El primer automóvil de lujo desarrollado y producido conjuntamente por Corea del Sur y Japón

Esto sucedió antes de que China y Corea del Sur establecieran relaciones diplomáticas en 1992. Antes de 1992, llamábamos al gobierno de la parte sur de la Península de Corea Corea del Sur. El editor cree que es más contemporáneo llamarlo Corea del Sur. . Hoy en día, la industria automotriz de Corea del Sur es una fuerza importante en la industria automotriz mundial. Sin embargo, incluso hoy, Hyundai Motor de Corea del Sur todavía tiene más o menos la sombra de Mitsubishi. En las décadas de 1980 y 1990, la fuente tecnológica de Hyundai Motors era la japonesa Mitsubishi Motors, y el primer automóvil de lujo producido por Hyundai también fue producto de la cooperación con Mitsubishi.

La industria del automóvil en Corea del Sur en la década de 1970 no era mucho mejor que la del mismo período. En 1970, se produjeron 130.000 automóviles (antes de 1978, pensábamos que Corea del Sur no tenía ninguna industria del automóvil y. Podría Sería bueno producir clavos). Despegó en la década de 1980. En 1985, la producción anual de automóviles de Corea del Sur superó el millón de unidades. En ese momento, el principal producto de Hyundai Motor Company era el automóvil familiar Pony.

A principios de la década de 1980, Corea del Sur solicitó ser sede de los Juegos Olímpicos de 1988, con la esperanza de aprovechar esta oportunidad para mostrar sus logros en materia de desarrollo económico al mundo, y Hyundai Motor Company se convirtió en el principal patrocinador de vehículos para los Juegos Olímpicos. Juegos. ,pero! Depender simplemente de autos familiares como Pony y Stellar no es suficiente. Además, la experiencia pasada ha demostrado que la mejora del contenido de oro de una marca debe depender de coches de lujo con mayor contenido técnico. Pero en ese momento, Hyundai Motor Company tenía poca acumulación de tecnología, por lo que recurrió a su socio tecnológico de largo plazo, Mitsubishi Motors Company.

Los japoneses aceptaron ayudar porque también necesitaban un nuevo sedán insignia, el Mitsubishi en ese momento

Los sedanes Debonair (A30 y A33) habían estado en producción durante más de dos décadas. Está obsoleto y necesita ser reemplazado. En la división cooperativa del trabajo, los japoneses son responsables del diseño de la plataforma y la potencia, y los surcoreanos diseñan la apariencia. Para Mitsubishi Motors, todo está listo para usar, no se ha desarrollado nada nuevo, la plataforma se trasplanta del sedán Mitsubishi Galant de quinta generación y el motor de cuatro cilindros 4G63 de 120 caballos de fuerza también está disponible (Mitsubishi Eclipse Coupé El que se utiliza para correr).

En 1986, se lanzaron coches nuevos en Corea del Sur y Japón al mismo tiempo. La versión japonesa era el Mitsubishi Debonair y la versión surcoreana era el Hyundai Grandeur. El Mitsubishi Debonair tiene una configuración superior. Utiliza un motor 6G72 V6 nuevo (esta potencia no se desarrolló especialmente para el Debonair y solo apareció en el Hyundai Grandeur unos años más tarde). Aunque la primera versión del Hyundai Grandeur era menos potente que otras, el Hyundai Grandeur de 1986 fue el primer sedán producido por Hyundai Motor Company que contaba con aire acondicionado automático, control de crucero, odómetro electrónico y frenos de disco en las cuatro ruedas.

En términos de precio, su precio inicial en el mercado surcoreano en 1986 fue de 17 millones de wones surcoreanos, lo que equivale a un apartamento normal y corriente de dos habitaciones en Seúl. ?El precio inicial de la última versión con motor de 6 cilindros alcanza los 30 millones de wones surcoreanos. ?El won coreano es demasiado grande. ¿A cuántos dólares estadounidenses equivale? En 1986, el tipo de cambio entre el won surcoreano y el dólar estadounidense rondaba los 2.000 a 1... lo que, de hecho, era bastante caro.

Al ser el primer proyecto de diseño conjunto entre Mitsubishi y Hyundai, resulta beneficioso para ambas empresas automovilísticas y constituye una cooperación en la que todos ganan. Por supuesto, el mayor ganador es Hyundai Motor Company. Al estudiarlo, hemos adquirido la experiencia y la tecnología necesarias y tenemos un nuevo punto de partida.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.