Informe de análisis de casos de derecho comercial internacional_Análisis y respuestas de casos de derecho comercial internacional

Cursos de "Derecho Comercial Internacional" para la especialización en Negocios Internacionales del Jiageng College de la Universidad de Xiamen

"Ley de Transporte de Mercancías por Mar"

Informe de análisis de caso

Número del equipo de análisis de caso: Equipo 6

Miembros del equipo de análisis de caso:

INB13032 Hu Lei

INB13034 Zhao Lianjie

INB13015 Yang Ji Rong

IBT12064 Zhang Yuqing

Clase de finalización de tareas: Clase de Negocios Internacionales Nivel 13 (1)

Hora de finalización de tareas: 15 de noviembre de 2015

Antecedentes y hechos del caso

El demandante, Z.K. Navigation Company, es un importador de yates vendidos en los Estados Unidos. En 1987, Archigetis envió cinco yates desde Taiwán a los Estados Unidos. Se emite un conocimiento de embarque limpio y negociable para cada yate. El anverso de cada uno de los cinco conocimientos de embarque establece que solo se envía una unidad de carga. El yate se carga en la cubierta. El transportista asume todos los riesgos y el valor del mismo. La carga se puede declarar con antelación. Hay una disposición en el reverso del conocimiento de embarque que estipula que la responsabilidad por daños a la carga se limita a 500 dólares estadounidenses por paquete o unidad de envío habitual. Cada yate está protegido por portaequipajes colocados en la cubierta. Durante el transporte, un yate se perdió y los otros cuatro sufrieron daños en diversos grados. El demandante pagó el conocimiento de embarque mientras estaba en tránsito. El demandado argumentó que su responsabilidad se limitaba a 500 dólares estadounidenses por yate.

1. Partes

Demandante: Z.K. Navigation Company-----Consignatario (Comprador del conocimiento de embarque)

Demandado: Archigetis-- ---- --Transportista

2. Tribunal (Tribunal)

Tribunal de Distrito Federal para el Distrito Sur de Florida

3. Hora (Fecha)

Momento en que ocurrió el caso: 1987

Momento en que se aceptó el caso: 1991

4. Hechos

Archigetis Ships envió cinco yates desde Taiwán a EE. UU. . Se emite un conocimiento de embarque limpio y negociable para cada yate. El anverso de cada uno de los cinco conocimientos de embarque establece que solo se envía una unidad de carga. El yate se carga en la cubierta. El transportista asume todos los riesgos y el valor del mismo. La carga se puede declarar con antelación. Hay una disposición en el reverso del conocimiento de embarque que estipula que la responsabilidad por daños a la carga se limita a 500 dólares estadounidenses por paquete o unidad de envío habitual. Cada yate está protegido por portaequipajes colocados en la cubierta. Durante el transporte, un yate se perdió y los otros cuatro sufrieron daños en diversos grados. Z.K. Navigation paga el conocimiento de embarque en tránsito.

5. Cuestiones

1. Si cada yate constituye una unidad de embalaje

2. Si la responsabilidad del transportista se limita a un barco yate $500;

6. Disposición

1. El tribunal sostuvo que cada yate constituye una unidad de embalaje.

2. El cargador tiene amplia oportunidad de declarar el valor de la mercancía;

3. El transportista tiene motivos para limitar su responsabilidad a 500 dólares estadounidenses por unidad de embalaje. El comprador de un conocimiento de embarque estará sujeto a los términos del conocimiento de embarque, incluidas las disposiciones relativas a los límites de compensación.

7. Proceso de razonamiento (Razonamiento)

Primero,

Cada yate emite un conocimiento de embarque limpio negociable, y cada uno de los cinco conocimientos de embarque es En el frente se indica que solo se envía una unidad de carga, el yate se carga en cubierta, el transportista asume todos los riesgos y el valor de la carga se puede declarar con anticipación. Hay una disposición en el reverso del conocimiento de embarque que estipula que la responsabilidad por daños a la carga se limita a 500 dólares estadounidenses por paquete o unidad de envío habitual. Cada yate está protegido por portaequipajes colocados en la cubierta.

