión japonesa.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VIII '2003–05. Las turbinas se dividen en GSR: TD05HR-16G6-9.8T y RS: TD05HRA-16G6-9.8T.
Pero un coche es una excepción. Es el Evolution MR 2005. Este automóvil es el único modelo en los Estados Unidos que usa 6MT. También está equipado con ACD, lo que muestra su identidad única. Su singularidad es que, si bien todos los modelos GSR utilizan techos hechos de materiales comunes, éste ha alcanzado a la versión RS y tiene un techo de aleación de aluminio. Detrás del techo hay un alerón especial en forma de aleta de tiburón para integrar el flujo de aire. También hay amortiguadores Bilstein y llantas BBS opcionales.
Desde 2005, todos los Evolution vendidos en Estados Unidos han estado equipados con LSD en espiral de serie. Tanto el GSR como el RS de este año tienen ACD.
Lo que tiene de especial es que RS cuenta con accesorios de confort opcionales en Estados Unidos.
Imagen: Mitsubishi Lancer Evolution VIII US-spec'2003–05.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR. Las turbinas se dividen en GSR: TD05HR-16G6-10.5T y RS: TD05HRA-16G6-10.5T.
Pasemos ahora al Reino Unido.
Todos los Evolution vendidos en el Reino Unido han sido reajustados por Ralliart UK. Todos estos autos usan nuevos nombres y la potencia de salida también tiene un nuevo valor. Son FQ300, FQ320, FQ340 y FQ400. , 345 y 405 caballos. Un conocido medio de televisión británico realizó una vez una prueba tan interesante, poniendo en la pista el FQ400 de mayor rendimiento disponible comercialmente en el Reino Unido y el Lamborghini Murciélago (la versión más baja también tenía 580 caballos de fuerza), y llegó a una conclusión que sorprendió a un grupo de Reporteros veteranos Sorprendentemente, las dos películas tuvieron resultados muy similares. Se han realizado pruebas similares en algunas revistas impresas británicas, y debo admitir que el FQ400 es un automóvil tan rápido que avergüenza al AUDI RS4 y al Porsche 911 Carrera 4S.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution VIII FQ-260.
El código de carrocería del Evolution de novena generación sigue siendo CT9A y el motor sigue siendo 4G63, pero se han cambiado muchas posiciones del vehículo. Por ejemplo, el 4G63 agregó el sistema MIVIC (Mitsubishi Variable Valve Timing) y modificó el turbocompresor, lo que finalmente resultó en un ligero aumento en la potencia de salida del Evolution. Además, el MIVIC del que estamos hablando no solo cumple con los estrictos requisitos de emisiones de escape, sino que también mejora las características de potencia y par del motor. Tiene muchas ventajas, por lo que se ha convertido en la configuración estándar de los motores de la mayoría de los fabricantes de automóviles. En este sentido, Mitsubishi no es realmente un pionero.
Los cambios en el aspecto exterior de la novena generación no son tan evidentes como los de las generaciones anteriores. Sin embargo, la posición de la marca Mitsubishi en el parachoques delantero aún puede revelar mucha información. En Estados Unidos, el Evolution de novena generación tiene cuatro modelos para elegir: GSR, RS, SE y MR. La mayoría de las configuraciones del MR de novena generación son las mismas que las de la octava generación. Las ruedas forjadas BBS se han convertido en accesorios estándar en esta generación. SE (Special Edition) es un modelo más cercano al MR, pero el SE no tiene suspensión Bilslein. Finalmente, la configuración del RS es similar a la de octava generación.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution IX'2005–07. Las turbinas se dividen en GSRTD05HR-16G6C-10.5T, GT y RS: TD05HRA-16G6mC-10.5T.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution IX MR'2006–07.
En Asia, algunos países europeos y Japón, el Evolution de novena generación se vende en diferentes modelos como GSR, RS, GT y MR Ralliart. A grandes rasgos, sus configuraciones son las siguientes:
GSR viene de serie con 6MT, amortiguadores Bilstein, un techo de aleación de aluminio que solo apareció en MR y RS en el pasado, un sistema de sonido de gama baja y el más importante SAYC (Sistema de control de ángulo de timón súper activo). ), etc.
RS, equipado con 5MT con relación de transmisión modificada (más densa) en la octava generación, techo de aleación de aluminio, paquete de instrumentos, interior muy simplificado, LSD, turbina de aleación de titanio y magnesio, etc. Se puede ver que RS todavía enfatiza la palabra "ligero" y solo es adecuado para uso en flotas. Sólo las flotas pueden aceptar un automóvil tan "rápido".
GT es básicamente una versión RS, pero también tiene las características del GSR. Nuestra conclusión es que la versión híbrida.
