¿Por qué no se desplegaron los airbags laterales del Haval H6? Revisión del evento e interpretación en profundidad.
El 23 de diciembre de 2020, Great Wall Motors volvió a ser el centro de atención de los medios y los consumidores. El H6 de tercera generación de la marca Haval bajo Great Wall Motors completó la prueba de choque C-NCAP durante el impacto lateral. En la prueba, la bolsa de aire lateral para la cabeza no se desplegó, lo que provocó acaloradas discusiones dentro y fuera de la industria.
El modelo utilizado en esta prueba de choque es el Haval H6 1.5T automático Pro 2021. El precio guía oficial es de 122.900 yuanes, que es un modelo de gama media a alta. Según la hoja de parámetros, este modelo está equipado con 8 airbags en todo el vehículo, los cuales son suficientes para garantizar la seguridad personal de los ocupantes del vehículo. Cuando reconocemos los resultados de las marcas chinas, este detalle de la prueba de C-NCAP hace que a muchas personas les resulte difícil aceptarlo.
Antes de explicar C-NCAP, debemos consultar los resultados de colisión del Haval H6 realizados por el Instituto de Investigación de Seguros de China. Los resultados muestran que la colisión frontal con compensación del 25% y la colisión lateral del Haval H6 son G (. Excelente). Además, lo que probó el Instituto de Investigación de Seguros de China fue el Haval H6 de segunda generación. El vehículo de prueba C-NCAP esta vez fue un modelo de tercera generación, que debería ser aún mejor en términos de seguridad. En la mente de la mayoría de las personas, el valor de C-NCAP es cada vez menor, y los estándares de prueba y la neutralidad del Instituto de Investigación de Seguros de China son mucho más altos que los de C-NCAP. Entonces, ¿por qué la bolsa de aire no se despliega en una colisión lateral? ¿C-NCAP? ¿Qué pasa con el fenómeno?
La prueba de impacto lateral C-NCAP consiste en completar la colisión en un ángulo específico y a una velocidad de 50 km/h. Esta velocidad se establece para garantizar los estándares mínimos de seguridad. Por supuesto, las cosas están cambiando y los accidentes pueden ocurrir más rápidamente. Por lo tanto, al diseñar estructuras de seguridad, la mayoría de los fabricantes de automóviles a menudo establecen estándares que son más altos que los estándares de la industria. También podemos encontrar esto cuando visitamos varios fabricantes de equipos originales, por lo que de hecho hay algo. Es extraño este incidente. Ante muchas dudas, podemos interpretar el incidente desde los siguientes tres aspectos.
1. ¿Existe alguna sospecha de que C-NCAP haya sido operado incorrectamente?
La marca Haval de Great Wall Motors emitió un comunicado oficial la noche del 24 de diciembre. Después del diagnóstico preliminar, el vehículo estaba apagado durante la prueba de choque. En este estado, el control de la bolsa de aire. unidad, sensores de colisión, etc., así como la carrocería. El controlador no funciona, lo que provoca la excepción.
C-NCAP, como una reconocida institución de pruebas nacional, prueba cientos de vehículos cada año. Por lo tanto, no debe haber negligencia en cuanto a si el vehículo está encendido antes de realizar la prueba. Ninguna institución rigurosa puede hacer esto. Error de nivel bajo. Si el motivo es, como dijo Great Wall Motors, que el sensor no funciona porque el vehículo no está encendido, entonces la reputación de C-NCAP se desplomará. Creo que este no es el resultado que el Centro de Investigación y Tecnología Automotriz de China quiere ver.
2. ¿Cómo ve Great Wall Motor este incidente?
Para ser honesto, la actitud de Great Wall Motor no me sorprendió, porque cuando el Great Wall Cannon tuvo un incidente con el gancho de remolque antes, la actitud de Great Wall Motor fue reconocida por todos, y esta vez no es la excepción. Great Wall Motors emitió un anuncio lo antes posible, diciendo que otorgaba gran importancia al incidente y que daría seguimiento al desarrollo del incidente en cualquier momento. Lo que nos hace sentir más valientes entre los principales fabricantes es que Great Wall Motors acepta instituciones de pruebas calificadas en todo el país para seleccionar el Haval H6 de tercera generación en el mercado para colisión en cualquier momento, y transmitirá todo el proceso de prueba en vivo.
Esta medida equivale a dar tranquilidad a los usuarios existentes y a los consumidores que tienen moneda para comprar. No tiene precedentes que una empresa de automóviles se atreva a enfrentarse a los consumidores de todo el país e incluso del mundo y demostrar su fuerza. si habrá alguno más adelante depende de quién tenga la confianza. Aquí, sugiero encarecidamente que si hay organizaciones relevantes que quieran verificar la seguridad del Haval H6 de tercera generación, no se pierda la transmisión en vivo y tenga cuidado.
Por otro lado, no podemos juzgar basándonos en la experiencia subjetiva de que no hay absolutamente ningún problema con el Haval H6 de tercera generación. Como se mencionó anteriormente, el juicio inicial oficial de Great Wall es que el vehículo no está encendido. Desde la perspectiva del producto, la electrificación de los vehículos actuales es cada vez más avanzada. No podemos saber si se produjo un cortocircuito en el vehículo en el momento de. la colisión, por lo que no podemos apresurarnos. Se ha llegado a una conclusión y también esperamos que Great Wall Motors proporcione más resultados de pruebas.
3. ¿Está calificado el proveedor de bolsas de aire?
Hay muchos incidentes trágicos causados por los proveedores de bolsas de aire, y el primero en llevar la peor parte son las bolsas de aire Takata. Los retiros del mercado y los accidentes causados por las bolsas de aire Takata no son infrecuentes. Según información publicada en el sitio web oficial de Great Wall, el principal proveedor de controladores de airbags de la marca Haval es TRW, mientras que el proveedor de airbags es Autoliv.
En los últimos diez años, 12 millones de vehículos han sido equipados con unidades de control de airbag TRW. Este dispositivo ha sido retirado del mercado a gran escala debido a una "huelga", por lo que es probable que se culpe al proveedor.
Escrito al final
Como SUV nacional, las ventas totales del Haval H6 han superado los 3 millones de unidades. Si ocurre un problema importante, será un duro golpe para la empresa. Después de todo, se trata de cuestiones de vida. Y si todo esto es simplemente una invención de la nada por motivos de lucro, entonces debemos mantener los ojos abiertos y esperar a que la verdad salga a la luz. Para los consumidores, no debemos especular ciegamente por el momento, ni debemos confiar en las palabras de los propios medios en línea. Aún debemos esperar a que la declaración oficial aclare las capas de confusión para todos.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.