En segundo lugar,

(1) El demandante alegó que no había suficiente espacio en el conocimiento de embarque para declarar el valor de las mercancías, pero después de una revisión superficial del conocimiento de embarque embarque, se demostró que lo dicho por el demandante no era cierto. En el anverso del conocimiento de embarque, se indica en letras mayúsculas: si la parte está dispuesta a pagar un flete más alto, el valor de las mercancías puede declararse con anticipación y el flete se calculará en función del valor de las mercancías. según el artículo 18 en el reverso del conocimiento de embarque.

El artículo 18 estipula que, a menos que se declare previamente el valor de las mercancías y se pague el flete correspondiente, la indemnización por pérdida de mercancías se limita a 500 dólares EE.UU. por unidad. Aunque no hay un espacio específico en el conocimiento de embarque para que el transportista complete el valor de las mercancías, hay suficiente espacio en el conocimiento de embarque para indicar el valor de las mercancías si el transportista lo desea.

(2) El demandante argumentó que aunque el cargador tuvo amplia oportunidad de declarar el valor de las mercancías, el comprador del conocimiento de embarque negociable no tuvo esa oportunidad en absoluto. Sin embargo, el comprador de un conocimiento de embarque negociable sólo puede disfrutar de los derechos que disfruta el cargador, los cuales perderán su validez una vez que las mercancías hayan sido cargadas en el barco. Por esta razón, el comprador del conocimiento de embarque ahora no puede demandar si el cargador no ha declarado previamente un valor mayor para la mercancía.

(3) El demandante afirmó que el soporte para yate solo facilita la carga y el transporte del yate y no puede considerarse embalaje porque el soporte no rodea completamente el yate. Esta opinión del demandante es errónea. El embalaje, independientemente de su tamaño y peso, se utiliza para facilitar el transporte y manipulación de la mercancía. No requiere que el embalaje deba rodear completamente la mercancía.

Finalmente,

determina que cada yate puede utilizarse como unidad de embalaje. Según la cláusula de limitación de responsabilidad de la Ley de Transporte Marítimo de Mercancías, el transportista puede limitar la compensación por daños a la carga a 500 dólares estadounidenses por yate.

8. Implicaciones del caso (implementación)

1. Los términos en el reverso del conocimiento de embarque estipulan principalmente los derechos y obligaciones del transportista y del cargador. Si las disposiciones sobre la responsabilidad del porteador violan las disposiciones obligatorias del derecho marítimo de un país utilizadas en el conocimiento de embarque, las disposiciones pertinentes no serán válidas.

Por ejemplo, la cláusula sobre el monto de la compensación al dorso del conocimiento de embarque estipula que cuando el porteador es responsable de la pérdida o daño de la mercancía, la compensación del porteador por cada pieza u otro flete unidad de mercancías no excederá un cierto límite. Esta cláusula también estipula que si el cargador declara por escrito que el valor de la mercancía es superior al límite antes de cargar la mercancía, y lo ha indicado en el frente del conocimiento de embarque, la compensación se basará en la pérdida real y no estará sujeto al límite.

2. El embalaje, independientemente de su tamaño y peso, se utiliza para facilitar el transporte y manipulación de la mercancía. No requiere que el embalaje deba rodear completamente la mercancía.

3. En el comercio internacional, el vendedor (cargador) firma un contrato con la empresa de transporte marítimo (transportista) y entrega la mercancía al comprador u otro titular del conocimiento de embarque (destinatario) después de llegar al puerto. de destino. Si la mercancía resulta dañada, el destinatario presentará una reclamación contra el transportista.

9. Trabajo en grupo

Redacción del informe de análisis de caso: Hu Lei, Zhang Yuqing

Producción de PPT de análisis de caso: Yang Jirong, Zhao Lianjie