MR Ralliart, podrás imaginar su extraordinario modelo con solo ver el nombre. Este coche sólo se vende en el mercado japonés y se caracteriza por estar basado en el TME de “sexta generación y media”, y estar equipado con ajustes especiales de Ralliart para hacer más uniformes sus prestaciones en todos los aspectos. Además, la apariencia del MR Ralliart es ligeramente diferente a la del Evolution normal. El labio delantero tiene una posición más obvia. Este automóvil también tiene llantas negras forjadas Ralliart especiales.
También solo se vende en Japón la camioneta Evolution IX con sólo 2.500 unidades. Se divide en dos modelos, uno es GT y el otro es GT-A. El primero utiliza 6MT y el segundo 5AT.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution IX?Wagon.
El mercado británico sigue su tradición y lanza los FQ300, FQ320 y FQ340 con nombres especiales. La potencia de los tres coches es la misma que sus nombres, 300, 320 y 340 caballos. Es una pena que a partir de esta generación, el FQ400, que tiene un rendimiento superior al de los tres modelos anteriores, no se venda en el Reino Unido, sino el FQ360. Aunque la potencia es menor que la del primero, la potencia de par es inferior. el FQ360 es superior. Me gustaría agregar que el FQ360 fue un modelo que se agregó a las ventas más tarde.
Hay sorpresa en el mercado británico. Puedes comprar aquí la edición limitada MR FQ-360, sólo 200 unidades. Es posible que no puedas conseguirlo si lo agarras.
Imagen: Mitsubishi Lancer Evolution IX UK-spec'2005–07.
Desde la primera hasta la novena generación, el 4G63 ha estado brillando intensamente. Pero a partir de la décima generación, el motor turboalimentado 4B11 con una enorme potencia de 300 caballos de fuerza reemplazó al 4G63. El nuevo motor tiene un cilindro central de aleación de aluminio, que es liviano y tiene buena disipación de calor. El sistema de transmisión también tiene sangre nueva: el sistema de transmisión semiautomática de 6 velocidades y doble embrague TC-SST que se vende en China es, sin duda, un sistema de transmisión más conveniente para los fanáticos acérrimos de los automóviles manuales. ser una buena elección.
Foto: Mitsubishi Lancer Evolution X. Las turbinas se dividen en GSR: TD05HA-152G6-12T y RS: TD05H-152G6-12T.
Se puede decir que los cambios de apariencia de la décima generación son más radicales que los de cualquier generación anterior. Tiene una boca grande y aterradora y ojos penetrantes. Es inolvidable una vez que lo ves. Como siempre, Evolution tiene diferentes configuraciones correspondientes a diferentes mercados.
Mercado japonés. La décima generación del Evolution se lanzó oficialmente por primera vez en octubre de 2007 con 280 caballos de fuerza. Sin embargo, con la cancelación del acuerdo correspondiente, el Evolution 2009 en el mercado japonés alcanzó los 300 caballos de fuerza. Acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. En cuanto a ventas, existen GSR estándar, GSR-Premium, GSR Ralliart Edition y RS. El GSR delantero está equipado de serie con S-AWC (super all-time drive system), con transmisiones TC-SST de 5MT y 6 velocidades, amortiguadores Bilstein y resortes Eibach opcionales y sistema de frenos de doble disco Brembo. así como algunos kits aerodinámicos externos, interiores, etc.
GSR-Premium es un Evolution equipado con más sistemas de entretenimiento.
Las configuraciones del Evolution de décima generación en otros mercados como Estados Unidos, Reino Unido y parte de Europa están todas basadas en la versión japonesa, como máximo solo tendrán algunas modificaciones menores. como ruedas, pequeños kits aerodinámicos en la carrocería y sistemas de entretenimiento. Realiza pequeños cambios en la ubicación que obviamente afectan el rendimiento del vehículo y son fáciles de cambiar. Obviamente, la imagen de Evolution, que se ha desarrollado hasta la décima generación, es más aterradora, pero la configuración también es más fácil de usar. El sistema de entretenimiento que se ha agregado uno tras otro es uno de los símbolos. También es el resultado inevitable del desarrollo del modelo. Todos son RS resistentes y la orientación al cliente ¿no es muy estrecha?
Mitsubishi anunció que el modelo Lancer Evolution finalizará a finales de 2014 y que dejará de producir modelos EVO después de 2015. Este modelo de décima generación, lanzado en 2007, se ha convertido en realidad en el último trabajo de EVO. El Lancer Evolution, que duró 22 años, alguna vez fue todopoderoso en el campo de los rallyes y también fue popular en la industria de las modificaciones. El retiro de EVO hizo que muchos fanáticos se sintieran arrepentidos y sorprendidos.
Imagen: EVO X se ha convertido en el modelo final del Lancer Evolution y en la obra final de una generación de coches famosos.
Se entiende que la posición del modelo EVO será reemplazada por un modelo híbrido enchufable más compacto. Después de todo, los modelos híbridos e incluso los modelos eléctricos puros son la tendencia general. , independientemente de si se trata de un gran sedán de cuatro puertas o de un potente superdeportivo, todos se están acercando a la energía híbrida para declarar una idea más respetuosa con el medio ambiente.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.